虽然还只是一份区级政府的批复文件，但是，杭州的山手线正在浮出水面。 根据找房宝研究院爆料的《萧山区近期区域交通设施建设图》，从杭州东站往南至杭州南站，再往西过钱塘江大桥至杭州城站，现有的普速铁路都有规划要改造成市郊铁路。 杭州规划界的专家一直在呼吁要把杭州市区的老沪昆线等改造成城市交通，现在看来，已经实质性启动。  虽然今天杭州的地铁线路已经四处开工，即将成网，但是在早些年地铁审批严格的时候，杭州曾经动过改造老普铁线路的念头。 杭州提出，废除铁路望江门道口以南至萧山站的既有沪昆普速线部分线路、站场、设施（包括钱塘江大桥），转化为城市交通设施。作为替代，考虑从望江门以南开始下穿，以隧道方式穿越钱塘江，沿北塘河至火车南站。 在2018年修订的杭州市城市综合交通专项规划中，建望江门越江隧道的替代方案赫然图上，而那条老普速线虽然已经取消，但是改造却始终没有提上日程。 替代方案遭到了更大多数人的反对。在上城区、滨江区和萧山的中心城区建一条高铁，将给城市带来巨大的割裂感。最终在各方的强烈抵制中，杭长、杭黄高铁走的是都是杭州东站至杭州南站一线。 今天，对于杭州来说，最佳方案正是一方面改造普速为城市交通，另一方面无限期搁置望江门越江隧道。事实上，建设杭州西站和高铁过江西通道，也有为搁置望江门越江隧道的考虑。 可以对比一下这两张图。 萧山区近期区域交通设施建设图：2020 杭州市区铁路线网规划图：2018 再介绍一下山手线。 这是一条市郊铁路的集大成者，开业于1885年，并在1925年建成环线。100多年来，随着东京这座城市不断蜕变，经过了战争和天灾的历史巨变，又从兴盛到衰落，然后再度重生。 山手线是东京轨道交通的绝对王者。今天，全长34.5公里的山手线是东京市郊铁路网的内环线，采取11辆编组，最小追踪间隔为2min20s，每天运行20h，开行列车328对，年运量15亿人次，是同为环线的地铁都营大江户线的3倍。 山手线的复兴，除了因为不断地对旧线路进行改造外，更主要是大编组、高密度的市郊铁路更能在城市内部拥有巨大的输送能力，解决城内核心区高密度人口流动的需求。 东京市郊铁路局部图，绿色为山手线。 事实上，在杭州都市圈，也已经有了地铁化运营的市郊铁路：绍兴风情旅游新干线。 这条由原萧甬铁路改造过来的市郊线，偏偏取名新干线。因为，在中国叫市郊铁路就太土了。中国城市普遍存在着这样一条轨道歧视链：地铁>高铁>城际高铁>轻轨>有轨电车>市郊普铁。这样的偏见要在地铁化运营的市郊铁路正式投运以后，才会纠正过来。 绍兴风情旅游新干线一开始西起柯桥区钱清，东至上虞区驿亭，全长约64公里，初步规划设12座车站，其中既有站位4个：钱清站、绍兴站（古城站）、皋埠站、上虞站（曹娥站），迪荡、百官两个新增站点也已开工建设，计划2020年内建成投运。 从2019年7月起，绍兴风情旅游新干线开进了宁波，沿途停靠钱清站、绍兴站、上虞站、余姚站、宁波站。 按此前报道，杭州南站投运以后，也将接入这条绍兴风情旅游新干线。 如果我们能把杭州市区的普铁打造成山手线，那么，这条老萧甬线将是它的第一条长触角。 我们在杭州市规划和自然资源局官方网站找到了由萧山区政府于2019年11月30日批复《萧山区综合交通规划修编》，上面引用的《萧山区近期区域交通设施建设图》，正是其中一部分。 除此之外，还有两张图信息量同样巨大。 这张《道路交通网络图》上，标注了杭州南岸区域三条纵向快速路的详细位置。除了中河时代大道快速路将建到戴村外，也可以看到钱江三桥-风情大道-浦阳快速路，也就是说融创在浦阳的超级大盘森与海也规划有快速路直达钱江三桥。而钱江八桥-杭州南站的通城快速路也将继续南延至进化。 这张《过江通道规划图》上，可以看到新规划的亚太路、湘滨路、经二路、新城路、红十五线等过江通道。 |
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