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作者 | 来自镁客星球的毛毛 躲过了315的特斯拉，到底还是没躲过419。 4月19日上午，三位身穿印有“刹车失灵”“隐形杀手”字样衣服的女车主，在2021上海国际车展的特斯拉展台上，上演了一出“维权大戏”。 其中一位张姓女车主站在特斯拉车顶，高喊“特斯拉刹车失灵”，引起现场无数围观，后被安保人员强制带出会场。值得一提的是，4/19和4/20两天，是车展的专属媒体日，仅接待新闻媒体入场。这也使得该事件得以迅速发酵。 据此前媒体报道，在今年2月21日，张某的父亲驾驶特斯拉汽车载家人从旅游区返程，途中疑似因刹车失灵而遭遇撞击，当时车上还有一名1岁女童。 对于本次车主高调的维权行为，特斯拉直接用一则“甩锅”公告作出回应。在该回应中，特斯拉态度强硬且没有表达任何对消费者的歉意。 回顾过往，特斯拉的疑似故障并非首次，而“甩锅”更是早已成为习惯。 据媒体《消费者报道》统计，仅去年和今年，媒体公开报道过的特斯拉疑似“失控”事件就达14起。 而面对如此多的事故，特斯拉的各种回应简直让人啼笑皆非。 这不禁引人沉思：出了事就“甩锅”国家电网等、“硬怼”消费者，特斯拉“迷之操作”的原因究竟打哪来？ 领头羊的优越感回首2020，在中国乃至世界，新能源汽车行业正处于方兴未艾之时，而成立于2003年的特斯拉正感受着这个行业最美好的时光。 这一年，特斯拉的全球销售额接近50万辆，远超2019年的36.8万辆。而这还是特斯拉经历了全球新冠疫情困扰后交出的成绩。有分析乐观指出，预计今年特斯拉的全球销量将达到89万辆。 在全球市场中，除了美国，中国市场是特斯拉最大的倚仗。据统计，仅2020年，特斯拉就在中国销售了13.7万辆车，占比中国新能源汽车市场达到30%以上，继续坐在中国新能源汽车市场的头把交椅上。 并且，从销量趋势上来看，国内除了五菱汽车旗下的宏光miniEV，其它传统车企和造车新势力的车型，均无法在短期内对特斯拉发起挑战。也就是说，如果从从众心理的角度讲，中国消费者并没有太多合适的选项。 领头羊的优越感大概是特斯拉最大的底气。在本次维权事件发生后，特斯拉副总裁陶琳也这样表示，“我们有一些自己做的客户画像，大概有90%多的客户都愿意再一次选择特斯拉。” 就算所言非虚，那10%不满意的客户呢？ 而除了对产品的不满，对特斯拉乃至马斯克本人的信任的丧失，才是其最大的危机。 被神话的钢铁侠在一段时间里，被誉为真人版“钢铁侠”的马斯克，在中国成为了继乔布斯后又一个“神话”，成为了一众创业者的偶像。就在前段时间小米在宣布造车时，董事长雷军还晒出了当年他与马斯克的合影，以显示马斯克对他的影响之深。 其实早在2013年的两度造访特斯拉后，雷军就特地把与马斯克的对话写成长文。雷军表示“和Elon Musk比起来，我们干的好像都是别人能干的事情，但他干的别人想都想不到”，足见其对马斯克的肯定与崇拜。而冯仑等企业家也纷纷表示了对马斯克的认可。 这股崇拜之风也逐渐蔓延到了普通人中间。在知乎上，关于马斯克的问题多是“如何看待现在年轻人对马斯克的崇拜?”“马斯克和乔布斯谁更牛？”以及“怎样看待马斯克正把人类幻想变成现实，国内互联网巨头却抢小贩饭碗”等等，细看下面多条回答，其崇拜之情溢于言表。 而马斯克“人设”的成功，无论是否是主动营销行为，都不能不与特斯拉在国内的成功联系在一起。 但“人设”是一把双刃剑，曾经爱有多深，以后的恨就有多重。在特斯拉多次“甩锅”，撇清自己责任、对新冠疫情发表不当言论后，马斯克的风评已经逐渐转向。 更糟糕的是，与个别一些“洋企业”一样，特斯拉染上了区别对待中国市场的恶习，也就难免轻视中国的消费者。 染上了“区别对待”的坏毛病去年3月，数十位国产Model 3车主表示，在不知情的情况下，所购买的国产Model 3应配置的自动驾驶硬件HW3.0版本被“减配”，换为性能相差21倍的HW2.5版本。该次事件被称为“减配门”。在工信部的约谈下，特斯拉才给出提供免费更换HW3.0的解决方案。 去年8月，又有微博博主指出，特斯拉此前承诺的V3充电桩不会被周边汽车分享功率的承诺在中国官网被取消，而美国官网则明确承诺V3充电桩不会被分享。对此，虽然陶琳在微博上做出了解释，但从网络反映来看，仍未打消用户的疑虑。 客观地说，“区别对待”中国市场的企业不只是特斯拉一家，然而前车之鉴诸如三星、奔驰等，都付出了退出中国市场、诚意道歉并给出解决方案等等为代价。只是不知道，依旧“嘴硬”的特斯拉，何时能够学会“幡然悔悟”。 结语对女车主高调而又无奈的维权事件，新华社发文表示：“从网络舆情来看，特斯拉高管的傲慢回应，让很多人感到费解”，“如果车企不能提供质量过硬的产品和良好的售后服务，不能保障消费者安全行驶，甚至恶意猜测维权者的动机，可能会砸了自己的招牌。” 的确，对于被“惯坏”了的特斯拉和马斯克来说，是时候清醒清醒了。无论何时何地，被“供起来”的都应该是消费者，而不能是企业。
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