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随着自动挡在汽车上的迅速普及，开车这个技术活儿变得越来越平常化、简单化、傻瓜化。有句话叫做“科技的进步”正是因为人类本身的懒惰。这不？现在遇到上坡我们有坡道防后溜的装置；遇到下坡还有下坡自动稳定车速的缓速装置。 总之，开车对于驾驶者的技术要求变得越来越小了。驾驶者只需要通过方向盘来表达自己想去的方向，然后通过油门和刹车踏板表达自己想要的速度即可。其他事情都交给车辆本身的电脑系统来帮助完成了。 10年前你开个自动挡，其他人一定会对你投来羡慕的眼光，现在自动挡是烂大街了，最近汽车的高科技装备是越来越多，让人觉得眼花缭乱。这才是当下汽车之间互相“攀比”的硬货呢。最近遇到不少朋友提起“并线辅助”这个功能，并提了一些问题，于是今天就专门讲讲它。 我们都知道，在路上开车的人难免会遇到前方出现大型车辆或者刚拿驾照不久的新手，他们开车的车速通常都比较缓慢。我们为了提速超越他们，就会需要用到“并线”的技巧。简单地说，并线就是变换一根车道，然后加速超车的动作。 如果此时后方有其他车辆正加速驶来，那么我们临时并线就会非常危险：一旦没算准对方的车速或者我们的并线时机，搞不好就会引发碰撞事故。或许此类事故发生的多了，工程师们就给车辆增加了一套“并线辅助”系统。 虽说通过观察后视镜可以很大成都地避免并线事故，但后视镜的调节技巧却不是每个驾驶者都准确掌握的。在后视镜角度调节不合理的情况下，往往看了后视镜都看不到后面的加速来车。而并线辅助系统就是帮您提前发现侧后方来车的系统。 并线辅助功能的实现，其实是基于倒车雷达。2颗雷达分别被安置在车辆的侧方，雷达探头的照射角度对准了车辆左右侧后方大约5~30度扇面，刚好覆盖了左右车道。当后方有车辆加速驶来，雷达一旦探测到侧后方车辆距离本车达到一定距离后，就会报警提示。 通常，在后视镜上增加2个高亮度灯珠。雷达一旦探测到侧后方有来车，就会点亮灯泡来提醒驾驶者。比如左后方来车，那么左侧后视镜的高亮度灯珠就会闪亮；右后方来车，那么右侧后视镜的高亮度灯珠就会闪亮。通常大多数品牌的汽车，并线辅助的提醒方式都是这样。 那么对于此类基于雷达原理实现的并线辅助系统，基本上不太受天气影响。比如雾天也不会被干扰，但唯独遭遇特大暴雨天候时可能会失灵：因为密集的暴雨会严重的干扰雷达的探测工作（有过特大暴雨天气高速行车的司机应该明白，雷达不停的错误报警弄得司机头疼不已） 除了基于雷达原理实现的并线辅助之外，还有一种并线辅助系统，则是基于光学系统。比如目前沃尔沃品牌的车型，并线辅助功能的提示方式比较与众不同：沃尔沃的BLIS（盲点信息系统）在左右两个反光镜下面内置有两个摄像头，将后方的盲区影响反馈到行车电脑的显示屏幕上，并在后视镜的支柱上有并线提醒灯提醒驾驶者注意此方向的盲区。那么此类基于光学系统的并线辅助系统，当能见度极差时（比如大雾或者暴风雪），系统可能无法工作。 当然，我们甚至还会遇到“光学系统+雷达”混合工作方式的并线辅助系统，比如本田品牌部分车型采用就采用了此类设计，在车侧后视镜安装镜头和雷达，同时以影像方式监控车侧后方来车。相对此类设计对天气的依赖程度与传统雷达系统类似，暴雨天候或无法可靠使用。因此安全行车的重任最终还是得靠驾驶者自身。 |
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