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CVT变速箱因为它本身的运作原理（靠钢带在锥轮上压紧而实现传动）的特殊性，所以可以天生做到无级变速、平滑调速。这是其他所有自动挡变速箱都不具备的一个特殊优势。最直白的话术，就是这货能让人感觉到车子“更高档”了。 因为车子开起来只要足够平稳，发动机的动静小，一般都会给人一种“高档感”的错觉。用上CVT，10万的车开起来感觉像是20万，20万的车开起来感觉像是30万。虽然说这有点夸张，但大致就是这么个意思。 所以眼下日系车貌似非常热爱使用CVT，尤其是“技术日产”。但是CVT用的人多了，自然关于如何正确使用CVT的话题也就多了起来。比方说，很多人都知道CVT变速箱不允许空档滑行，但是却不知道为什么会这样规定。 那么今天我们就来说说CVT变速箱长时间空档滑行会怎样，究竟是如何伤害变速箱的。毕竟因为当下家用车搭载CVT的不少，也算是一个非常实用的话题了。要解释这个问题我们首先要了解CVT的工作原理。 我们知道CVT是2组锥轮夹着一条钢带，主动和被动锥轮的直径都可大可小（可以连续变化直径），主动锥轮直径变大的同时，被动锥轮的直径自然就变小（此时相当于“升高档位”）；反之亦然（降低档位）！ 当汽车空档滑行时，发动机一般处于怠速状态，意味着发动机的转速是很低的，因此变速箱的主动锥轮的转速自然也跟随发动机的转速变得很低。而车辆高速滑行，车轮却是和变速箱的被动锥轮咬合在一起的，所以此时被动锥轮的转速非常高，主被动锥轮之间存在极大的转速差（当然这个转速差其实并不存在，下文会提到原因）。 此时的液力变矩器、油泵、变速箱动力输入轴的转速都比较低，油泵的压力也比较低，变速箱油的循环速度较慢；而变速箱的输出轴在车轮的带动下高速旋转，与之相连的变速箱内部的齿轮、钢带、锥轮及离合器片等也随之高速旋转。在这种情况下，变速箱的动力输入组件和输出组件之间就会产生非常大的转速差。 有人会说了，那其他变速箱空档滑行为啥没事？偏偏CVT就娇贵？其实呢，传统齿轮变速箱因为挂入空档之后，齿轮和轴之间就彻底脱开了，完完全全的空转。但CVT因为是钢带传动，总不能临时把钢带弄断了吧？——原理不同导致脾气不同，仅此而已！ 所以CVT的空档滑行状态，是2组锥轮和钢带一起被车轮带动高速旋转，而主动锥轮和发动机之间又存在很大转速差。说到这里，大家可能会明白了：主动锥轮和发动机之间的巨大转速差，是要靠其他东西来吸收的。这个东西就叫做——液力变矩器（当然，也有比如“帮奇”品牌，用离合器取代液力变矩器的情况）。 和传统自动挡一样，液力变矩器是用来代替离合器的，防止车辆停车熄火。因为CVT无法像传统变速箱那样齿轮脱开，所以CVT高速空档的状态，就和你传统变速箱挂着D档踩着刹车轰油门一样！这对于液力变矩器来说是一个极为“难受”的考验！ 所以CVT变速箱长时间空档滑行，特别是高速空档滑行，对箱子本身没任何好处！运气差点儿就导致变速箱的使用寿命大大缩短。另外搭载CVT变速箱的车型在拖车也不允许长时间高速拖车，其中的道理与上述的空档滑行是一样的，一般不允许超过40公里，如果距离远，怕费时的话不如直接用板车拉走。  |
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