学习AUTOSAR之前，需要我们有一定的基础知识储备。C/C 语言，毋庸置疑了，如果你的C语言基础已经在大学毕业前就还给老师了，你最好能在B站或慕课上充充电，如果真的想踏实学习AUTOSAR的话，这项准备必不可少。英文阅读，也必不可少。为什么还要英文啊？主要有两方面，一者，AUTOSAR原文规范，都是纯英文描述，每部分内容动辄几十页，一不小心几百页，要快速筛选我们关注的信息，看懂个中奥秘，没有一定的英语阅读功底，相信我们的学习会束手束脚，久而久之，你可能就放弃学习了。当然，学习过程中我们完全可以借助词典，工具的存在意义就是为“懒惰”的我们服务的。二者，开发过程中，我们少不了和芯片打交道，芯片手册，指导手册，甚至代码世界的注释，多数都是英文的，看不懂它们，对于我们理解物理世界也是举步维艰。嵌入式系统知识，在我们学习过程中也很重要。能看懂C语言，可以阅读英文手册，都是工具或手段上的帮助，而嵌入式系统知识，则是我们的理论知识。要知道单片机，外设芯片，供电芯片，计时芯片，IO驱动，PWM驱动，复杂驱动，CAN通讯芯片，寄存器，MSC通讯，SPI通讯，DMA，看门狗，操作系统。。。当然，嵌入式系统知识并不是对每个学习AUTOSAR的同学都是不可或缺的，也并不是十分紧迫的，可以在工作过程中逐渐积累，逐步提高。持续学习的习惯，其实这点是我们不断进步的源泉。从我工作至今，我最大的体会和收获，就是要持续学习。现在不仅互联网行业是“小步快跑，快速迭代”，我们汽车电子行业，也是在不断的一代代更新迭代。所以，持续学习的习惯要养成，还要保持。有了上面提到的几点准备，我们就可以驶入AUTOSAR的世界了。学习AUTOSAR的过程，可以分为入门——进阶——高阶三个阶段。入门过程，需要我们知道AUTOSAR到底是什么东西？为什么要存在这个东西？它的发展是怎样的？AUTOSAR的概况知识。其实，如果你是以为正在学习AUTOSAR的工程师，多半已经对AUTOSAR有了些许了解。这就像我们当年写毕业论文一样，还是要了解下研究对象的历史和概览知识。有些同学觉得这个过程没有意义。不然！我们研究一个方向的知识，如果连为什么研究和研究现状、背景都不清楚，我们能研究多深奥呢？而且，要知道发动机的构造和原理，你不从化油器开始，怎么能明白它其中组件今天存在的意义呢。相信我，从了解它的背景开始。当然，还有一个非常重要的步骤——获取AUTOSAR的规范文档。从2003年成立以来，AUTOSAR已经更新到AUTOSAR 4.4.0 release版本，后台回复“AUTOSAR”可以获取。当然，你也可以从官网获取最新的规范文档，网址：autosar.org/standards。2018年，为了迎合未来汽车智能化、网联化的需求，AUTOSAR联盟推出了一个全新的平台，将AP加入到原有的AUTOSAR平台中，形成自适应AUTOSAR平台（AUTOSAR Adaptive Platform，AP），并于2018年10月迎来了适用于面向量产的首次发布，另外还将原有平台更名为经典AUTOSAR平台（AUTOSAR Classic Platform)和自适应平台AUTOSAR(AUTOSAR Adaptive Platform)，行业内大家习惯叫CP（Classic Platform）和AP（Adaptive Platform）。有了以上了解，拿到规范文档后，你需要明确你的工作内容在整个产品生命周期的位置。简单介绍下几个流程概念。 | | | | | | | | 英飞凌、NXP等（为TIER1供应零件，比如ECU上的芯片、电路板等） |
圈内的同学比较了解上面提到的几个名词，研究AUTOSAR的工程师在OEM、TIER1和TIER2都会有分布，各自角色不同，研究重点也不同。我们按产品开发流程的顺序大致梳理：1. 整车厂以EE架构设计和应用层功能设计为主，所以如果你身在OEM中，你只需要着重了解AUTOSAR的方法论和基于方法论的SWC设计即可。这两点说着简单，其实并非我们想象中那么简单。方法论本身就是非常宏观的概念，想要把控产品流程，能为TIER1提供打开需求文档，这本身就要对功能和下游工作十分了解，才能有高质量的输出；2. TIER1涉及AUTOSAR的工作分工就比较多了。如果你是系统工程师，着重研究功能算法的实现，那么你需要对SWC的升级了如指掌，深入理解；如果你是软件架构工程师，对于上游OEM提供的需求文档要有宏观概念，所以也要对方法论和SWC审计十分了解；如果你是基础软件工程师，需要整个团队协同实现：底层驱动工程师要深入学习芯片的抽象层MCAL应用；BSW协议栈工程师要熟悉OS，ComStack，DiagStack，Memory Stack，WgdStack等协议栈应用细节；复杂驱动工程师，要对AUTOSAR针对CDRV的接口定义方式等深入研究；如果集成工程师，要十分清楚RTE的运行集成和相关应用配置；3. TIER2要深入研究的内容和TIER1的BSW工程师侧重内容相似，主要围绕芯片MCAL和基础软件协议栈展开。4. 除了以上三类产品开发流程上的角色外，其实还有一个重要角色的存在：工具供应商。了解了AUTOSAR架构和实现过程后，大家可能会看到很多arxml格式的配置文件的制作都离不开工具的支持，以及编译环境、建模工具等，都离不开一直走在超前道路上的工具供应商。
Software Component (SW-C)：软件组件Virtual Functional Bus (VFB)：虚拟功能总线Runtime Environment (RTE)：运行环境（实时环境）Methodology principle：方法论原理EXP: 即Explaination'解释'，详细介绍论题MMOD: 即Meta Model'元模型',介绍 AUTOSAR元模型RS: 即Requirement Specification'需求规范', 详细介绍需求SRS: 即Softeware Requirement Specification'软件需求规范', 描述所有软件模块的规范SWS: 即Softeware Specification'软件规范', 介绍软件模块设计和实现的规范TPS: 即Template Specification'模板规范', 详细介绍元模型TR: 即Technical Specification'技术规范',详细介绍技术规范有了以上的入门知识了解后，我们就可以有侧重的学习AUTOSAR知识了。
了解了AUTOSAR的概览知识和分层架构等基础知识后，可以根据自己角色的需求，有倾向性地打开自己要攻克的领域了。按照AUTOSAR的框架，主要内容可以分为如下四部分：
 应用层概览 SWC类型 Ports类型 可运行实体Runnables RTE概述 RTE对Runnables的管理 RTE对Ports的管理 RTE对数据一致性的管理 RTE对interface的管理 BSW的概述 BSW的IO实现 BSW的通信实现 BSW的存储实现
BSW的模式管理 BSW的看门狗实现 BSW的诊断系统实现 BSW的操作系统实现 方法论概述 ECU的描述文档 ECU提取的实现其实上面提及的都是非常笼统地概括了和AUTOSAR工作相关的内容，能针对性地将自己要学习的领域入门，再进一步，那就已经非常好了。如何才能成为专家级的AUTOSAR工程师呢？Demu以为，需要有项目实战的支撑。前面的入门和进阶已经为我们成为高手做好了铺垫，剩下的就需要我们在实际的项目开发过程中成长自我，提升自我。在高阶阶段，我们可以将AUTOSAR的规范文档作为理论指导，到实际的项目代码世界去徜徉，看看CAN通信从CAN驱动到CanIf，再到CanTp，再到PDUR，再到AUTOSAR COM是如何层层封装，层层调用的。CAN网络管理和模式管理，UDS，DCM和Dem又在其中发挥着怎么样的作用。答案都在代码里。而且，告诉大家一个小窍门，学习AUTOSAR，尤其是BSW过程，一定要充分利用好Debug工具，它可以让你真正“看到”代码是如何运行的。另外，AUTOSAR实际配置过程中的精髓是arxml文件的配置和解析。要多用配置工具尝试不同配置，真正理清代码的实现逻辑，多去试错，才能更快成长。AUTOSAR是汽车行业的系统架构规范，它让我真正地明白“一流的企业在做标准”。仔细看看AUTOSAR的规范，振兴我们民族工业还有很远的路要走，现在我们甚至连这个规范文档都看不下去，更别谈将来有朝一日能制定行业的规范、世界标准了。沉下心来，真正地吃透它，消化它，吸收它，改进它，创造新的“它”！
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