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在新中国第一个电力机车检修基地——宝鸡机车检修厂（原宝鸡电力机务段）的厂史展厅里，珍藏着一张油印的人事命令，已经泛黄的纸张上记录着一组闪光的名字——胡学政、高琨璞、刘维萍……她们，就是我国第一批电力机车女司机。  崭露头角的“铁姑娘” 1973年12月，借鉴其他行业的成功探索，宝鸡电力机车段决定尝试招收培养电力机车女司机。 在那个火热的年代，虽然人们听说过女拖拉机手、女汽车司机，但让女性驾驶一百多吨、长着“长辫子”的新型电力机车，还是前所未有的新鲜事。  消息一经发布，立即在全国铁路乃至全社会引起很大反响，报名人数远远超过最初的估计。为了从源头上把好女司机的入门关，除了文化知识过硬外，还要经过多方面的考评。报考的女青年都以一股不服输的劲头，复习文化知识，准备摩拳擦掌争夺一番。最终，胡学政等21人从众多应考者中脱颖而出，成为机车司机学员。 百炼成钢的“女把式” 成为机车司机学员只是第一步。随后，这群平均年龄在20岁左右的女青年，被集中在约3公里之外的机务段运转车间，参加为期3个月的集中培训。 和男司机一样，她们需要全面学习机车乘务员所需的专业知识，特别是电力机车的机车线路图和主断路器、制动机、牵引电机等机车大部件的工作原理。 由于大家都是第一次接触电力机车知识，而且宝成铁路运用的电力机车型号多样，学习任务特别繁重。这些经过上山下乡、工程建设的女学员，格外珍惜学习机会，投入全部精力认真听讲、虚心求教，直到把电动机、动力机械、 铁路行车等基础知识学懂弄通。  驾驶电力机车，不仅要熟悉各类专业知识，而且要有过硬的身体素质。虽然经过了应考时的严格体检，组织还是决定给她们增设体能训练课程。每天早晨6点起床，女学员们要集体跑步50分钟。面对高强度的锻炼和北方寒冷的天气，大家都咬牙坚持了下来。经过3个月的系统培训，这些女学员在各项考核中成绩优秀，完全符合考核标准。 1974年4月起，女学员们开始进入实战学习环节。胡学政和姐妹们跟着老师傅，反复学习沿线站车的线路状况、站名站线等知识。又过了半年，通过考试的学员们终于被任命为“学习副司机”，进入了新一轮的学习。  秦岭山脉连绵起伏，巍峨壮观。宝鸡至秦岭的线路，有许多桥梁和隧道，驾驶列车的难度可想而知。 上坡怕中途停车，下坡怕电阻制动突发故障。夜间在小站停车以后，黑黝黝的大山深处荒无一人，就连刚定职的男司机都有些心慌焦躁，更别说那些二十多岁的小姑娘了。  随着上线次数越来越多，尤其是熟悉线路状况后，大家的胆儿越来越大了，该下车检查的时候，姑娘们二话不说，拿起检车锤就下车敲了起来，顺利闯过心理关。 不久，通过这一轮考核的胡学政正式晋升为电力机车副司机。除了按规定配合司机工作外，她还不断观察学习老师傅们的操作技巧。特别是在秦岭北坡、峰顶、南坡等不同的运行区段，进出不同车站时如何控制运行速度，如何平稳、准确地将列车停在合适或指定位置，以及在突发情况下，如何采取正确的应对措施等，细心的胡学政总是抱着打破砂锅问到底的精神问个没完。经过一段时间的学习和一趟趟 跑车积累的驾驶经验，她操纵机车的能力水平大大提高了。  通过实践锻炼和严格考试，1975年11月，胡学政、高琨璞、廖淑琴3人率先考取了驾驶电力机车的司机资质。从此，她们与男司机一样，独立驾驶电力机车驰骋在群山环绕的铁路线上，正式成为第一代电力机车女司机。 载誉而归的“姐妹团” 经过不懈努力，越来越多的女学员取得了资质。后来，机车段抽调胡学政等8人组成SS1型135号机车“三八女子乘务组”。这个唯一的女子乘务组，在全段100多台电力机车中格外引人瞩目。20岁出头的胡学政担任司机长以后，横下一条心：尽最大努力干好工作，决不辜负当初的选择，不辜负光荣的职业，不辜负各级领导和姐妹们的期盼。  “三八女子乘务组”的姑娘们处处严格要求自己，认真执行行车规章，精准操纵机车，集中精力开好每趟列车。因工作表现突出，“三八女子乘务组”获得多项荣誉。胡学政作为先进集体代表，先后出席了陕西省团代会、妇女代表大会等，并当选为陕西省第五届人大代表。 这批电力机车女司机曾驾驶机车飞驰在坡大、沟深、弯道多的宝成线上，以最美的韶华为铁路运输事业的蓬勃发展作贡献，在电气化铁路发展史上留下了光辉的瞬间，她们敢为人先的精神激励和鼓舞着一代又一代铁路人。 文图：赵选团 梁波 编辑：韩瀚 |
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