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如今受制于排放和环保法规的缘故，涡轮增压车型的保有量早已超过了自然吸气发动机。在我实际和车主打交道的过程中，越来越多的车主会在要我推荐机油的时候多嘱咐我一句“我车是涡轮增压发动机”、“我发动机带T的”。 进一步的聊天我得知，细心的车主们在自己琢磨机油产品的时候，发现当前很多新款机油的包装上都会写“此机油为涡轮增压强化发动机设计，保护更优异”等字样。因此他们就不太理解，难道自吸发动机和涡轮增压发动机使用的机油还能有不同之处？ 当然他们更想知道的是，这些“涡轮机油”相比传统的机油有什么区别？哪个方面的性能更突出？更多的车主则是担心给自己爱车选错机油会不会伤害到脆弱的发动机。还有少部分车主则很好奇：给涡轮车加入“自吸机油”又会如何……今天我就来讲一讲这个全网都没人阐述过的话题！ 主流的说法：涡轮增压导致 发动机负荷重，需要特殊机油 因为涡轮增压发动机由于其特殊的原理，本身就是一种“以相对小的排量榨取大动力”的技术。涡轮增压机工作时，由于涡轮的增压作用，因此气缸内压力很高（这也是小排量换大功率的本质），因此发动机气缸内负荷很重。 因为发动机负荷重，所以气缸内磨损就更严重，需要润滑保护性能更为强悍的机油来保护——按照常理，一般车主大多会这样去理解。当然大多数媒体（包括部分汽车媒体）也会如此解释问题。 用事实反驳错误的观点！负荷大 不是“涡轮机”更挑油的理由！ 那么这种乍看之下似乎完全说得通的解释是否正确呢？虎哥喜欢用客观事实反驳错误的观点！如果说发动机的功率大，负荷就大，所以磨损就一定更严重，那么“大排量自吸”发动机的负荷往往更严重。可是为什么“大排量自吸”发动机反而不怎么挑机油呢？ 也许您会说“大排量自吸”发动机转速通常都偏低。转速低可不就不在乎磨损了么？回想起虎哥以前开过的一台V8顶配路虎发现4，那可是一台排量5.0的庞然大物。这台车以100Km/H车速巡航时，发动机转速还没到1500转/分。几乎是“刚离开怠速区间”。 但这并不是涡轮增压发动机“更挑油”的理由！如今的涡轮增压发动机随着涡轮技术的不断进化，涡轮介入转速越来越低，很多发动机转速刚破1000转/分，涡轮就开始介入了（比如法系PSA的1.2T机型就是），因此并不需要发动机维持太高转速（近年来的一些新机型确实如此） 涡轮本身才是“罪魁祸首” 机油受到连续高温威胁 既不是因为功率强大，也不是因为转速偏高，那涡轮增压发动机“挑机油”的真正原因是什么？我开门见山直接揭晓答案！——是因为涡轮本身！我们知道自然吸气发动机温度最高的部位也就是气缸的缸壁。 自然吸气发动机工作时，虽然气缸内燃烧温度峰值可达到瞬时两千度，但是因为气缸外面围绕着冷却液，因此缸壁平均温度通常不超过120度。因此附着在缸壁上的机油直接得到冷却液的冷却和“控温”。 虽然有少部分机油被高温燃气直接烘烤，但毕竟量非常小。整体来说自吸发动机机油受到高温威胁的程度并不太大。反观涡轮增压发动机，虽然说气缸缸壁温度和自吸发动机差不太多，但涡轮本身可是另一个可怕的“超级热源”！
“专为涡轮增压发动机设计” 的机油：高温下衰退更慢 涡轮本体高温工作时，极限可达900~1000度！平时正常负荷下都随随便便几百度。而高速旋转的涡轮轴则是要靠机油来提供润滑、支承（如今的高速涡轮主流都采用“液体压力悬浮轴承”，其实就是依靠机油的压力将轴“悬浮”在孔内）、散热。因此机油承受的热负荷远不是自吸发动机能比的。
连续的异常高温导致机油氧化衰退的速度加剧，导致机油寿命大大缩短。而开发针对性的耐高温抗氧化衰退的机油就成了各家企业努力的方向。这就是“涡轮机油”的价值所在了！比如我们熟知的美孚品牌近期推出的“美孚1号风尚版”就是这样的一款产品。
以美孚为例：近期不少新品上市 “风尚版”主打抗高温 我们都知道美孚机油一直一来以衰退速度慢著称，而“美孚1号风尚版”优化了抵抗高温氧化老化的能力，专门为涡轮增压发动机开发。此外同时满足美国石油协会API和欧盟机油ACEA相关规格的要求，也是这款产品的一个亮点。其中5W-30规格还达到了SP级别标准，适应国六美系及日韩系车辆。
另外，近期美孚的新品“劲擎”系列机油-是专门为欧美系高端车匹配的：它在满足欧标C级别的同时，满足API-SP级别要求，同时满足德系如保时捷，奔驰，大众等的原厂高端认证，成功挑战了2万公里换油，刷新了美孚自己创造的1.8万公里记录。
回到今天文章的主题：“为涡轮增压发动机设计的机油”到底哪里强化了？我想答案已经很明白了：高温抗氧化抗衰减性能强悍是关键。那么“涡轮增压发动机”加“一般机油（指不是为涡轮增压发动机设计的产品）”又会如何？车会坏么？——答案是不会！只不过机油寿命会变短，机油老化的速度很快罢了。  |
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