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根据公开数据， 2021年4月重卡销售19.8万辆， 环比下降14%，同比小幅度增长4%，使得近来一直处于高位增长的重卡市场增幅遭遇明显“缩窄”；2021年1-4月累计重卡销售73万辆，同比增长57%，比1-3月93.2%的增幅收窄了近36个百分点，看来重卡一路高歌猛涨的势头在1-4月有所“收敛”。 那么2021年1-4月重卡市场有哪些特征？
特点一：4月重卡销量创近6年同期新高，但同比增幅处于近年同期倒数第二低，显示今年4月涨幅正在减速 表：近6年4月重卡销量及同比（来源：根据中汽协及公开数据）
从上表可见，在近6年中的4月份重卡销量中，2021年同期是最高的；但从4月销量同比涨幅看，2021年4月仅有4%，仅高于2019年同期。其中原因何在？
首先分析一下今年4月重卡销量为何还能处于近年同期最高。虽然国六标准即将实施，很多经销商仍然从主机厂大量进货（主要是为了“囤货”），想在国六切换前尽量多卖国五重卡来拉升销量。因此导致4月重卡行业销量数据仍以同比小幅度（4%）增长，批发数量仍然处于高位，但这并一定能代表4月的终端客户需求在增长。其次再分析一下，为何今年4月重卡的涨幅在近年处于较低水平？一是需求端市场低迷，增长乏力开始出现。根据调研，今年4月中旬后，重卡的终端需求在减速，表现在物流车保有量过多，货运市场价格低迷。特别是重卡倚重的牵引车市场需求明显下滑，车多货少矛盾日益凸显：一边是供给侧在不断增长，而需求端的货源并没有因为车辆的增加而增加，因此需求端市场必然出现增长乏力。二是天气转暖，煤炭等资源型运输市场需求缩减，特别是承担能源型运输市场的燃气牵引车需求减少（今年一季度就已开始出现燃气重卡同比下跌9%的现象了），导致4月份对燃气重卡牵引车的进一步减少。三是目前部分地区自卸车等工程车辆上牌较难，同时法规政策趋严，治超升级，导致4月份重型工程车辆需求减少。四是去年4月重卡销量基数很高（主要是疫情抑制的刚需集中释放），导致今年4月同比涨幅降低。特点二：4月重卡销量同比增幅在今年1-4月中居于最低表：2021年1-4月各月重卡销量及同比增幅（来源：根据中汽协会及公开数据）从以上图表可见，今年4月的重卡销量同比增幅是1-4月中最低的，具体原因上文已分析。
特点三：2021年1-4月与2020年的“9连涨”共同创造了单月销量“13连涨”的市场奇迹表：2020年4月-2021年4月各月重卡销量同比增幅统计（来源：根据中汽协会及公开数据）从上表可见，2021年1-4月各月，重卡销量同比均为增长（1月、2月、3月均为大涨，涨幅分别为57.2%、215%和91.6%；4月涨幅明显收窄为4%）。今年1-4月的“4连涨”与2020年4月-12月的“9连涨”的无缝对接，共同构建了单月销量“13连涨”的市场格局，形成了迄今为止重卡市场历史上绝无仅有的市场奇迹。特点四：2021年前4月销量创近年同期新高， 累计同比增幅居第二，重卡市场空前火爆表：最近6年1-4月重卡销量及同比（来源：根据中汽协会数据） 从上表可以看出，在最近6年的1-4月重卡累计销量中，2021年同期达到73万辆，是近6年同期销量唯一超出70万辆级别的年份，创历史同期新高！
此外，2021年1-4月重卡累计销量同比涨幅达到57%，在近6年同期涨幅中居于第二位。总体看，今年前4月重卡市场是近年同期中最为火爆的年份。根据分析，大致有以下几个方面的原因：一是受疫情影响严重，去年前4月重卡累计销量基数不高。众所周知，去年同期是受疫情影响比较严重的时期，重卡市场的需求端处于压抑状态。虽然去年4月重卡销量创出新高，但前4月累计销量基数仍然不高。二是2021年执行“就地过年”政策，“老基建”工程开工早，对重卡特别是自卸车搅拌车等需求提前，促进了今年前4月重卡市场的火爆。三是各地重点工程开始动工，“新基建”项目启动早，也促进了今年前4月重卡市场的火爆。根据各地官方消息，全国大部分省市出台了2021年“稳基建”的相关政策及重点投资计划。其中山东、河北、广东、上海、北京等省市已公布2021年重点建设项目清单，铁路、高速等基础设施等项目仍是投资重点，很多项目年初已经进入实施阶段。这些重大基建项目的开工必然带动各地对自卸车、搅拌车等工程车辆的需求增长，无疑促进了今年前4月重卡市场的大涨。四是电商和快递物流运输业的迅猛发展，带动今年前4月重卡需求端的高速增长。今年4月16日，国家邮政局公布2021年一季度邮政行业运行情况：一季度，全国快递服务企业业务量累计完成219.3亿件，同比增长75.0%；业务收入累计完成2237.7亿元，同比增长45.9%。快递物流市场的大涨，必然带动今年前4月重卡市场的大涨， 这是导致今年前4月重卡市场火爆的因素之一。五是国六柴油重卡的大涨，为今年前四月重卡销量同比大增提供了支持。根据终端上牌信息， 2021年前3月国六柴油重卡累计销售3.53万辆，同比（去年同期国六柴油重卡销售0.609万辆）大涨480%。
五是重卡出口业务大涨，为今年前4月重卡增长起到锦上添花的作用。海关数据显示，今年一季度我国重卡累计出口近1.5万辆，同比大涨97%。六是国六切换在即，车企空促销和铺货力度空前，这是推高今年前4月重卡市场火爆的关键因素。2021年4月21日，工信部发文再次确定今年7月1日全面执行国六。年初车企就意识到今年重卡市场的特殊性，“开局即决战“，加大促销力度，同时加大渠道铺货力度，意图抢在7月1日前多销售国五重卡（因为国六重卡比国五贵几万元，后处理系统也麻烦，使用成本高，需求端都抢在今年国六切换前购买国五）。因此必然推高今年前4月重卡市场的销量，这是推高今年前4月重卡市场火爆的最关键因素。
正是上述诸多因素的叠加作用，促进了2021年1-4月重卡市场的空前火爆。
特点五：从今年前4月累计销量看，解放独占鳌头，东风位居第二，重汽排名第三且增速最猛表：2021年1-4月重卡top10销量排行（来源：根据公开数据）从以上图表可见，2021年前4月重卡TOP10销量及同比呈现以下特点：
一汽解放累计销量21.68万辆，也是唯一销量超过20万辆的企业，以绝对优势碾压第二名，且同比增长47%，再度霸榜！ 东风汽车累计销量13.54万辆，销量位居行业第二，同比增长69%。 中国重汽累计销量13.24万辆，只比第二名的东风汽车少3000辆而屈居第三，同比增长94%，增幅位居行业最高，表现“亮眼“。 陕汽集团累计销量9.36万辆，位居行业第四，同比增长60%。 福田汽车累计销量5.9万辆，位居行业第五，同比增长40%。 上汽红岩累计销量3.14万辆，位居行业第六，同比增长58%。 江淮汽车累计销量1.94万辆，位居行业第七，同比增长18%。 大运重卡累计销量1.0212万辆，位居行业第八，同比增长11%。 徐工重卡累计销量0.9310万辆，位居行业第九， 同比增长24%。 汉马科技重卡累计销量0.6898万辆，位居行业第十，同比下降9%，也是TOP10中同比唯一下滑的车企。
总体看，2021年1-4月重卡行业累计销量近73万辆，同比大涨57%；top10销量同比9增1降，同比增长最猛是重汽；解放累计销量一骑绝尘，位居老大。 特点六：今年前4月解放市场份额同比下降最多，重汽市场份额增加最大表：2021年前4月重卡TOP10市场份额及同比变化情况（来源：根据公开数据）从以上图表可见，在2021年前4月重卡top10市场份额变化特征是：
解放市场占有份额近3成（29.7%），位居第一；但同比份额下降1.96个百分点，是top10中份额减少最大的车企，说明其市场份额正在被其他竞争企业蚕食。 东风汽车市场占有份额为18.6%，位居第二，且同比份额增加1.37个百分点，是市场份额增加次大的车企，表现最较好。 重汽市场占有份额为18.2%，位居第三，且同比份额增加3.54个百分点，是市场份额增加最大的车企，表现最突出。 陕汽集团市场占有份额为12.8%，位居第四，且同比份额增加0.27个百分点。 福田汽车市场占有份额为8.1%，位居第五，且同比份额下降0.97个百分点。 上汽红岩市场份额为4.3%，位居第六，且同比份额增加0.03个百分点。 江淮汽车市场占有份额为2.7%，位居第七，且同比份额下降0.83个百分点。 大运重卡市场占有份额为1.4%，位居第八，且同比份额下降0.58个百分点。 徐工重卡市场占有份额为1.3%，位居第九，且同比份额下降0.31个百分点。 汉马科技市场占有份额为0.9%，位居第十，且同比份额下降0.74个百分点。
总体看，2021年前4月TOP10市场份额同比4增（重汽、东风、陕汽、红岩）、6减（解放、福田、江淮、大运、徐工和汉马科技）。重汽同比份额增加最大，解放同比份额下降最大，头部企业份额此消彼长、你争我夺，说明今年前4月重卡市场竞争异常激烈。
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