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如今的汽车市场里，相比氙气灯产品而言，LED越来越多受到车友们的昔爱。然而在实践中经常会遇到车友抱怨自己购买了LED灯泡之后，效果并没有想象中那么好。事实上针对此类询问，通常我会从几个方面来分析。 比如原车是否带有透镜，比如原车灯泡的灯丝位置是否和LED的发光芯片位置处于“同位置”（这是对灯光表现影响最大的2个因素）。除此之外，还有一件事我憋了很久一直想找时间说说。就是关于市面上那些乱七八糟不靠谱的“小牌”LED，因为很多车友都是此类产品的购买者。 LED灯泡功率虚标（一） “一对”、“一颗”故意搞混 原因不外乎是“这些产品相对便宜，但看上去参数很漂亮”。比如大家都说：一些大牌产品往往标注的功率看起来很低，流明数也看起来很低；而一些小牌产品却动辄“100W、120W”……流明数分分钟给你写10000+ 于是消费者就困惑了：大品牌的灯泡性能看起来并不咋地，价格却卖得不便宜；而“小品牌”产品价格便宜，性能参数完美，动不动就”亮瞎眼“……那我为啥要买大品牌？？？——其实啊，这就是今天我想吐槽的行业里的歪风邪气！ 如今市面上的LED灯泡多如牛毛，中国广东已然成了全球汽车LED灯泡最大产区，国内的LED产品有好有坏，龙蛇混杂。其中常见的一个现象就是“功率虚标”之风盛行。下面我就来给您剖析剖析。首先，国内很多小牌LED惯用的剂量就是“不分单双”。 LED灯泡功率虚标（二） 欧姆定律一算就“露陷” 比如标称100W的LED灯泡，他没说是“一颗灯泡100W”还是“左右一对灯泡100W”。我想说到这里您已经秒懂了。——这还算是“稍好”的。更过分的就干脆给你虚标造假了。比如一款灯标注“单颗60W，工作电流2.5A”——这就是典型的虚标三无产品！ 通常汽车电瓶空载状态下的电压是12.5V左右，而车辆启动后由于发电机开始工作，因此全车母线电压提升到大约13V左右的样子。知道了电压，我们只需要再知道电流，那么灯泡的实际功率自然也就知道了！ 因为欧姆定律在任何时候都有效！功率=电流×电压。我们知道汽车正常行驶时电压为13V，那么假设我们买到手的LED灯泡实测电流是2.5A，那么它的真实功率就应该是2.5A×13V=32.5W。（所以这颗LED灯泡标注“单颗60W”，显然是坟头烧报纸，骗鬼呢！） LED灯泡功率虚标（三） 干脆所有参数都乱写！ 当然，这还是消费者运气足够好，遇到了“智商不及格的奸商”（奸商自己没读过书，压根不知道欧姆定律，所以胡乱就把电流值写在了包装盒）。——如果您遇到连电流参数都造假的“稍微专业点的商家”，又该怎么办？ 难道您把灯泡买回家后自己找一个万用表做实验？——显然不现实！今天我就来教您一个还算好用的鉴别办法，让您能够第一时间大致“看穿”一款LED灯泡。 首先我们要知道，LED灯泡发光的核心是被称为“芯片”的东西。最早期的时候LED芯片大多是COB封装的“大单片”（一块面积很大的黄色芯片上密密麻麻分布了很多“矩阵”，如图示）。这种早期的芯片通常功率在12W左右，最常见的LED灯泡是“双面发光”设计，因此就需要2块芯片。一支灯的功率不超过24W。
市面上主流LED灯 芯片功率其实都不大的 目前市面上采用老式COB封装的灯已经很少了。目前主流灯泡都是CSP封装的芯片。按照芯片尺寸大小的不同，市面上主要可以找到1860、3570、3055、3575、5530、7545等尺寸的芯片。而其中1860、3570芯片因为产量大，所以产品最最常见。
1860芯片和5530芯片（3个方块串列，如图示）单片功率一般在15W，一枚灯的功率不超过30W；3570芯片（6个方块串列，如图示）单片功率一般在18W，一枚灯的功率不超过36W；而采用其他规格芯片的产品并不多见。
科瑞“透镜芯片”产品又如何？ 单颗仅18W而已！ 除了上述“常规CSP封装芯片”外，目前市面上还有一些LED灯泡采用科锐芯片，算是比较另类了。比如常见的XHP50和XHP70芯片，两者额定功率都是18W，因此做成灯泡后，总功率不超过36W。
看到这里，我想聪明的您一定发现了猫腻：市面上常见的芯片功率就那么一点大，所以那些“小牌”LED动辄“50W、80W、100W”的数字，您还敢相信不？或者反过来说，功率真这么大，这些产品需要用到啥外星球黑科技的散热才够看？？？  |
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