【重磅】！美国纽约大都会运输署（MTA）向德国西门子发布最后通牒

简讯

近日，美国纽约大都会运输署（MTA）董事会对主动式列车控制系统（PTC）供应商感到失望，并表示：如果西门子交通公司的CEO未能出席下一次会议，将对已签订合同进行解约。

注：2013年，由德国西门子与加拿大庞巴迪组成的联体获得合同，负责在长岛铁路与北方铁路安装联邦政府规定的列车防撞技术。

近年来，MTA与西门子签订价值“数亿美元”的合约。现在，罕见的“最后通牒”将西门子从运输署未来合同中排除。

正文

 纽约大都会运输署 

在纽约大都会运输署的会议上，董事会成员Schwartz告知西门子的公司代表：西门子交通公司的首席执行官Kaeser必须在5月20日参加下一次（MTA）董事会会议，回答项目问题，并提供项目保证。如果未能准时参加，西门子交通公司将被“解约”。

据悉，新任MTA主席Foye对成员的提议进行了非正式调查，董事会一致支持与西门子公司切断业务往来。

他表示：最近西门子公司的业绩表现“令人震惊”且“反复无能”。西门子公司可能认为与MTA的合同是理所当然的。目前，MTA的法律部门应制定与西门子终止合作的方式。

 PTC项目问题 

• 由于技术人员发现用于系统测试设备在3年内未进行校准，因此西门子对约1000个“底座扫描仪天线”进行召回。

• 在解决校准错误的过程中，技术人员发现西门子在安装相关电气元件方面犯错——未按照制造商规定要求，利用螺栓固定，而是直接焊接到电路板上。因此，需要对召回的天线进行额外的修理。最新的失误进一步阻碍了项目进展，预计又将推迟数周。

• 此外，MTA还指西门子公司在项目中发生的一些列不足，其中包括：交付延迟、软硬件缺陷及人员配备不足等。

• 尽管存在多项错误及项目完成期限临近，但是西门子公司并未加快进度以完成项目。

 西门子交通公司 

当日，西门子的公司代表并未表态：首席执行官是否将参加定于5月20日举行的会议。

在一份声明中，西门子表示：一直致力于为MTA  及所有客户提供最高质量的智能基础设施技术，将为乘客提供安全、可靠和高效的交通服务。

公司代表表示：西门子正与MTA协商，以尽快解决问题。将在重启生产线前对设计、制造与质量认证的整个流程完成全面审查。此外，西门子将增加人员及其他资源，以便按时完成项目。

 西门子与纽约大都会运输署 

近年来，MTA与西门子签订价值“数亿美元”的合约，其中包括：2013年，由西门子与庞巴迪组成的联合体获得价值4.4亿美元合同，将在长岛铁路与北方铁路安装联邦政府规定的主动式列车控制系统（PTC）。

罕见的“最后通牒”将西门子从MTA未来合同中排除。

此前，尽管出现多项问题，MTA官员仍期望在2020年前完成项目，表示首选的解决方案是项目顺利完工。

 主动式列车控制系统项目背景 

2008年，美国发生通勤列车事故，造成25人死亡。因此，国会要求在客运与货运铁路中安装主动式安全系统——可以跟踪、自动减速并停止超速或轨道错误的列车。

国会最初要求在2015年底前完成安全系统安装，但当时大多数铁路无法做到。最后期限被推至2020年。

根据规定，错过截止日期后，每日将交付高达2.8万美元的罚款。

 项目时间线回顾 

• 2008年10月 美国总统签署了“美国铁路安全改进法案”，要求铁路公司在2015年底前在系统中安装主动式列车控制技术。

• 2013年11月 在申请豁免联邦法律失败后，MTA向西门子与庞巴迪联合体签订了一项价值4.285亿美元的合同，以在长岛铁路与北方铁路安装联邦政府规定的列车防撞技术。后来。，董事会将合同成本增加了1130万美元。

• 2015年10月 多家铁路公司称需要更多时间来完成铁路安全项目，联邦政府同意将截止日期延长至2018年12月。

• 2016年11月 MTA承认：在整个系统设计完成前，已开始安装部分新安全系统，因此有可能不得不撤销并重新安装。

• 2018年02月 MTA透露：已将铁路安全系统项目完成时间降低至联邦最低标准，由2018年底推迟至2020年。

• 2018年04月 在长岛铁路的几次测试模拟中，MTA发现PTC系统失败，预计阻碍项目完工。

• 2019年02月 MTA宣布：西门子召回近千个安装在列车上的“底盘扫描仪天线”，因为未经过适当校准。

• 2019年03月 在修理召回天线的过程中，承包商发现了相关组件安装方式存在错误。

• 2019年4月 MTA官员要求西门子交通公司的首席执行官前来参会，以回答全部问题，并提供保证，否则或将解除合约。

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