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跟着大虎悠，回家不迷路！大虎刺秦王！  这年也过了，炮仗也点了，烟花也放了，咱回来继续唠唠嗑呗。年前大虎悠介绍过关于越野车和城市SUV的驱动系统，里面提到了最最经典的分时四驱，也提到了价格昂贵性能为王的全时四驱。 分时四驱结构简单成本低，平日里跑公路马路铺装路面油耗低，在需要越野脱困的关键时刻又能表现出强悍的通过能力。但却无法在铺装道路上使用四驱；而全时四驱在任何时候都表现出超高的抓地性能，但油耗相对高，而且价格昂贵。 在眼下这个强调节油环保的年代，全时四驱确实是越来越少了。而分时四驱在切换两驱/四驱模式时必须停下车来操作，不允许在行驶中切换（因为那样会损坏车辆）。那么有没有一种四驱系统，能够在行驶过程中，直接切换驱动模式呢？ 当然是有的。那就是——适时四驱系统。适时四驱车辆在良好的铺装道路上行驶时，车辆会自动处于两驱模式，节能环保。而一旦车辆到了野地里，或者冰雪路面上，车轮存在明显打滑迹象时，会自动切换到四驱模式，以增加通过能力。 下面，依然放出原理示意图，来具体说明适时四驱的系统结构，来介绍一下，它是如何做到自动判别是否需要切换到四驱状态的。如下图所示： 这是一张典型的适时四驱车辆的原理架构图。图中我们可以看到，这台车基本就和一般的家用轿车类似，是一台前驱为主的主流设计。通常这类车，发动机横置，变速箱横置。与普通轿车不同的是，这台车的后轮也多了传动轴。 发动机的动力经过离合器、变速箱的调节之后，输入前轴，驱动前轮运转。再看后轮，我们发现，这台车的后轮之间，也安装了差速器。前轴和后轴又各自伸出一条纵向的传动轴。2条传动轴往车辆中心延伸，并最终交汇。这2条纵向的传动轴，我把他们命名为“速度信号轴”。 2条速度信号轴的交汇处，有布置了一个叫做“多片离合器式限滑差速器”的部件。可以说，这个部件是适时四驱系统的核心部件，灵魂部件。 其工作原理是：在良好的铺装路面上行驶时，车辆和普通家用轿车没任何区别。是前轮驱动的状态。而后轮是“被拖着走”的。因为前轮与后轮都和地面良好接触，因此前后轮转速相等。一前一后2条“速度信号轴”的转速当然也是相等的。 多片离合器式限滑差速器，是一种自动识别转速差的部件。当2条速度信号轴转速相等的时候，多片离合器式限滑差速器处于休眠状态，并不起任何作用。相当于是“跟着一起空转”而已。
当车辆处于野外路况不平整的路段，此时前后轮很容易转速不同。比如前轮离地时，前轮在发动机驱动下空转，而此时后轮却是停止状态。此时，2条速度信号轴的转速就不想等了。一条速度信号轴高速旋转，另一条转速为零。
此时，探测到2条速度信号轴的转速就不想等，多片离合器式限滑差速器就开始介入了：它会强行的使得这2条转速不同的速度信号轴“硬连接”到一起。强制维持他们相等的转速。于是，后轮在它的介入之下，被前轮强行带动，运转起来。车辆进入四驱状态。
适时四驱结构简单，两驱/四驱切换完全做到全自动，不需要驾驶者的干预。因此这种四驱系统比较“傻瓜”，对驾驶者的要求不高。但却拥有一定的恶劣道路通过能力。平时走平整路面的时候又节能省油。
因此适时四驱系统经常可以在一些所谓的“城市SUV”车型上看到。但适时四驱毕竟是基于多片离合器式限滑差速器而发展起来的，基本的运作原理与离合器类似。因此在切换四驱状态时，存在剧烈的摩擦。如果长时间越野，会造成多片离合器式限滑差速器的高温甚至损毁。因此这一类四驱能力有限，并不适合拿来作为高强度越野使用。因此这一类四驱也被戏称为“假四驱”。
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