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今年初，成都启动 “ 幸福美好生活十大工程 ” ，以期系统性、根本性地破解 “ 大城市病 ” ，让城市实现高质量可持续发展，真正成为美好生活的承载地。这其中， “ 高品质公共服务倍增工程”和“城市通勤效率提升工程 ” 所涵盖的出行问题一直以来都是大家的关注的焦点。 当然，出行问题的范围相当广阔，除了公共交通、道路和自驾的问题，我们也一直在关心着少数人的出行，前段时间UP君就聚焦了一盘 “ 成都的骑行环境 ”（详情戳：城市调查：从20个点出发，叹成都骑车上班咋这么难！），引起了大家的强烈共鸣： 
骑行之后，本期我们将要关注的，是残障朋友的出行 —— 巧合的是，正好UP君前段时间腿脚出了点问题，不得已坐上了轮椅。虽然根据以往的踩盘和扫街经验，UP君认为成都的城市基础设施建设已经相当完备，各种无障碍通道及设施也都基本配备，可真到了自己需要摇着轮椅出行的时候，才切身体会到那些平时看来相当“无障碍”的通道，原来真的很有障碍 …… 
作为成都最为纯熟和开放的区域之一，桐梓林向来给人的印象都是行人友好。茂密的行道树遮盖住宽阔的人行道，加上这几天成都天气都非常给力，步行体验确实不错。在人行道正中间，盲道设置也十分清晰。虽然对盲人的出行来说，桐梓林没有太多阻碍，但UP君发现，对于需要靠轮椅出行的朋友来说，旁边的新希望大厦，却存在着一个很典型的问题。 如你所见，商户门口确实是设置了无障碍通道的。但若是把目光移向四周扫视一圈就会发现，这个无障碍通道，到底是有好形同虚设 ——通向人民南路的两个通道，被下图这样的隔离带阻隔，轮椅根本推不进来。而且石墩子外那个台阶旁也并没有看到无障碍通道的存在。 内部无障碍通行，但是外部却没有办法无障碍地进入，试问内部的无障碍设施还有什么存在的意义呢？/ 道路十分无障碍，但买东西什么的就别想了 /
无独有偶，UP君在红星路上看到的情况也大同小异。 红星路二段上，虽然人行道十分平整宽敞，但临街商铺门口的高台阶，却让残障人士与正常生活之间的最后一米成了难以跨越的 “ 天堑 ” 。UP君仅仅在轮椅上坐了几天就体会到了面对一级台阶时的绝望，何况红星路沿线上这么多的商户，与人行道基本都有着三四级台阶的落差。不过虽然红星路上存在的台阶让残障人士在沿街商铺消费困难，但至少作为道路来说，还算是通行无阻，尤其是路口位置人行道与道路连接处的斜坡，坡度较缓，对于轮椅人士来说，自己推着走也基本没有什么困难。/ 蜀道再难，也不比这一截路难 / 不过在西一环上，省医院附近，UP君就真实体验到什么叫作 “ 静水流深 ” 了。看起来路面也还算平整吧，路面与人行道之间也有坡道连接着的吧，但是没有坐过轮椅的人，永远也不会明白！这样的坡道！上去到底有好难！ 根据国际上通用的无障碍设计标准，供轮椅通过的坡度不能超过 12%，而UP君在测量之后发现，这个坡道的坡度竟然达到了25%！UP君尚且还是被个二十多岁的青壮小伙推着走的，就这样都还是异常吃力，这让那些独自或是由老年人陪伴出门的轮椅人士怎么办呢？ 人行道走不了，他们就只能走非机动车道了。事实上，UP君平时出门时看到的大多数轮椅，无论手动还是电动，走的都是非机动车道。 但无论是从法律层面来说，还是出于自己的意愿，又有谁会愿意坐着轮椅和车子抢路走呢？ UP君前几日就在街上遇上这样一对老人，阿姨腿脚不便，平时只能坐在轮椅上被叔叔推着出门。在被问到为什么不走人行道时，叔叔无奈地说： “ 我们也想走人行道啊，但是那些个坡坡实在是太陡了，简直推不动。我都推不动，有时候我们女儿带老太婆出来，就更推不动了。 ” 叔叔还提到，走非机动车道也还好，除了要注意些逆行的电动车，基本还算安全，主要是有些时候走的那些路，连个非机动车道都没有，直接和车子走在一条路上，担惊受怕的哟 …… 说罢只能摇摇头，一切尽在不言中了。
如果说道路上的问题还可以通过绕一绕来解决，那么在选择交通工具出行时碰到的问题，则是真的有些费脑筋了。/ 上下车存在困难 / 地铁，作为公益性的城市交通基础设施建设，在无障碍出行上做出的努力有目共睹。△ 每一站都设置有无障碍电梯△ 基本上地铁每个无障碍电梯的标识也都很醒目 但这就说明残障人士，尤其是轮椅人士选择地铁出行时就没有问题了吗？当然不。 经过几天的实测，UP君发现，地铁在无障碍出行过程中的最后一块短板，出在了上下车时。为什么这么说呢？看下这两张图：平时总听到工作人员提醒上下车要注意车辆与站台之间的缝隙，这下终于知道这个缝隙到底有多宽，车辆与站台之间的落差有多高了。说实话，真的不好进，即便是被推着，也真的不容易把轮椅抬上去。况且在费着吃奶的劲儿往上推轮椅时，车辆开门时间也就那么几十秒，滴滴滴的关门提示音响起来时，UP君才意识到，这个让自己近乎绝望的瞬间，却是全中国超过8000万残障朋友每天都要面对的日常啊 …… 不过话又说回来，地铁的工作人员的确素质很高，在碰到UP君这样的 “ 残障人士 ” 时，态度友善，给出的帮助也是尽心尽力。从进站开始，到过闸机单独开门、站内无障碍电梯的路线引导，再到上下车时帮忙抬进抬出，表现出了极大的耐心和专业度，一定要狠狠点个赞！/ 很多车站没有设置坡道 / 说完了地铁，来说说公交车。 在成都，公交车下车门口的一块黄色区域，都写着 “ 请勿站立 ” 的提示。虽然没有见人用过，但UP君知道，那是一块可以翻起反方向放下，形成无障碍坡道，为残障人士提供上下车便利的板子。有了这样一块板子，再加上成都公交司机出了名的热心，轮椅人士在上下车时的问题基本都得到了解决。△ 图片来源：成都公交集团 所以UP君今天想要说的，是在等车时的问题。 依然以桐梓林为例，在全成都范围内，像桐梓林公交站这样设置在非机动车道与辅道之间的不在少数。但通过图片我们可以看出，虽然公交站台上有盲道，但站台和路面之间并没有留出坡道来。一面是自行车电动车，一面是主干道上川流不息的汽车，这让坐着轮椅出行的人士在哪里等公交车才安全并且不会影响正常交通呢？ 如果只是解决了从上车到下车之间的问题，等车期间的问题却没有解决，整个无障碍出行的链条没有形成回路，又怎么能对残障人士的出行真正带来便利呢？ 这一方面，快速公交就做得很好。虽然最初的快速公交都在二环高架上，而且快速公交站点也确实没有设置无障碍电梯，但好在公交集团对于无障碍的追求还是用了心的。无论是从地面到高架上，还是从检票口到站台，公交集团其实都设置了轮椅升降机，来为残障人士出行提供便利。但令人唏嘘的是，受累于大环境，好像从来没有见这些设备启动过。
在日常出行中，受限于道路交通情况，有时候不得不从一些地下通道过街，但UP君发现，这些地下通道，对于残障人士来说，往往都是可望而不可及，颇有望洋兴叹之悲凉。坡度之陡，骑自行车都需要下车推行，更不用说轮椅了。这个通道为自行车留的位置都只有一条线，轮椅？走不了。前段时间，UP君在剩余空间的稿件中才夸奖了它，但回过头来一想，这个地下通道对于残障人士可以说是相当不友好的嘛。通道设置有电动扶梯，也有楼梯，唯独没有无障碍电梯或是轮椅升降机，有些遗憾，也有些可惜。
说完道路以及交通工具上存在的问题，最后我们要讲的是“出行目的地”的无障碍，到底有没有真的无障碍。 平心而论，在这一方面做得最好的，是各大商业体以及政府部门。例如轮椅坡道。一般的商场通常都有大面积的广场在四周铺开，进入的过程中也没有神恶魔台阶，所以看不到轮椅通道，本身就很 “ 无障碍 ” 。而需要有轮椅通道的商场，大多数我们平常所说的 “ 地铁上盖 ” ，需要在地下与地铁站点相通。 以万象城二期为例，地铁站与商场之间的通道内，轮椅坡道的设置十分合理，为了减缓坡度，坡道还在阶梯的后方有相当长一段距离的延伸。只有这样的无障碍通道，才会让靠轮椅出行的朋友真正地体会到社会的关照。此外，UP君前段时间在成都市住建局外见到的轮椅通道也是十分符合标准。对比前文中出现的陡坡，是不是这样的坡道才是真的在给残障人士的出行破除障碍呢？ 不过在这方面，一些建成较久的“目的地”完成得就有不太令人满意了。UP君印象比较深的，是位于城北的植物园。 △ 从大路往里面走，只有蓝圈内 这样的断石板路，轮椅完全无法通行 △ 就是植物园最外面那一圈路 更关键的是，这一圈道路本就狭窄，园区还开通了观光车，根据这位朋友的观察，一辆观光车再加上一辆带娃的推推车，道路就基本被挤满了。真要是来辆轮椅，恐怕是完全没办法错车哦 ……除了轮椅坡道，无障碍卫生间的设置也是一个永远都不能忽视的问题。这一点UP君在上周的公园稿件中也已经有过对比了，详情戳：成都公园运维大挑战：三大文创公园，到底谁是南波万？ 总的来说，在公园稿件中出现的三座公园，其实都有无障碍卫生间的设置，并且露天音乐公园和天府芙蓉园做得也都相当不错。但二仙桥公园的无障碍卫生间有些 “ 名存实亡 ” 的意味，虽然有无障碍通道通往卫生间，但内部空间狭小，并且卫生间隔间和地面之间还存在着10厘米左右的落地差，让人直接无语 —— 这也能叫无障碍？？△ 露天音乐公园的无障碍卫生间 △ 天府芙蓉园的无障碍卫生间 △ 二仙桥公园的无障碍卫生间 公园里的无障碍卫生间设置一定要设身处地地做考量，商场里的就更是了。关于这一点，相信大家都已经形成共识了 —— 那就是最好的卫生间，一般都出现在商场里。无论是母婴室，还是无障碍卫生间，商业机构似乎一直都走在社会共识的前面，在人性化关照方面，成都的各大商场历来不虚。UP君也没有全部专门跑一遍，就给大家看看万象城对于无障碍卫生间的设置和导视吧：▼▼▼ 据相关数据显示，目前我国残障人士总数已超过8500万人，约占全国总人口的6.3%。逐年增长的残障人口和快速变化的社会结构，对完善残障人士福利保障和公共服务提出了迫切的要求。 然而，尽管政府出台了一系列相关保障政策，但看完文章的你大概也能感受到，现实情况有些不容乐观哦。 据相关调查报告显示，我国各行业无障碍设施普及率仅有40%，满意度70分。此外，一些无障碍设施被占用、遭破坏，或被人为设置障碍的现象比比皆是，使无障碍设施变得有名无实，成了一个应付验收和检查的摆设。UP君不是说文章中出现的这些让无障碍设施形同虚设的问题都是为了应付验收和检查，在成都街头随机扫视的UP君也基本没有看到无障碍设施被破坏和侵占的案例。UP君想说的是，作为占到社会多数的健全人，我们在为残障人士的出行提供便利时，是不是可以更加贴心一些，更加设身处地地考量一番，在问题出现前就思虑完全，真正地为残障人士的出行提供到实实在在的帮助？ 有一句话曾经让UP君失落了很久 —— 我们平时很少看到残障人士，并不是因为他们数量很少，而是他们出门真的很难。 希望这样的出行难可以越来越少，希望每一个人，无论健全还是残障，都可以公平地享用这个社会的美好和幸福。
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