昨天，有群内网友告知小编黄陂前川南部，靠近绕城高速公路附近有工程正在勘探，问是不是沿江高铁的前期工作，听闻此消息后，小编傍晚时分骑上小毛驴亲自赴现场瞧了一瞧，根据本人掌握的一些相关信息，初步判断，如果不出意外的话，沿江高铁段武汉段确实有了动静。
接下来小编将分享自己所见所闻，但在阅读本文之前，考虑到部分朋友不太清楚沿江高铁究竟是怎么回事，所以小编仍需啰嗦几句，介绍一个沿江高铁合武段的前世今生。
沿江高铁和黄陂的关系沿江高铁，从上海至成都，线路大致沿长江北侧铺设，故名沿江高铁，是我国东西向的一条铁路主动脉，设计最高速度350公里/小时，计划里2025年全线贯通。沿江高铁不是一次建成，而是分段建设，其中和黄陂有关的是合肥至武汉段（工程名字就叫合武高铁），因为安徽省内线路如何走的问题，此段直至去年底才最终确认，目前正在进行初步设计，后面还有可研批复、初步设计批复，环保公示，招标等工作，只有等这些前期工作搞完了，合武高铁才会正式开工。目前透露出来的消息里，合武高铁在武汉境内只会经过黄陂和东西湖区，黄陂境内大致沿武汉绕城高速北侧行走，站点方面，合武高铁将在武汉建设2个新站（位于天河机场东侧的天河高铁站和位于前川街道鲁台的长江新区站），利用一个原有站点（汉口站）。换句话说，沿江高铁合武段武汉最大的赢家其实是黄陂（虽然也经过东西湖，但在东西湖没有设站），天河高铁站明年应该会开工建设，但长江新区站暂时还没有进一步的消息（有这个站点，但何时开工没有明确的说法）。
如果你熟悉前川的话，应该知道前川城区北面还有一条已建成和运行多年的“合武铁路”，那条铁路属于“沪汉蓉客运专线”（也是上海到成都）的一部分，很多人肯定会奇怪，为啥不利用这条已有的铁路，而要重新修建沿江高铁呢？这实在是因为沪汉蓉铁路的各个组成部分（如遂成铁路、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路和沪宁高铁等）修建标准未达到统一，无法真正做到全程高速行驶（改造起来未必比新建一条更便宜）。前川虽然只是一个小县城，但城区范围内居然有3条铁路通过，如此密集的轨道交通在中国的县区应该都不多见吧（通过前川城区的铁路有合武铁路、武麻铁路、沿江高铁，未来或许还有武汉到红安的城际铁路等）实地探访
勘探点位于前川城区南部，武汉绕城高速以北，冷大湾西面，在卫星地图上的大致位置如下：
1、位置和网上透露出来的沿江高铁黄陂段走向大致相同；2、此区域属于黄陂产业新城范围，但根据小编所了解的信息，该区域尚没有听说其他项目开发的消息（那个位置如果有工程，最大的可能是前川外环线，但前川中环线都没有竣工的情况下，外环线不会这么快上马）；
小编在地图上测量了一下，勘探点距离武汉绕城高速约350米左右，有点奇怪，沿江高铁轨道有必要离绕城高速那么远吗？两者挨近点是不是可以更节约土地呢（高速铁路和高速公路距离50米可以吗？）？毕竟高铁和高速公路之间的土地利用价值非常低，将来只能种树，或者种田（个人见解，未必正确，请交通方面的专业人士留言给大家解答一下）。这一片的土地非常平坦，看起来也很肥沃，但利用率很低，小部分是菜地，大部分土地就任凭荒草疯长，看着确实可惜（可以理解，前川短时间发展不过来，周边的村民也没兴趣种田或种菜，毕竟田地里忙一年还不如去外面打工半个月的收入高）。
小编站在绕城高速100多米以外，仍能听到高速上汽车的噪音，那些说盘龙城巨龙大道上可以建新三环的朋友完全应该来实地体会一下，武汉绕城高速上汽车还不算多就这么吵，武汉三环线如果真的放在巨龙大道上，两侧的居民以后就别想开窗生活了。绕城高速两侧虽然有绿化带，但由于缺乏打理和维护，显得非常荒凉（希望武汉四环线两侧的绿化带将来不会发展成这个样子。说实话，这样的绿化带，还真不如不建，本来乡村就已经够荒凉了，加上这些树木和荒草，黄昏的时候看起来确实有点瘆人）。
回去的路上，走的是滠水大堤下的村道，两边绿树成荫，空气是真的好（前川的空气比武汉市内已经好了不少，但乡下的空气比前川城区的空气还要更好，这种感觉非常明显），有时候小编在想，当城市周边的农村越来越少，高楼大厦越来越多的时候，究竟是好事还是坏事呢？农村变为城市以后，好的方面是生活水平更高，生活更便利，不好的方面是清新的空气，安静的环境，友善的邻居从此一去不再回来。
最后，小编用一幅黄陂2035规划图作为结尾，图上标明了沿江高铁是如何沿着武汉绕城高速走的。
|
