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要说几百平的别墅能被叫做“家”，那么几十平的“一居室”也能够被称之为“家”。同理，上百万的进口特斯拉能被叫做“新能源车”，那么……售价不到3万元的五菱MINI EV……或许这就是这款车在神州大地上购销两旺的原因。中国虽然有钱人多，但终究平头百姓更多。 但是在中国大地上更多见的所谓“廉价新能源车”则是被我们称之为“老头乐”的玩意儿。这东西在不同的地区叫法不同，比如在我所在的城市上海，大家管它叫“残疾车”，而在北方地区它的民间俗称则是“蹦蹦”。 用钢管烧焊搭起来的框架，加上铁皮冲压后用防盗门喷漆工艺伺候的“漆面”，几块和电动自行车一样的铅酸电池，外加一台“电摩马达”就算是构成了一台车。平心而论以低廉的价格优势，老头乐销量一直都很火，但是今年这个行业可能要面临灭顶之灾了！ 低速电动车是道路毒瘤 是机动车？还是非机动车？ 3月23日，工信部终于决定把《四轮低速电动汽车技术条件》标准制定落地，按照时间计算，国庆节前，我国基本就不会再有新的老头乐生产和销售了。——也许有人会开骂，觉得便宜又大碗的老头乐很冤，但仔细想想，对我们车友群体来说，也许是一件大好事！ 首先，马路上的大多数老头乐行驶时都不怎么讲规矩。它们上一秒还在非机动车道里走，下一秒可能就出现在你面前——闯入机动车道里。如果我们反应不够快，一不小心剐到蹭到了对方，对方也许一看情况不妙，随便找个胡（弄）同（堂）钻进去，你这辈子也别指望追上它了。 如果要是撞击的狠一点，对方翻车或者无法行驶了，不好意思，我们是机动车，而对方是什么车？你说它是机动车吧，它没牌照，你说它是非机动车吧，它跑的贼快。而且更要命的是驾驶老头乐的司机通常都是老年人，他们往地上一躺……基本上全责你是抗定了，原因你懂。基本上就是“道路毒瘤”的存在！ 《四轮低速电动汽车技术条件》 企业的日子是真难过了 当然，这是站在广大车友全体的立场上讲的话。但在国家层面看，又是另外一回事了：老头乐一没有技术规范，二设备简陋毫无安全保障，三使用者没有法制意识，胡乱驾驶存重大交通安全隐患。为提高我国工业的整体水平，拒绝低端技术重复投资，因此也有必要终结老头乐这个行业。 根据工信部发布的《四轮低速电动汽车技术条件》要求，今后低速电动车将不复存在，如果企业拿不出达到“汽车”标准的产品，那么企业干脆关门大吉算了！《条件》里对“低速电动微型汽车”做了技术限定： 1. 国家不认可、不接受传统铅酸电池用于电动汽车，今后被认可的车型必须搭载磷酸铁锂电池或三元锂电池，且为了防止“恶意堆电池”，规定电池组重量不得超过全车重量的30%； 2. 根据传统乘用车（如轿车/SUV 等）的安全规范，对低速电动微型汽车做出检验，包括：碰撞安全性能、电机电气和安全性能、制动性能等； 3. 针对低速电动微型汽车，做出动力性能的要求：最高时速不得低于70Km/H，0~30公里加速时间不得超过10秒，其他诸如爬坡性能、负载能力等也都做了规范； 4. 和传统乘用车一样，必须安装汽车标准轮胎（目前很多老头乐用的轮胎压根就是三轮车轮胎），并且根据最新的国标搭载胎压检测系统，以及必不可少的ABS/EBD系统。 如果企业造的出符合上述条件的车辆，经过国家专业鉴定机构审核后，方可确认为是“低速电动微型汽车”，悬挂机动车号牌，可以合法上路行驶。 不纳入双积分、无补贴 而且还需“准生证”资质 同时工信部还专门强调了一点：低速电动微型汽车不纳入双积分、没有国家补贴！这对企业来说意味着什么？骗补？不好意思，老板们您们是别想了！部分传统汽油车制造商想通过生产廉价的低速电动微型汽车来“抵消”碳平衡？不好意思，您们也别想了！这后门堵死了！ 好，如果一个原先制造老头乐的企业，如今技术升级后，终于能设计生产出符合规定的低速电动微型汽车了，那是不是意味着这家企业就能顺利度过难关？？——非也！不要忘了，低速电动微型汽车是被划入“乘用车”范畴的！因此一个天大的难题摆在了眼前：你厂有轿车准生证么？？？ 山东老头乐工厂生死存亡 最终还得看正规车企 因此事情一步一步解读到这里，我们不难发现，老头乐企业基本是走到头了：国家不允许他们继续生产，那么他们要么转产其他日常用品，要么干脆关门大吉算了。而如今我国老头乐的主要制造基地在山东省，放眼望去上万家老头乐工厂。这些企业以及数十万工人的未来怎么办，也许又是一个新问题。
老头乐一旦被清理出局之后，谁来接替这个市场？有没有合格的低速电动微型汽车？也许售价不到3万元，能挂上机动车号牌正式上路的五菱MINI EV、长安奔奔E- STAR就是答案。就连大众都推出了价格还不到4万元的思皓E10X，那我们还要啥自行车？  |
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