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碳排放压力下，全球多家车企已将HEV作为减排的重要手段，加之政策推动，HEV车型将迎来新一轮增长。主流HEV电池厂已加码扩产，国内动力电池企业也跑步入场，抢夺这一细分赛道。 自主品牌车企加速布局HEV 一直以来，HEV混动领域日系企业丰田、本田、日产占据绝对优势，尤其是丰田，1997年即推出全球首款量产HEV车型“普锐斯”，业内流传“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他家”，由此可见其市场地位。 丰田围绕HEV布局了上万个专利，形成技术壁垒，丰田的专利封锁一定程度上阻碍了HEV车型的全面推广。 不过，由于发明专利有20年时间限制，近年丰田的专利已经逐渐到期，鉴于此，丰田也开放了其混动专利。2019年4月，丰田宣布将无偿开放丰田拥有的研发HEV积累的关于电机、电控(PCU)、系统控制等车辆电动化技术的23740项专利使用权。 政策方面，去年10月2.0版的“节能与新能源汽车技术路线图”发布，为未来汽车发展指引了方向，未来传统汽车的方向要实现100％混动。 《技术路线图2.0》明确提出，到2025年混动新车占传统能源乘用车的50%以上；2030年，混动新车在传统能源乘用车中的占比达75%以上；2035年，混动新车在传统能源乘用车中的占比将达到100%。 多重利好因素叠加，目前包括比亚迪、长城、吉利、广汽、一汽、东风等国内自主品牌车企纷纷提速布局HEV。 比亚迪推出DM-i超级混动系统，将会搭载在比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i，根据不同的车型会配备8.3-21.5kWh的磷酸铁锂刀片电池，可实现51-120km的纯电续航。 长城汽车推出WEY智能混动DHT系统，4月20日，搭载该系统的玛奇朵及拿铁亮相上海车展，玛奇朵可实现最高达50%的节油率，百公里综合油耗4.7L；采用柠檬混动DHT技术打造的哈弗赤兔HEV版也在本届车展上首次亮相，该架构的HEV电池包为1.8kWh。 吉利表示将同时发展纯电和混动两条新能源技术路线。“蓝色吉利行动”主要将拆分为两个子行动，一是要打造智能的、节能的、混动的新能源汽车；二是要打造智能、纯电动的新能源汽车。 广汽、一汽导入丰田的油电混合动力技术，2019年9月，丰田与广汽、一汽签订战略合作框架协议，扩大混合动力汽车合作范围。 动力电池企业抢夺HEV赛道 数据显示，2019年全球HEV销量约307万辆，同比增长18%，预计2025年将达到1400万辆，复合增长率25%，对应的电池市场规模将达到千亿元。 不过，相较于BEV，HEV电池技术门槛较高，因此一是电池结构与材料要求高，BEV是高容量电池，最高3C放电，平常做到1C—1.5C放电，而HEV是高倍率电池，需要做到30C持续放电，因此HEV对电池结构设计与材料要求更高；二是成本控制较难，HEV电池容量小，加工工艺比BEV更高，对于良品率控制难度大；三是循环寿命要求高，HEV电池需要循环寿命更长，HEV要达10000次以上，BEV只要1500次。 当前主要是PEVE、蓝色能源、欣旺达、宁德时代、东芝、蜂巢能源、松下、LGC、SKI等涉足这一领域。 PEVE由丰田与松下于1996年合资成立，目前丰田持股80.5%，主要是丰田的核心供应商。 蓝色能源成立于2009年，由GS汤浅与本田合资设立，分别持股51%、49%。由于看好HEV市场，GS汤浅计划将其HEV锂电池产能至少增加一倍，目前正在建设第二座电池工厂，计划于2022年投产。目前年产能是2000万个电芯，到2023年将达5000万个，以一辆HEV大约56个电芯计算，目前产能大约配套36万辆HEV/年，扩产后配套89万辆/年。 蓝色能源主要是本田的核心供应商，目前已累计配套超过120万辆本田HEV。2020年丰田还将蓝色能源（GS汤浅）纳入供应链，搭载GS的电池的丰田全新Harrier已上市。 日产原主要供应商为松下，近年来日产开始引入新供应商，2020年东芝SCIB正式批量供应日产HEV，2020年6月与欣旺达达成合作协议，供应日产e-power混动车型。 近日，现代汽车集团表示将与SKI深化合作，共同研发混合动力汽车（HEV）电池，争取2024年投用。 国内企业方面，布局最深入的是欣旺达，目前已经打入国际车企供应链，取得不菲的成果。 今年4月，欣旺达收到广汽乘用车A9E车型零部件开发试制通知书，为广汽HEV平台系列产品提供动力电池系统产品。 去年10月，欣旺达已通过沃尔沃汽车资质审核；8月，欣旺达成为东风柳汽零件同步开发供应商，为其供应HEV动力电池总成产品；6月，日产宣布将与欣旺达合作共同为e－POWER系统开发下一代车载电池。 2019年，欣旺达收到雷诺－日产联盟的供应商定点信，相关车型未来七年的需求预计达115．7万台，保守预计订单金额将超过百亿元。 欣旺达副总裁梁锐表示，欣旺达从几年前就认识到HEV混合动力车型是非常好的过渡型产品，HEV将在实现碳中和目标中扮演重要作用。 目前，欣旺达拥有3条HEV产线，可配套大约21万辆车，此外，南京二期4条HEV产线正在建设中。 宁德时代在该领域也有低调的布局，官网显示，其混合动力采用小而轻便的高功率电芯，通过材料层面的纳米级包覆等技术，提高材料导电能力，实现高倍率放电，整车油耗1.3L/100km，节油率达80%，可实现6000次充放电后容量保持率仍在80%以上。 另外，其年报也显示了宁德时代在2020年重点向市场供应的产品技术参数，其中HEV电池能量密度在100～130Wh/kg之间，倍率性能1C-50C。 HEV领域，蜂巢能源推出了基于软包体系的HEV电芯，在 RT 3C/3C 30-80%SOC 条件下循环寿命可达 40000 次。在高低温性能、充放电倍率性能、DCIR 及功率性能等均优于行业其它同类产品。蜂巢能源基于该电芯的HEV电池包，采用软包无模组集成技术，系统集成度更高，采用低散热设计，风冷冷却，可明显降低整车系统成本；还可满足-35-60℃全地域温度范围使用。 蜂巢能源总裁杨红新表示，第一条HEV产线会在今年9月量产，可满足3万辆车的需求，明年还会继续扩产，规划到2022年年底将形成满足10万辆车的产能规划。 作者：刘泽 |
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