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一次疫情，牛鬼蛇神和人类的区别就全然暴露眼前：该死的该活的无论怎么折腾，最终曝露在大众面前的依然藏匿不住。当然这里是把牛鬼蛇神和人类比喻成了汽车行业的各家制造商。疫情还没过去，某些车企却纷纷倒了下来。其中有“新势力”也有传统企业。 话说只要是抓住风口的人就一定能成大事。猪只要在风中飞，那就是飞猪。就能赢得无数天使基金和风投的青睐，就可以瞬间聚集几十亿甚至数百亿的庞大资金。只要PPT做的足够精美，只要故事情节编纂的天衣无缝，只要演讲内容逻辑缜密…… 那么最后不管你是否真的造车，反正你都可以获得数十亿甚至上百亿的巨额资金，或者远走高飞；或者肖声觅迹。自从乐视贾跃亭带了个“好头”，似乎一夜之间其他新势力们也开了窍，瞬间掌握了爆红爆火的绝招：带着PPT四处讲故事，当然这“讲故事”的“优良传统”不仅限于造车行业，还在咖啡行业有所体现。 “新势力骗子”们一心只想讲故事， 传统车企未必就好过：山寨王快死了 那么传统车企的日子就好过了？我想也未必！比如曾经辉煌过的海马汽车如今也是元气中伤：在最艰难的日子，他们甚至想到了变卖房产度日（一个汽车制造商手下拥有数百套房产也算是很神奇） 在比如我国著名的“山寨仿造大王”——众泰汽车，如今恐怕是真的要轰然倒下了。6月底深圳证券交易所对众泰实行了所谓的“退市风险警示”处理。而发布这一侧警告的原因则是在过去的1年里（2019年）众泰亏损112亿。 2017年他们盈利12.59亿，2018年他们盈利7.99亿，到了2019年瞬间亏掉超过100亿，闹到这一步的原因，其实很大程度上来说是和政策有关。2019年的夏天我国颁布了全球最严厉的国六排放标准，上海等地开始禁止非国六新车入籍。 国六排放新政，逼死了山寨大王 不思进取，故步不前是元凶！ 事实上新政在颁布之前，各大汽车企业早已纷纷拿出了自己的国六车型，甚至自家的国六发动机也早早地就提上了日程安排。但是反观众泰，却迟迟没有动作，我们反复听说的，仅仅只有“众泰国六新车问世，预计明年上市”之类的宣传稿。 时间来到了2020年，如今已经是7月，全国开始执行国六新政了，至今没有国六量产车型的众泰，自然是尴尬万分。其实别说是众泰了，就算是全球第一线的丰田，经典到无法复刻的普拉多，不也因为排放问题而最终选择了停产么？ 强大到丰田都无法阻挡排放进化的新国标，依赖抄袭山寨的众泰又如何螳臂当车呢？冥冥中早已注定最终的倒下。在当年某一次国际车展上，无意间落下的一把卷尺就暴露了一切：“皮尺部”三个大字简直是对中国汽车工业的嘲笑！ 努力走正向研发，积累本事的企业 日子就一定好过？你想多了！ 但深究原因，为何众泰一直坚持山寨之路，而不愿意踏上正向研发的康庄大道呢？为什么他们宁愿背负“皮尺部”这样刺耳的绰号，而从未想过要去卧薪尝胆呢？也许真正需要背负责任的，不是众泰！而是整个汽车工业的大环境。 当年奇瑞汽车也是走的抄袭路线，但积累到一定程度后，高层决定要走出一条正向的“闯关之路”，于是在奔驰汽车大学博士李中兵的带领下，奇瑞车研院搞出了具有历史意义的奇瑞A3和风云2，奇瑞自此开始走上了正向研发之路。甚至最终奇瑞研发的“轩辕”阅兵车更是达到了国际先进水平。
可没成想，奇瑞的研发团队羽翼渐丰之后，好几家国内的车企却盯上了奇瑞。2倍甚至3倍的薪资待遇刺激下，硬是将奇瑞的研发团队拆解瓜分到四分五裂的程度。奇瑞因此而一蹶不振……最终只落得一个“中国汽车工程师黄埔军校”的美称。从某种角度可以说奇瑞因为舍不得给高工资而毁于集体跳槽。
认真研发的、山寨抄袭的， 不同的企业，酸甜苦辣也各不同 这是一个典型的走正向之路最后几乎走死的实例。而另一个案例则更为神奇：当年河北双环汽车的一款SCEO的越野车型，外观明摆着就是抄袭本田老CRV的车头+老宝马X5的侧面和尾部。结果被人家宝马告上法院，结果法院判决您猜怎么着：车头看着不像啊，这抄袭一说不成立！
这事情当时是引起全国的轩然大波的，甚至当时还有不少 “抄袭无所谓的，抄就抄了，不抄怎么进步”……这样不和谐的声音出现。如今的双环汽车何在？——早死的不能再死了。去年陆风汽车抄袭路虎极光的案件，我想大家应该也没忘记。
明明抄袭了人家，结果还反咬一口，一纸诉状把路虎告上法庭……这样神奇的操作我们还真的是头一回见。如今的陆风何在？我想甚至都不需要答案了。再看看国内的这些个新能源新势力们：贾跃亭做好了PPT搞定了演讲，骗到了数百亿，然后……就没然后了。赛麟？拜腾？他们都彻底凉了。
正向、逆向、传统的、新势力 靠谱稳健的还剩几个？
传统车企不务正业的死了，一心走正向研发，闯出一条血路的半条命了，整天只想抄袭山寨的死了，新势力PPT讲故事的圈钱跑路了……今后中国汽车工业我们还能指望谁？游侠、爱驰、零跑、前途、奇点、新特，还有那些听都没听过的新势力“后浪”，我们能指望你们吗？还是指望神人大虎悠我出世，力挽狂澜？  |
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