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短轴距，前置后驱 50:50这些参数现如今似乎已经变得弥足珍贵，在国内运动型车市场，可能一味的加长才是这个级别车该有的”伪命题”吧，就连3系这种曾经能提供纯粹驾控乐趣的车型，也在加长和舒适的道路上越走越远，但对于那些少数追求驾控的消费群体，他们的选择已经变得越来越少。但好在凯迪拉克”剑走边锋”没有将这部分狂热粉所遗忘。 凯迪拉克CT4的横空出世可谓是摘得了不少光环头衔，落地20万就可开回家的同级唯一前置后驱运动中型车，可以确定，邻家大男孩苦苦寻觅的那辆”大玩具”终于回来了。 前脸"獠牙"式LED灯带与熏黑的进气格栅搭配银色饰条，相辅相成，再配合上富有肌肉线条的引擎盖，使得CT4在视觉上拥有非常强烈的运动感和冲击力。凯迪拉克CT4才是将运动、个性、时尚、完美融合在了一起，如果说BBA有着品牌高贵沉稳的气质，那么，凯迪拉克CT4身上流淌着鲜活的运动血液。这不正是邻家大男孩的喜爱吗？ 车侧流线的车型营造出俯冲向前的姿态，同时极具雕塑感的特征线让CT4看起来气场十足。车尾则是我最喜欢的，低调内敛，但双边共两出排气和鸭尾的设计也能看出它的不凡之处，后尾箱上增加短鸭尾式导流翼设计元素，进一步提升了整车的运动气息。 可以说，凯迪拉克CT4不仅在造型设计层面传承了凯迪拉克的运动基因，落座车内更是进一步的彰显，凯迪拉克CT4的内饰采用了偏向驾驶者的中控台设计，8英寸悬浮式中央触摸屏和实体按键都向驾驶座倾斜。此外，除了这些一眼就能看到的地方外，在细节的设计也能看出它作为驾驶者之车的一面，仪表盘中间的液晶屏显示功能之全可以让你随时了解发动机的状态，油温、油压、变速箱油温等等这一系列针对激烈驾驶时的重要参数都有体现， 不仅操作起来更加顺手而且整个内饰更具有"战斗"气息。 凯迪拉克CT4真正的精髓如果你只以为是它颜值出众的外表，那你就错了，动力才是它的拿手好戏，凯迪拉克CT4搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机匹配8速手自一体变速箱的组合，最大马力237匹，最大扭矩350 N·m。在动力上完全符合一台运动型车该有的标准。 轻触油门踏板，全新调教的通用8速手自一体变速箱升档非常积极，极大程度上能够领会驾驶员当前意图，但偏沉的油门踏板调教有些让人怀疑这是一台有着237匹马力的运动型车吗？但当你将油门踩到中后段，伴随着转速不断的攀升，变速箱换挡也足够果断坚决，此时的凯迪拉克CT4动力会源源不断的输出到后轮上，甚至在起步那一刻的全油门，尾部还会适当的小范围滑动，十分讨巧。似乎不断的在挑逗驾驶者，我可以没有问题，放马过来吧！ 作为一台标榜运动型车，光有充沛的动力这只是开始，”裙下”的功夫深不深才是重中之重，前麦弗逊后多连杆悬挂系统经过细心了调校，可以说非常均衡，日常开起来走街串巷舒适度极大的友好，但当你放肆大胆的压榨它的时候，那种信心感会给你很好的安全感，配合随速自适应电子助力转向系统，每一次将车头丢进弯道支撑性都很到位，初段不会有软踏踏的感觉，只是到了后段才会有一丢丢悬挂拉不住车身的姿态，但想一想20万左右的价位，它已经很出色了。 除此之外，凯迪拉克CT4还是个很善于伪装自己的选手，三种驾驶模式性格鲜明切换至运动模式，此时踩油门车辆的转速会刻意维持在2千转左右，发动机时刻等待着你下达的指令。此外，还有自定义模式，可以根据自己的驾驶习惯去设置专属于自己的模式。可以说，凯迪拉克CT4是一款具备多重性格的“多变”选手。 顶配落地现在已经在20万出头，能买到一台同级如此运动型的车，实属不易，前置后驱、50:50的配重、2.0T的发动机、还有豪华品牌的加持，放眼望去其中任何一项配置都足以满足当下胃口挑剔的年轻人，何况上述这些在顶配车型上全部都是标配。
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