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昨天我开了一头，写了一个关于《最省钱改造汽车音响》的上篇。那么既然大家都等着看下篇，等着最终的谜底被揭开，那我趁热打铁，今天就及时的公布下篇。熟悉我的读者都知道，我是一个从来不喜欢做广告的人。基本上一写文章，就习惯性的从技术原理本身开始。当然，今天还是老样子。 我们知道，我们人耳听力范围一般在20～20KHZ（正弦波信号）范围（其实极限听力范围可以到16～22KHZ，包含了正弦波、三角波、方波脉冲）。如果音响设备发出的声音，在这个范围里能保值精准的直线输出，那么声音就是保真度最高的。也是我们追求的第一目标。——而这条线专业上叫做“频响曲线”。 但是由于各种原因（比如喇叭本身的缺陷，室内空间的反射等等）会导致这个直线变得坑坑洼洼，不再平坦。比如狭小空间里导致的低音的某个部分“突出”，声音听起来轰隆隆个没完，再比如因为车内的纤维内饰材质导致的高音过分被吸收而显得“不够”，都属于此类不良状态。 此外，喇叭安装的位置也会导致声音表现变差。比如我的这台车。全车就那么可怜巴巴2个喇叭，而且都在车门下方。所以喇叭本身压根就没有正对我。所以中音和高音部分肯定会相对弱势很多（频率越高，方向性越强）。所以原车听起来就总觉得人声部分含糊不清。缺乏“解析力”。 当然了，我的车情况其实还算好的。因为喇叭少。所谓“成也萧何败也萧何”。某些车子“到处都是喇叭”，结果更容易声音乱成一团。当然了，那是声场定位的原因搞出来的麻烦事。毕竟每一个喇叭距离耳朵的距离都不同…… 想要把这些乱七八糟的麻烦事理出个头绪来，到也不算容易。需要各种参数之间的物理匹配。靠我自己两只手是肯定无法做到了。上面说了，换喇叭、换功放之类的“巨额投资”我是完全不会考虑的，毕竟手中无钱，心里无法做到无疆。 在有限的经济预算下，在喇叭和功放这两个“冤大头”无法分家，无法“调离岗位”的前提下，我们只能出奇招了！——既然频响曲线坑坑洼洼不平直，那我们就干脆人为去把它拉成笔直！那么事实上现在很多专业监听音响的设计也是玩的这一套手法而已。 其次，我们需要去做一个动作：将音频信号低于40HZ以及高于18KHZ的信号部分“一刀切”。因为在专业音响行业里，低于40HZ的信号一般直接叫做“无效低频”。因为这部分的信号本身很容易被汽车行驶产生的噪音掩盖掉，但他们的存在却大量占用着原车可怜兮兮的车机功率。而高于18KHZ的信号基本都是数字音频的毛刺信号，与其听着刺耳不如直接扔了！ 那么剩下的事情一切都变得非常简单了：喜欢听人声的我们只需要把600～2KHZ范围的“喉韵”部分做加强，喜欢高音“空气感”的直接把音频信号里高于10KHZ的部分做水平拉升即可。于是乎一副“歌手站在你眼前唱给你听，湿润口水声充满空气”的“HIFI试音味道”就呈现出来了。 而完成这一切神操作的设备，我们称之为——DSP，也就是数字音频处理器的英文缩写。事实上原本DSP设备常见于舞台演出，以及商用音响领域。而随着这些年科技的进步，越来越多的电子元器件都小型化，芯片化之后，DSP设备的体积得以大幅度缩小。于是开始进入汽车行业，这方面目前韩国走在了前列。 因此，在原车音响的基础上，利用增加的DSP处理设备，来让原车并不出彩的音响“老树开新花”就是目前投入最少，见效相对最快的技术方案了。而且这货无需对原车电路开刀动手术，基本都是即插即用的，所以当你改装预算不多，但想营造车内皇帝听音位的画，这个任务到是真可以交给此类设备！ 途虎车主俱乐部 |
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