【原】轮胎越软抓地越稳？这个谣言今天我们来揭穿它！

轮胎的气打足打硬的情况下抓地更好，还是轮胎气不打足，软软的状态下抓地更好？——每当这样去问车主或者其他专业人员，我们收到的答案都是统一并且是唯一的：当然是轮胎气不足的时候，抓地更狠啊！

如果这个问题放在半个月前你这样问我，我也许也会和绝大多数人一样，回答您相同的答案。但是大虎悠我就是喜欢心血来潮，喜欢实测。因此我碰巧就真的跑去实测了一次。实测的结果却和我们“想当然”的结果完全不同！甚至可以说是颠覆性的！

在这里我首先给出答案：汽车的轮胎气压不足时虽然看起来软软的，但我告诉你，此时它的抓地其实并不好！甚至可以说是一点都不好！——因此，以后某些车主觉得想提高车子操纵性能，因此觉得轮胎气压稍微低一点更合适的，大虎悠我劝你们：放弃吧！！！下面进入实测环节！

交代一下本次测试的大概情况：

测试项目简介：今天的测试分3轮，为同样的轮胎在不同胎压下的抓地力变化趋势。实测后将会获得测量数据，并最终统计数据后得出结论。

测试环境&人员：封闭测试道路，安全，宽阔，无其他人员。而主驾手则是大虎悠本人——一个拥有接近20年驾龄，累计安全行驶超过75万公里，有着丰富驾驶经验，曾开军用卡车，并拥有丰富越野经历的老司机。

测试车辆：本次测试车辆为大众速腾，原配轮胎规格为205/55R16。本车距离提车至今不到半年，首保刚完成。是一台完完全全的新车。负责牵引的则是一台北汽勇士越野车，具有低速四驱能力，牵引力达到3.5吨。

待测轮胎：德国马牌轮胎的经典MC5，MC5是马牌非常经典的一款轮胎，是完美平衡了抓地与安静。柔软的活性硅胎面橡胶配方、典型的非对称花纹、横向为主的胎肩纹路，全都是为了抓地而存在的设计。同时马牌专利的3D主动降噪花纹体系，配合斜角横向沟槽一起共同作用，在减弱路面冲击的同时不断削弱噪音，赋予它安静的特征。MC5是当之无愧的“运动操控轮胎中的静音大师”。

实测开始：不同压力下的抓地力

我们知道，轮胎的抓地力的本质其实是轮胎与地面之间的摩擦力。因为轮胎在地面上是滚动前进的，理想状态下轮胎与地面之间应当不存在滑动，因此严谨的说，轮胎与地面的摩擦力其实是“静摩擦”力。

如果轮胎受到的外力超过了它与地面之间的“静摩擦”力，那么轮胎就会在地面上打滑。轮胎一旦打滑，自然就会失去抓地力了，于是车辆也就处于失控的危险之中。特别是对于习惯激烈驾驶的车主而言，轮胎打滑的风险就更大了。

因此本次测试我们基于物理原理的本质而制定：待测车辆则启动后挂入空挡，驾驶者踩死刹车并拉紧手刹，确保4个轮子全部抱死。然后我们以上述越野车作为牵引车，通过牵引拉杆去牵引轿车，逐步逐步施加牵引力，直到将轿车硬生生拖走为止。

考虑到测试的安全性我们特别选择了“硬杆”牵引方式而非绳索。此外，数显拉力计会精确的记录下轿车被拽走之前的最大拉力峰值。最终该数据即是轿车4条轮胎与地面的“总静摩擦力”。反复测量3次，取平均值。

我们将按照胎压2.0/2.5/3.0分三次来测试轮胎与地面的摩擦力，测试方法与上述第一论测试一致。测试后根据实测的数据我们将做出解读和相应的判断。

测试结果：

经过测试，最终的成绩分别为：胎压2.0时，牵引力达到1318公斤，轿车被越野车拽走，轮胎在地面上滑动。

胎压2.5时，该牵引力峰值升高到1382公斤；而当胎压达到3.0时，该牵引力峰值升为1312公斤。

从数据上看胎压为2.5公斤时表现出来的抓地力最高，3.0公斤时抓地力不如2.5公斤的状态，而最令人意外的是：2.0胎压时的抓地力也低于2.5公斤的状态。

实测之后的总结

我们在经过实测之后， 发现轮胎压力并非越低，抓地力就越好的。而是存在一个“抓地力峰值”。事后经过我们与轮胎制造商工程师的沟通，最终得到了答案：因为轮胎压力过低时，胎面接地的压力并不均匀，比如长期低胎压导致的轮胎两侧的异常磨损就是最好的证据！

因为如果轮胎接地压力均匀的话，那么胎面应当是均匀的整体磨损的，低胎压时候胎面两侧接地压力大而胎面中心部位接地压力小，因此轮胎的实际抓地并非是最佳状态。说到这里我们瞬间恍然大悟！

胎压是一个大有讲究的课题，为了安全抓地，平稳操控，我们应当让轮胎保持最为合适而恰当的压力，通常我们可以在汽车的随车说明书，以及在汽车的左侧B柱，或者油箱盖内看到原厂留下的胎压建议值，我们给轮胎打气的时候应当予以充分的遵照。本期的轮胎实测到这里就结束了。下期更精彩的干货实测分享，我们不见不散！