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2017年，新加坡航空退役全球首架A380的时候，曾经引起轰动。一种新型客机的研制经常要耗费十几年的时间，一架客机一般要使用20～30年。但新航的A380只用了10年，便退还给了租赁商。空客A380诞生于2005年，2007年开始交付给新加坡航空。它的竞争对手，也就是美国波音公司的787飞机，于2011年开始交付给日本全日空——现在看来，波音“中型远程”的思路在对抗空客“超大型远程”中获得了胜利。因为全球几乎所有的大型航空公司，都购买了波音787飞机。然而你想不到的是，波音787现在已经开始退役了！根据FlightAware的数据，墨西哥航空编号为N961AM的787-8飞机，于1月30日从墨西哥城飞到了美国图森市，归还给了租赁商“Wilmington Trust（威明顿信托）”。这架飞机才用了多久呢——仅仅7年！墨西哥航空是墨西哥最大的航空公司，现在拥有61架飞机，包括42架737和19架787. 受疫情影响，墨西哥航空的经营难以为继。在2020年7月份，它向美国法院递交了破产保护申请。为保护债权人权益，对公司和员工的未来负责，它必须缩减规模，想办法活下去。墨西哥经济近年来发展迅速，航空业也非常红火。它的19架787主要执行北美、欧洲、日本和巴西等国际航线。但当前国际旅行受阻，这些昂贵的赚钱工具立刻变成了吞金的大火炉。因此按照美国破产法第11章的要求，它必须尽快处理掉这些资产，才能换取资金救助，以求“重生”。摄：André Du-pont(Mexico Air Spotters)为节约开支，墨西哥航空集团已退役了所有的737-700和ERJ-170飞机。连同其支线子公司“AeroMexico Connect”在内，它已经将机队规模从130多架缩减到了100架左右，缩减幅度超过20%。但比较搞笑的是，它至今尚有2架尚未交付的787-9和8架737 MAX 8飞机——这些飞机是否继续接收？看来也是一个棘手的问题。飞机的租赁合同“起步价”一般是8年。尚不清楚墨西哥航空是否“提前退租”，但肯定是在认真衡量后作出的决定。在资本主义国家，企业都必须遵守商业规则；都免不了裁员退租缩减资产，才能正常地完成破产重组，这一点值得海南航空借鉴。墨西哥航空剩下的787飞机怎么办？——很可能也要走同样的路。墨西哥航空去年亏损约20亿美元。在与工会谈判达成协议后，它应该能够获得一笔融资。如果北美地区疫苗接种推进正常的话，拉总认为它有望在今年年底走出低谷。至于退役的那架N971AM，飞友们也不要担心，因为据说已经由EuroAtlantic续租了。EuroAtlantic也许需要更多的787飞机，不知道海南航空能不能抓住机会。
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