4月22日下午，特斯拉终于提供了车辆发生事故前一分钟的数据，而此前车主已经多次向特斯拉申请调取行车数据，郑州市监局组织了三次调解，在调解过程中要求特斯拉无条件向维权车主提供事故前半小时完整行车数据，但都遭到特斯拉的拒绝。
同时美国4月17日特斯拉Model S撞树导致2人死亡的事故中，当地警方向法院申请了搜查令，坚持要求调取该车主的驾车行驶数据。这里大咖不谈特斯拉的刹车是否真的有问题，来聊聊可能是更核心的问题：车主有权调取自己的行车数据吗？行车数据到底归谁？你介意自己的车内有摄像头么？自己花钱买的车，出了事故却不能向厂家调取数据，相信对于很多人来说都是很难接受的。大咖从特斯拉中国官网搜集了“隐私与法律”相关的条例，其中“选择与透明性”一项中明确指出了：“我们让您能够访问和控制我们收集、使用和分享的来自或关于您或您对我们产品或服务之使用的数据，包括通过设备权限、应用程序内设置、退出营销以及禁止收集某些车辆数据”。按道理来说，车主不仅有权访问自己的数据，而且有权让特斯拉停止搜集相关方面的信息数据。同时，就在大咖写这篇稿子的时候，特斯拉已经开始向车主开放EDR数据的下载，ERD即 Event Data Recorder事件记录器，可以理解为汽车上的黑匣子，Model X 和 Model S 是有国标欧标ODB II接口的，Model 3简配了只有CAN接口，需要买根USB-to-CAN的数据线（价格要1200美金），可以查到车辆非常详细的数据。虽然数据线的价格有割韭菜的嫌疑，但特斯拉的这种做法无疑是值得肯定的，但特斯拉此前无论国内还是美国多次拒绝交出数据的做法无疑是非常傲慢和不合理的。在智能汽车到来之前，大家对车辆数据的归属权普遍不关心也不敏感，其实车辆数据有非常实际的应用价值，其包含大量的个人身份信息，包括家庭住址、电话号码、经常去什么地方，这些数据厂家可以卖个4S店、保险公司或营销公司，而在这个过程中车主全然不知。目前来看，车辆数据主要还是握在厂家和车联网公司手里，但这一形势正在发生变化。2018年，欧盟生效了一个称之为《一般数据保护条例》（GDPR）的法规，取代了1995年的《数据保护指令》，其主要针对一些信息科技公司和各种商业机构大量收集公民数据，并以商业盈利为目的的滥用，而实施的法律规范和隐私保护，其中也包括汽车公司，对于未经授权而滥用的企业，欧洲相关机构将处以2000万欧元或该公司全球营业额的4%（以数额大的为准）罚款。同时在条例中明确规定在个人隐私权中，用户具体有“删除权”和“移植权”，有权要求删除其数据，以及轻松访问自己的数据。在美国虽然没有这么有针对性的法案，但一般车上“黑匣子”的数据也归车主所有。我国目前相关法律还不够完善，技术发展的太快，监管和法规有些跟不上了。前段时间，一段特斯拉摄像头拍摄到的车内高清视频，引发社会各界对于数据保护的热议。除了特斯拉，蔚来、小鹏、比亚迪等超过10家汽车公司推出的部分产品也都搭载了车内摄像头，车企声称多数用于监测驾驶员疲劳状态来进行提示，还有的是用于拍照、打视频电话等其他功能。对于车主和车企各执一词的情况，比如这次的河南女车主和特斯拉汽车公司，理想汽车的CEO李想在微博上表示：带有ADAS（高级自动辅助驾驶）的车型必须标配行车记录仪，甚至还要记录油门、刹车、转向等基础工作状态，也就是可能车内有三四个摄像头，包括在脚下可能也有摄像头监视。汽车作为我们的“第三空间”，对于很多人来说是自己的一个“秘密基地”，在车内还有这么多摄像头“监视自己”无疑是让人非常担心的。这里大咖对车企有两个提议：第一，要百分百保护用户的隐私，严格遵守相关的条例，并承担隐私泄露的责任。第二，车内摄像头按照物理开关按键，把选择权交给消费者，以比亚迪汉为例，车内确实有“千里眼系统”，摄像头上有一块小盖板，消费者可以随时关闭它，在物理层面就完全避免了摄像头泄露隐私的问题。在尤瓦尔·赫拉利的《今日简史》中提到21世纪的的一个核心主题是：大数据将彻底颠覆人类的生活方式。掌握了数据的人，也同时掌握了一种“数据霸权”。当数据巨头比我们更了解自己，当“在线”成为一种生存方式，如何规范数据的所有权？赫拉利认为，“数据霸权”和“数字独裁”很有可能会到来。而它一旦到来，恐怕像你我这样的普通人，已很难从中逃脱。而赫拉利的担忧其实已经在一步步成为事实，离我们生活比较近的便是近几年频频爆出的“大数据杀熟”，可能你用了比较贵的手机，你打车、点外卖都要多花钱。而未来随着智能汽车成为最大的数据收集载体，对行车数据的争夺也将变得无比激烈。我国的《网络安全法》要求：关键信息基础设施的运营者在中华人民共和国境内运营中收集和产生的个人信息和重要数据应当在境内存储。以苹果为例，进入中国以来在数据方面的态度一直比较傲慢，但在2017年，还是在中国贵州建立了数据中心，将中国大陆用户的iCloud服务交由云上贵州运营。同时在今年4月19日，特斯拉公司副总裁陶琳在上海车展接受采访时表示，位于上海的特斯拉中国数据中心将于今年二季度建成。在中国建立数据中心只是开始，数据的收集、监管、调取等步骤都需要相关部门和车主的监督。如果说在封建时代最值钱的是土地，那么在21世纪，数据可能才是最值钱的金矿。随着智能汽车时代的到来，越来越多的重要数据都会产生于车上，作为消费者和车主，我们必须捍卫自己的数据权益，车主应有权调用、删除或转移自己的数据，并时刻警惕大公司的数据霸权。
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