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注：业余人士撰写，不做科普使用；谢绝粪仔胡喷，欢迎朋友指正。 上周拉总去包头的时候，在候机室，一位年轻的妈妈指着窗外对孩子说：“快看，那架飞机正在洗澡！” 图：机机在洗澡 摄影：拉上窗帘 “为什么要洗澡呢？”“因为机机也要讲卫生呐”——就像小朋友一样，不讲卫生的话，会生病的！ 但机机不洗这个澡的话，不仅仅是“生病”，是真的会“要命”！ 图：澡堂子出动 摄影：拉上窗帘 问题一：飞机为什么要洗这个澡（除冰）？ 冬季，气温降到零度以下时，冰霜会附着在机翼表面。冰霜的表面并不平整，当气流高速经过时，凹凸不平的表面会引起气流彼此撞击，导致损失多达30%的升力。另外，冰冻也可能导致操纵面无法活动，使飞机失控。因此当发现机翼表面“受到污染”或怀疑操纵面有冰冻情况时，就要进行“除冰”工作。 除冰工作非常重要。2004年11月21日，东航一架CRJ-200飞机在包头机场起飞时坠毁，事后调查发现属于“机翼污染”。全世界范围内，因为未除冰或未妥善除冰造成的事故，并不罕见。 图：未除冰的CRJ-200坠落湖中 摄影：拉上窗帘 问题二：除冰液是什么东西？ 飞机除冰液与汽车防冻液的主要成份相似，现今大多使用“乙二醇”。乙二醇无色液体，有甜味，但是有毒！它与水能够很好地混合，没有腐蚀性，也不粘稠，价格相对便宜，是目前比较理想的原料。 图：喷喷喷…… 摄影：拉上窗帘 问题三：怎么除冰？ 简单地说，将热水与除冰液混合，洒到飞机身上就可以“除冰”了。但实际操作上，机场或航空公司都会购置“除冰车”。除冰车非常昂贵，所以业界有段子说春秋航空在创业时曾经“自己烧开水除冰”。 如果有“除冰车”，除冰就比较简单了，开着车围着飞机转一圈，像洗车一样用水龙头将热乎乎的除冰液喷到飞机身上——机翼和水平尾翼是重点部位——就可以了。 图：机翼是除冰重点部位 摄影：拉上窗帘 飞机“以左为先”，除冰时一般也是先左后右。顺序大多是“左机翼”－“左机身”－“左水平翼”－“右水平翼”－“右机翼”－“右机身”—完事！用除冰车给飞机除冰至少需要三个人配合，一人开车，一人在筐里当“喷子”，另外还得有一人给除冰车上轮挡，防止车辆因反作用力滑动——因为喷头的压力，实在很大！ 图：随时挪车，随时挡上 摄影：拉上窗帘 为飞机除冰是一件很严肃的工作，相关人员都必须接受严格培训，取得证书后才能上岗。这也是除冰成本高昂的原因之一。 图：打开阀门，准备开喷！ 摄影：拉上窗帘 问题四：什么时候除冰？ 除冰都安排在最后，也就是乘客上齐了飞机准备推出之前。这是因为除冰液有“药效”的时间问题，除冰之后必须尽快起飞。所以一旦你乘坐的飞机开始“除冰”，那往往是马上就要起飞了。 不同规格的除冰液“药效”时间不同，但一般都在20分钟之内。若是超时没有起飞，那就必须重来一次。飞机起飞后强大的气流会把除冰液吹干，而且现代化客机的机翼前缘都有加热防冰的措施，所以现在不必担心飞机在空中结冰的问题。 一架飞机并不是早上做一次除冰就可以安全地飞上一整天。如果降落在了寒冷的机场，湿度又很大，则下次起飞前，还是得重新考虑除冰的问题。 图：大机机也在洗 摄影：拉上窗帘 问题五：谁来决定是否除冰？ 历史上因为未除冰导致的空难很多，但也并非在零度以下环境中每次起飞都需要除冰。大多数公司都规定由机长决定飞机是否需要除冰，机务人员也有建议的权力和义务。 若机务人员发现机翼污染，一般情况下机长都会听取意见。在我国，飞行安全很受重视，很少会发生两人意见相左的情况。但无论如何，若机长坚持认为不影响安全，他还是可以开着飞机上天的。 与“冰”不同的是，“雪”并不是除冰的必要条件。在很多视频上，你都可以看到飞机在大雪中毅然起飞，或者机身上顶着一层厚厚的雪滑行——干雪不影响升力，飞机一加速就被吹没了，不要大惊小怪。 图：顶着雪帽的波兰航空 Jetphotos图片 摄：Antoni Mazur 问题六：“洗一次澡”多少钱？ 我国的除冰车大多依靠进口，很多机场都使用美国格鲁博（Global）公司的除冰车。这车的裸价是50万美元，合人民币350万左右。关键是每年用到的时候并不多，所以平摊到每次除冰操作的成本，就非常之高。 图：350万元的除冰车 摄影：拉上窗帘 连同车辆、除冰液、人员等各种费用在内，拉总评估每次除冰的费用大约在1万元人民币以上。无论是航空公司自备，还是租赁机场的除冰车，这都是一笔不小的费用。尤其是我国南方的一些地区，每年只有十天半月会降到冰点以下，但同样也要购置除冰车和除冰液，并且准备好有资质的人员，实在是无奈地很。 费用高，利润就高，有些机场会强迫航空公司使用自己的除冰车。听说在国内某个机场，除一次冰要交纳“5万元”的费用！天呐，抢钱哇！～～ 看来亚洲航空和印度靛蓝能够在热带发展壮大，也是有原因的哈！ 安全靠洗澡，写作靠广告！（谢谢！）
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