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大虎悠早就说过，当初因为上海的排放政策，大虎悠不得不放弃自己心爱的长城越野车，转而投入新能源的怀抱。 当初考虑到大虎悠没啥钱，就那么一台车的可选余地，所以大虎悠根本不会考虑纯电动汽车。适合大虎悠的只能是唯一的选项：插电混动。理由很简单：大虎悠有长途的需求，同时大虎悠需要上海车牌。 大虎悠就这么开开心心的驾驶了自己的新车长达3年时间。就在大虎悠为自己当初的决定沾沾自喜的同时，这几天忽然被一则耸人听闻的新闻给震惊到：插电混动汽车将被踢出局，今后不再算是新能源汽车范畴，而是归入燃油汽车范围。 大虎悠进一步搜索网络，详细查阅了这则新闻的来由，发现这一说法的由来，与今年7月4日发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》有直接关系。规定中指出，“插电式混合动力汽车属于燃油汽车投资项目”。 正是因为此规定的出台，使得各大媒体由于思维定势的干扰，而解读成：车企们不能再依靠PHEV车型挣取新能源积分，而广大消费者们也无法再享受PHEV车型的新能源牌照。这意味着未来的新能源汽车只能是纯电动汽车一种。   中国毕竟是发展中国家，国民收入水平较西方发达国家而言有一定差距。中国车辆“拥有度”是以家庭为单位的，无法做到类似西方某些国家那样的人手一台车的高覆盖率。 汽车在中国家庭中，车辆服务于家庭中的每一个成员。因此车辆肩负着车主上下班、周末带孩子去近郊游、家中长辈出门购物、以及长假中的奔赴老家探亲之用。  目前，纯电动汽车由于电池技术还没有飞跃式的进展，因此受制于电池的储能密度方面的缺憾，纯电动汽车还无法适用于长途行车。如果家庭只有1台车的预算，那么显然纯电动汽车是无法作为“主力车”来使用的。
正是由于如此，新能源车辆的销售数量中，绝大多数比例是“油电两用”的混动车型。上下班代步可以充电使用，节省费用。而遇到需要长途跋涉或者缺乏充电设施的时候则可以烧油前进。显然，这类车实用性较好。
因此，大虎悠认为，插电混动车辆目前根本不可能从新能源汽车分类中被踢出！于是乎大虎悠再一次研读这个规定。
我们发现，此规定针对是汽车“投资项目”，而不是插电混动车型本身，大虎悠认定一点：汽车市场仍然会将插电混动车型归类到新能源汽车当中，所依据的是《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（工信部39号令）》。
该规定于2017年7月1日发布，列明插电式混合动力汽车与纯电动汽车均属于新能源汽车。 正是因为纯电动无法成为主流，因此大虎悠认为，如果国家将插电混动车型踢出局，那简直等于是直接宣告了纯电动汽车行业的抱团死！！
虽然大虎悠自己这样判断并且认定，但各大媒体但仍旧在做着各种解读与猜测。大虎悠出100元打赌，在新政策正式公布之后，插电混动车型依然享受相关补贴政策！
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