|
空侧（又称对空面或向空面）是受机场当局控制的区域，包括跑道、滑行道、停机坪、目视助航设施（新增）、货运区等及相邻地区和建筑物（或其中的一部分），进入该区域是受管制的。（11）旅客服务设置，如航空食品公司、宾馆、休息场所、商店及餐饮、娱乐、游览、会务等设施。（换了说法而已，这里可考性不大）P2-P3变动内容（取消了按“业务范围和十三五规划划分的方式”）依照《运输机场总体规划》MH/T5002-2020规定运输机场按航线性质分为国际机场的和国内机场。国际机场指经批准设立口岸，拟开通国际航线和（或）港澳台地区航线的机场。国际机场又称口岸机场。截止到2020年10月份，我国共有81个国际机场（不含港澳台地区）。这些物资保障的配备是以使用该机场的飞机机身尺寸和最繁忙连续3个月内的起降架次为根据。（新增了这一句）（1）当飞机的机身全长和最大宽度不在同一等级时，应采用较高的等级。（2）最大机型在最繁忙连续3个月内的起降架次不小于700时，应采用表中对应的等级，起降架次小于700时，等级可降级1级。飞行区是指机场内由建筑物和室外隔离设施所围合的区域，包含跑道、滑行道、机坪和目视助航等场地和设施。飞行区的范围由位于空侧、陆侧交界处建筑物（例如航站楼、货运站、机库）的外立面，以及建筑物外的隔离设施共同界定，其界线完整闭合。飞行区一般包括各种铺筑面、场地，以及配套的设备、建筑物和构筑物（例如消防站、灯光站、通导台站、排水沟、高杆灯）。但不包括界定飞行区范围的建筑物（见《运输机场总体规划规范》MH/T 5002—2020）。飞机起飞着陆区是其重要组成部分。（说法和以前不一样了，按照这一段来）防吹坪的宽度不小于跑道道面加上道肩的总宽度。（原教材是等于，柚子精讲课多次强调规范是不小于，这次编委终于改过来了）1D411022民航机场飞行区的分级指标（指标II的判别取消“主起落架外轮外侧边间距”）根据《运输机场总体规划规范》MH/T5002-2020，机场总体规划应根据运输需求按近期15年，远期30年的原则制定。（老教材的10年改为15年）（二）为实现航站区的功能，再做航站区规划时应从方便旅客、运行效率、设施投资关系，和建筑美学等方面考虑，遵循以下原则（此处变为下面4条）：（2）应结合地形地貌，统筹考虑与飞行区、货运区等其他功能区和综合交通系统的关系，因地制宜、紧凑布局、节约用地。（3）应结合机场近期、远期发展需求，统一规则、分期建设、适度超前、发展灵活。（4）应“以人为本、功能优先”的理念，做到流程顺畅、经济合理、美观大方。柚子班长提示：“民航机场的功能与构成”章节变化较大，21版教材引入了《运输机场总体规划规范》MH/T5002-2020，针对一些基本概念做出了重新修订，主要涉及到民航机场的分类、飞行区指标II的确定、航站区分类指标和航站区的构成几处内容的变动。根据《运输机场总体规划规范》MH/T5002—2020的规定，航站区包括旅客航站楼、站坪、交通设施、附属服务设施等。航站区是组织旅客、行李、货物、邮件上下飞机的客货运输服务区。在实际设计机场时，考虑到道面结构以及竖向结构、排水系统和地面标志等设计工作时，停机坪和跑道、滑行道密切相关，又把停机坪（包括站坪）设计归在飞行区设计中[参见《民用机场飞行区技术标准》MH 5001—2013(含第一修订案)]。在机场的实际管理和维修时，机坪(包括站坪）也属于飞行区。航站区是机场空侧与陆侧的交接面，是地面与空中两种不同交通运输方式进行转换的场所。政府联检设施包括海关、边关检查（护照检查）等，是国际旅客和地区航线旅客必须经过的关卡。（删除了“卫生、动植物、商品...”）主要指旅客问讯查询系统、航班信息显示系统、标识引导系统、广播系统等。隐伏溶洞的处理：①应结合场地分区、荷载情况、填挖方分区及其填挖高度对岩溶充填物或顶板厚度影响、填料性质等工程实际，判别其对地基稳定性的影响；②应按定性和定量方法判别稳定性，判别结果应包括定性与定量评价及综合评价；③判别为不稳定的隐伏溶洞，可对顶板厚度较小的溶洞，可采用清爆后夯填处理；④对顶板厚度较大的溶洞，则可采用灌注充填与强夯相结合处理，灌注材料可根据情况选择水泥砂浆、低强度等级混凝土等；⑤当洞体填充或顶板破碎时,可采用强夯处理。“1.一般规定”4条内容后的所有关于级配碎石内容全部删掉，并新增下列内容：（1）拌合：可采用强制式拌合机或普通水泥混凝土拌合机等机械集中拌合。不同材料应分别堆放。对石屑等细集料应有覆盖，防止雨淋。要调试搅拌设备，使其混合料配料准确、搅拌均匀、含水量达到规定要求。（2）运输：宜采用自卸汽车运输级配碎石混合料，道路状况应良好，尽量避免粗、细料的离析。（3）摊铺：可采用沥青混凝土摊铺机或其他碎石摊铺机摊铺碎石混合料。摊铺机后面应设专人消除粗、细集料离析现象。（4）压实：当混合料含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用振动压路机或轮胎压路机由两侧向中心进行碾压。碾压速度、遍数及每层碾压厚度等相关参数见《民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范》MH5014—2002。引进部分硬、软件从属费用为：1976.9万元人民币。（2）引进部分的原价为：4550+1976.9=6526.9万元人民币；国内运杂费为：6526.9x（0.4%+5‰+1% )=124.0万元人民币；引进设备购置投资为：6526.9+124.0=6650.9万元人民币。二、民航专业工程危险性较大的工程安全管理（新增，去年考到，柚子模考卷压中）危险性较大的工程（以下简称“危大工程”）是指民航专业工程在施工过程中存在的、可能导致作业人员群死群伤、造成重大经济损失或者造成重大社会影响的工程。民航专业工程中危大工程及超过一定规模的危大工程范围，详见《民航专业工程危险性较大的工程安全管理规定（试行)》(AP-165-CA-2019-05）附件1、附件2。施工单位应当建立危大工程安全管理制度。施工单位应当在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案。超过一定规模的危大工程专项施工方案，在施工单位审查、总监理工程师审核后，施工单位还应当组织召开专家论证会，经建设单位审批后方可实施。竣工验收由建设单位负责组织实施，竣工预验收由监理单位负责组织实施。施工单位负责完成工程质量的自检、自评，提交竣工资料，配合完成竣工预验收和竣工验收工作。民航专业工程质量监督机构（以下简称质监机构）负责监督专业工程竣工验收。竣工预验收和竣工验收可根据实际情况分阶段进行。1D420191 民航机场竣工验收条件（下列内容基本都是新增）竣工预验收和竣工验收的依据是：经批准的项目可行性研究报告、初步设计、施工图设计、设计变更等文件；合同文本；主要设备的技术规格说明书；国家及行业相关法律、法规、规章、技术标准与规范。监理单位应当组织勘察、设计、施工、试验检测等单位参加竣工预验收，根据实际需要，可邀请运营单位和有关专家（包括安保专家）参加竣工预验收。建设单位应当参加竣工预验收。在建设项目满足竣工预验收条件后，进行竣工预验收。竣工预验收不合格的,监理单位应当督促施工单位进行整改。整改完成后，监理单位重新组织竣工预验收。竣工预验收合格的，勘察、设计单位出具工程质量检查报告；监理单位出具竣工预验收报告和工程质量评估报告；施工单位提交竣工验收申请表，监理单位在竣工验收申请表上签署审核意见。建设单位应当组织勘察、设计、施工、监理、试验检测、运营等单位参加竣工验收，可根据需要邀请有关专家（包括安保专家）参加验收。质监机构应当监督竣工验收。（2）各参建单位与工程同步生成的文件资料齐备，并基本完成收集、分类、组卷、编目等归档工作；（4）已完成飞行校验并形成飞行校验报告（如涉及），且导航设备完成飞行校验后，设备运行状态和相关场地环境未发生变化；涉及飞行校验的，飞行校验前与飞行校验相关的飞行区场道工程、助航灯光工程、地空通信工程、导航工程、监视工程、气象工程等应当建成并通过竣工预验收。2.竣工预验收合格后,各相关单位向建设单位提交材料（4）监理单位签署的竣工预验收报告和工程质量评估报告；（3）工程项目与合同约定及主要设备的技术规格与说明书符合情况；（5）各参建单位与工程同步生成的文件资料是否完整、准确、系统、规范、安全，并是否基本完成收集、分类、组卷、编目等归档工作；（1）建设单位对满足竣工验收条件的工程，制定竣工验收组织方案，在竣工验收前5个工作日向质监机构提交竣工验收邀请函、验收条件符合清单和竣工验收组织方案，通知勘察、设计、施工、监理、试验检测单位项目负责人和运营单位相关负责人等参加验收。（2）召开验收准备会,成立由建设、勘察、设计、施工、监理、试验检测、运营单位组成的验收组，分专业设立专业验收组，明确验收组和专业验收组长、各专业验收组的验收范围和工作要求。（3）召开验收启动会，主要内容包括：工程建设情况汇报（由建设、勘察、设计、施工、监理、试验检测等单位汇报）；宣布竣工验收日程安排、验收依据、验收范围、验收要求、验收组人员组成及专业分组情况等。（4）各专业验收组根据验收依据、验收内容开展验收检查，按照验收检查单进行抽查抽测,形成书面验收意见。（5）召开验收组会议，各专业验收组向验收组汇报验收情况，验收组讨论并形成竣工验收意见。（6）召开验收情况通报会，通报各专业验收情况并宣读竣工验收意见。竣工验收不合格的，建设单位应当组织相关参建单位进行整改。整改完成后，建设单位重新组织竣工验收。竣工验收合格的，建设单位应当及时形成竣工验收报告并提交质监机构，抄送民航行政机关。柚子班长提示：全书增加最多的内容集中于此，此处将竣工验收涉及的知识点更加具体化，增加验收和预验收依据，预验收的组织和整改程序，竣工验收提交的材料，竣工验收的内容和程序，足足多了2页纸，并且是问答考点，随便抽出一段都可以放案例里进行考察（如直接问或补充资料或验收程序不妥之处等考察方式）。依据《民航专业工程危险性较大的工程岗安全管理规定（试行）》（AP-165-CA-2019-05）,不停航施工工程为超过一定规模的危险性较大的工程，需要遵守该规定。（4）当线缆采用电缆桥架布放时，桥架内侧的弯曲半径应不小于300mm。（5）应根据线缆的规格确定敷设线缆的管与线槽的管径或界面利用率。管内敷设大对数电缆、4对对绞电缆或4芯以上光缆时，直线管路的管径利用率应为40%～50%，弯管路的管径利用率应为25%～30%。为了保证水平电缆的传输性能及成束线缆在电缆线槽中或弯角处布放不会产生溢出现象，布放线缆在线槽内的界面利用率应为30%～50%。（1）综合布线系统进线间、配线间和设备间内应设等电位接地端子箱，电气和电子设备的金属外壳、机柜、机架、金属管、槽等应采用等电位连接。综合布线设备的接地应直接接至等电位接地端子箱或等电位连接网。（2）综合布线系统接地装置的接地电阻值要求：采用共用接地装置时，接地电阻值应不大于1Ω；采用保护接地装置时，接地电阻值应不大于4Ω。（3）综合布线系统配线间和设备间采用防静电活动地板时，防静电活动地板接地应采用“M”型网形接地结构。综合布线设备的箱体、壳体和机架等金属组件应与建筑物的共用接地系统做等电位接地连接，其接地网的形式宜采用“M”型网形多点接地结构。（4）由综合布线设备接至等电位接地端子板的专用接地线、等电位接地端子板与建筑接地体之间的连线均应选用铜芯绝缘导线。柚子班长提示：第三章规范部分，弱电综合布线内容做了删减、场道、空管和目视助航内容均未作调整。
|
