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汽车是有钢板拼搭焊接而成的，是钢板都会生锈，于是在汽车问世后的130多年里工程师们都在和金属锈蚀做斗争。从钢板氧化发黑到磷化，从镀锡到镀锌，从防锈漆的使用到改善表面喷涂，但彻底避免生锈是不可能的。 某德系品牌从10年前开始逢人就说自家的钢板防锈工艺做的有多好，保证钢板十几年不会有任何锈迹，他们说那种工艺叫做“空腔注蜡”。那么什么是空腔注蜡，空腔注蜡的效果究竟如何，目前有多少企业在用？我们来说道说道。 空腔注蜡，就是在车身钣金结构的空腔中打入一定量的液态蜡，经过特定工艺流程使留在车身空腔内部的蜡形成均匀的保护蜡膜，令潮湿空气无隙可入，从而保证了整车良好的防腐性能。 汽车车身结构复杂，各种钣金件、结构件、纵梁横梁、ABC柱，共同构成了汽车车身。大部分结构件，特别是梁和柱类的部件，都是有钢板拼接而形成整体形状的。通俗说，这些结构件总成内部都是“空心”的。 汽车车身在被造出来之后，要经受起码十年甚至更长时间的考验，在这期间，使用环境也各不相同。有些车被投放到空气干燥温度较低的北方地区，而有些车则被投放到空气潮湿，雨水不断的南方沿海城市。 如果是后者，那么金属生锈（被氧化）的情况会更严重。一旦生锈，产生的氧化铁会吸附空气中的水分子，恶性循环造成更严重的锈蚀。汽车在制造过程中，车体结构冲压完毕后叫做“白车身”。 白车身在制造过程中，使用“阴极电泳”进行了防锈处理，利用电化学原理在车身结构上形成一层防锈底漆。但这并不能有效的防止钣金结构内腔锈蚀的发生，因为车体在“阴极电泳”时，底漆并不可能完全渗透到所有钣金空隙中。 因为“阴极电泳”的整车车身在电解槽里整体翻滚一周后就完成工序了，时间短。于是必须找到一种方法，让防锈材料进入钣金空腔之内，于是才有了空腔注蜡技术。刚才已经说到过空腔注蜡的简单原理了。事实上用一句话来概括就是“给钢板滴蜡”。 具体工艺流程是：加热间将车身加热到100度（实话实说，就是热风枪）。全车身加热完毕后，车身移动到灌蜡间。将专用的内腔防锈蜡加热到120度后用专用的泵向预先留的注蜡孔注入已经溶化的蜡，随后车身移动到沥蜡间，对车身进行倾斜。并保持一定的时间让多余的蜡液自动流出。最终在内腔形成蜡膜的厚度在几百微米左右。 德国某品牌因为空腔注蜡的工艺而保证自己的车身起码12年不生锈，并以此作为买点不停宣传，但其实空腔注蜡早已被国内外企业所掌握，毕竟技术难度很低，又不是什么高精尖的东西。比如马自达也用这个技术很多年了，奇瑞用空腔注蜡都十几年了，而且不光是空腔注蜡，就连激光焊接人家都用了十几年了，只是比较低调从未跳出来大声宣传罢了。 |
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