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同样配置的电动车有些人能跑60多公里，有些人只能跑40公里左右就没电了。全车检查都没有问题，会是什么原因造成续航减少这么多？ 这里面存在有人对三档变速的使用方法错误，对最省电是哪个档位搞不清楚，一些不良习惯造成的。具体该如何操作？咱们来一起看一下。 01 电动车新车新电池为何续航会很快减少 电动车充满电达到最佳续航时期，也就是买新车或更换新电池一年内是最高峰值。 通常像48V20Ah配置电池电机是500W，续航会达到40~45km。 60V20Ah电池配置，电机800W续航会达到50~55km。 72V20Ah电池配电机1000W续航会达到60~60km，采用均速行驶，会达到70~75公里。如果电机配置越大续航会减少10km。 只要是骑行了几年电动车的人都了解这些基本情况，他每天行驶的路程大概能计划来，或者是能够充一次电使用几天这都是大概有数。 有些人骑行中可以看车上的路码表充完一次电行驶了多少公里，很清楚的就能看出来。 有些电动车还没使用到一年，突然间续航就会大幅减少。其中有很多因素形成，比如像气压不足、刹车过紧、电池未充满，电池质量原因、充电器故障、操作不良引起。 有一位顾客过来反映，和同事前后1月内买同样配置72V20Ah电池都的小刀电动车。同事的电动车充满电一次性能够跑60公里以上，自己的电动车却只能跑到40~45公里就没电了。几次回家路上差两3公里没电了，推着回家。 02 新车续航减少的原因 新买的电动车或是新更换的电池续航明显减少，这里面就有前面讲的任何一项因素都会造成。 今天的一位顾客骑来的是小刀电动车，电池是72V20Ah，电机功率1200W。电池是在我这里更换的，使用5个月，硬说是续航太少了，电池质量有问题，骑不到家，还剩两三公里就没电了，都推了几次车了。 她还说，同事和她同样配置的电动车，电池是在别处更换的，也是更换的同品牌电池，她的还能跑60公里以上，我的只能跑40~45公里，这样的差距太大了，可能就是电池质量问题。 像这种情况，首先检测了电池没有问题，采取简单容量测试和放电仪放电测试，放电时间能达到100分钟以上。 接着检查了刹车、轮胎气压、以及控制器电机、接电连线等等一些因素全部排除都正常。经过我的测试续航能达到58公里，那就说明电池没有问题。车主为何会少跑路呢？怎样操作才能最省电？今天给大家这个实用的方法。 03 怎样操作才能最省电，多跑15公里 这位车主新换的电池5个月，怀疑电池质量有问题，续航跑不远。她骑行只能跑45公里就没电了，我们测试可以骑到58公里左右，这里面就存在一些操作方法不得当。 经过放电仪放电能够达到100分钟以上，按这个放电量能够轻松跑到60公里以上，但是她只能跑到45公里。为何她骑着却跑不远？我们测试会跑到60公里的续航？ 有人就会说，可能是她一直猛加电门、猛刹车，并且一直操作在高档行驶。有些人加电门都是缓慢加，让电流平稳的上升，这样电量损耗的就低，不会太费电。 她在路上并不是走走停停，断断续续的骑，一直在骑，这样又没有其他原因所导致。 现在出厂的电动车基本上都带有 拨打3速和按钮3速，一些人认为最省电是低档或高档，其实恰恰相反。 大家不知道这两个档位是最费电的，是中档最省电。为什么会这样讲吗？ 电动车骑行速度电流是由控制器中电流限制的。一档是有二极管限流来降低行驶速度，高档是由二极管和三极管加流来提高行驶速度。中档是没有任何限流的，是控制器默认速度，不经过任何的限压。 如果用一档来跑，控制器会降低电压限制速度，达到低速。三档来跑使控制器会加压让电压瞬间提高，使速度达到高速。 这就是我们的测试中用2档跑出来的续航跟她跑出来相差十几公里。 电动车少跑路的主要原因是，使用的控制器有二极管和三极管降压和增压，会产生一定的电压和电流，就会造成费电。中档是没有二极管的增压和降压，在骑行中是最省电的。 多数电动车的控制器三档设计原理都是一样的。通过这样分析可以明白的看出，采用中档是电动车在长途行驶中最省电的，会比一档三档多跑15公里以上路程。 大家按我们的这个方法来操作，是让你的电动车能在平路跑长途的情况下，多跑15公里上的路程是没有问题的。 在骑行中还有注意不要猛加电门，猛捏刹车，车多人多的路段高速行驶，频繁的刹车，这些也是造成电池费电的因素。 大家看明白了，在评论区打上“明白了”三个字，给予我鼓励，记得关注我点赞，转发收藏。 |
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来自： Martin2016 > 《电动车》
