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自1970年首飞以来，波音747飞机以它庞大的身躯，强悍的性能和极具美感的外形征服了世界。在文艺作品中，它几乎是豪华越洋飞行的代名词。在潜移默化的影响下，它占据了“jumbo”这个英文单词，被称为“珍宝”客机。 或者有人干脆将之称之为“空中女王（Queen of the Sky）”。 图：空中女王 摄影：拉上窗帘 然而在油价和疫情的双重影响下，女王的风光已经难以再续。10月14日，英国航空公司的最后两架747客机离开希斯罗前往肯布尔停放，英航从此没有了747。英国航空公司曾经是波音747的最大用户，服役总数高达101架，最多时有57架747同时在英航效力。因此这次退役，具有里程碑意义。 图：英航747-400曾是北京常客 摄影：拉上窗帘 波音747总共生产了约1500架。英航本月退役的是波音747-400型，是波音747数量最多也是最成功的一个型号。2011年，波音公司将747-400升级为747-8，但是因为“四发”飞机与“双发”飞机已无优势，销量很差。 图：747-8明显特征是发动机菊花喷口 摄影：拉上窗帘 据Cirium的统计，当前全球还有492架747在役（含封存）；其中157架是客机，但只有35架处于运营状态。这35架波音747中有21架是747-400，14架是747-8。 汉莎公司现在是747的主要运营商，目前有9架747-8在飞行，并且已表示说将不会提前退役19架747-8——毕竟这些飞机才买来六七年，还非常新。如果算上货机，全球目前较大的747机队除汉莎外，还有大韩航空（23架）、中华航空（22架）、大西洋冰岛航空（13架），以及中国国际航空（10架）。荷兰航空、维珍航空和澳洲航空等在今年提前退役了747机队，汉莎也因为疫情提前退役了13架747-400. 图：飞机运汽车 Airliners图片 摄：Andrew Hunt 但在货运市场，波音747依然坚挺。它机身宽大（本来就是为军用运输机开发的），动力强劲，航程悠远。在运输大型货物时，具有不可比拟的优势。无论是跑车，是赛马，还是工业机床，有了波音747货机，都可以方便地在一天之内“全球移动”。 图：辉煌不再 摄影：拉上窗帘 疫情正在全球多地反弹，留给747客机的时间显然已经不多。我国是疫情控制的较好的国家之一，3架747-400和6架747-8都在运营（B-2487最近停场），在京沪、京广、京深等航线上可以坐到，票价并不贵。 因为3架747-400可能随时退役，因此想体会的话可能需要抓紧。但拉总提醒，国航总用747的招牌“挂羊头卖狗肉”，要是等到了登机口才发现是737，你可一定要“佛系”。
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