网络密度该指标反映网络中节点之间的联系程度。网络密度越大，表明网络节点之间的关系越密切。其公式为：D=式中：D为网络密度；k为节点数；d(n
i,nj)为节点ni,nj之间的关系量网络密度值既体现了整体网络对于所处网络中个体的影响，也体现了网络中个体之间的相互影响。网络
密度值越大，表明网络对成员的影响可能性越大，网络成员之间的关系越密切。根据UCINET软件的运算结果，2015年长江经济带城市集群
网络密度是0.0970，节点个数为709，2017年长江经济带城市集群网络密度是0.1276，节点个数为933，2019年长江经济
带城市集群网络密度是0.1542，节点个数为1127，可以看出从15-19年长江经济带城市集群网络密度在不断提高,网络对城市节点在
经济发展、合作等方面产生的影响较大,城市间的相互作用影响较大，经济联系较强，城市集群优势显现。但由于城市间联系受交易成本影响，资源
利用效益取决于经济联系所带来的收益和成本的综合比较，网络密度值并非越大越好，适度的网络规模和网络密度才有助于城市集群网络的协调、可
持续发展。图1长江经济带网络结构图(临界值=0)Fig.1ThenetworkstructureoftheC
hangjiangRiverEconomicZone(thresehold=0)图1所反映的长江经济带城市集群经济网络拓扑
仿真图所设定的联系强度临界值为0，即只要城市间存在经济联系，无论强度为多少，都在网络图中体现出其存在联系。少数城市机场与周边城市机
场之间存在着很强的货运量联系，如成都双流机场与周围的九寨黄龙机场、阿坝红原机场、广元盘龙机场等，昆明长水机场与周围的攀枝花保安营机
场、丽江三义国际机场等，都体现了中心城市的辐射作用；众多地级城市之间的航空货运联系非常弱，尤其是德宏、临沧等一些货运水平较低的城
市之间。由此可见，同类型城市之间航空货运量的相互影响、协同共生发展尚有待加强。参考文献：[1]Tangfanghua,Tang
hui,SuiQian,Tangdisha.长江中游城市集群经济网络结构分析.地理学报，2013（10）：1357-1366 |
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