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在开始今天的文章之前，大虎悠我建议全体读者一起缅怀一下今天这个特护的纪念日——南京大屠杀纪念日。1937年12月13日南京沦陷，侵华日军随即展开了长达6周的惨无人道的屠杀，遇难人数超过30万人。虽然大虎悠呼吁理性爱国，但是国耻是不能忘记的！让我们化国耻为进步之动力，共勉！  轮胎保养项目中非常关键而且可以不花钱的一项——轮胎换位，就是很多车主不会在意，或者说即使在意都不懂具体如何去操作的事情。很多车主都在询问，轮胎换位到底是怎么个换位法？不换位又会导致什么不好的结果，对车会不好么？ 首先我们确定一件事：轮胎换位有利于车轮的均匀磨损。因为汽车的前后轮承担的重量不同，所以汽车前后轮的磨损速度就不同。此外为了保证车辆刹车时的方向稳定性，所有汽车的前轮刹车力道远大于后轮（因为后轮刹车力道大于前轮的话会引起侧滑）。 通常前轮承担的刹车力道占70~80%，而后轮仅仅承担20~30%的刹车力道。再加上大多数是家用轿车都是前驱车辆，前轮既要承担转向任务又要负责驱动。工作负担远比仅仅负责“承重”的后轮繁重的多，因此这些车前轮磨损远快于后轮。因此轮胎换位具有重大实际意义！ 拒绝忽悠！其实轮胎换位一共就2种方式！ 可是具体到轮胎换位的操作细节上，大多数网友还都是会犯嘀咕的：因为网上关于轮胎换位的文章和图纸并不少，但真正具有参考价值的确没几篇。比如到现在为止，网上还有古老的斜角胎换位示意图就是明证。 而部分轮胎换位图则劝导车主如何运用备胎来替换正常服役的轮胎，甚至还有按照前驱后驱的不同来制定换位方式的所谓“指导文章”。但他们几乎都操作非常繁琐又不实际。那么这里我简单总结一下轮胎换位的最容易记忆的方法，其实一共就2种：交叉换位，和前后换位。 我们先讲一下交叉换位：交叉换位就是右前与左后，右后与左前交换。这种换位方式，是能保证所有轮胎磨损达到最平均的换位方式。但是交叉换位却有条件限制：不分滚动方向的轮胎才允许交叉换位！ 那另外一种情况就是前后换位：也就是左侧前后轮互换，右侧前后轮互换。这种换位方式并不能保证所有轮胎的平均磨损，但是这种换位方式，却是唯一适应“单导向”轮胎的换位方式。 因为单导向轮胎如果按照交叉换位操作，那么所有的轮子滚动方向全部反过来了。单导向轮胎原本的雨天排水能力会彻底丧失！除了单导向轮胎之外，其他规定了滚动方向的轮胎也都如此。因此，规定滚动方向的轮胎禁止交叉换位，只能前后换位。 非对称轮胎，换位时必须注意左右方向性么？ 大虎悠的一位好友上次换轮胎的时候，选择了一款性价比相对高的国产品牌轮胎：东风DU01，用了大概1年多，在间隔2次保养之后他想起给轮胎做一个换位。因为他记得大虎悠说过轮胎换位的种种好处。 可是对于具体换位的方式他有点“吃不准”。因为他身边的其他一些老司机“教育”他说，他的DU01是非对称轮胎，换位的时候左右方向绝对不能错！不然会让性能大打折扣。可是这位好友却依稀记得大户哟说过，非对称轮胎换位压根不需要注意方向。于是纠结的他就给大虎悠打来了电话。
非对称花纹的轮胎换位要分左右？我们就以东风DU01轮胎为例来说明：DU01是一款典型的非对称花纹轮胎。主打结实耐用高抓地，从DU01的花纹可以看出：内侧胎肩花纹分布密集，花纹宽度比较窄；而外侧胎肩主要以粗旷的横向花纹为主，花纹块相对巨大。
这样设计的好处是当车辆在高速过弯时，离心力导致轮胎的外侧胎肩与路面之间的压力更大，而大块的花纹+粗旷的横向沟槽则能保证高压下的强悍抓地。这也是几乎所有非对称轮胎的基本设计理念。东风DU01自然也不例外。
非对称花纹轮胎≠单导向≠规定滚动方向 那么对于这样的非对称轮胎，换位的时候该如何操作？网上听到很多“老司机”都这样教导其他司机：非对称轮胎换位是不可以交叉换位的！——但今天我们必须严肃的声明！这是错误的说法！广大途虎车友千万不可取信！
比如上述东风DU01，它是非对称花纹的轮胎，安装到轮毂上的时候是需要技师区分内外侧的。但是轮胎换位的时候是没有任何影响的，完全可以按照交叉换位方式执行！因为非对称花纹轮胎≠单导向≠规定滚动方向。
OK！到这里我把关于轮胎交叉换位和前后换位的操作方式阐述清楚了。也把非对称轮胎是否可以交叉换位的问题解释清楚了。正确的轮胎换位保证轮胎的磨损量更平均化，让所有轮胎的寿命更加的接近。车友不妨在下次保养汽车的时候留意一下自己的前后轮胎哦！
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