2021年2月28日是一个值得纪念的日子。这一天，庞巴迪公司下线了最后一架CRJ客机。这架CRJ-900被交付给达美航空旗下的SkyWest以Delta Connection品牌运营，机身编号N840SK. 这意味着，庞巴迪自此结束了客机生产，与这个行业彻底“再见”了！
图：Delta Connection CRJ-900 Jetphotos图片
庞巴迪是加拿大著名的电气设备制造商，铁路和飞机的生意都做的很大。但近年来它业绩不佳，铁路业务似乎已铁定卖给阿尔斯通，飞机业务也被分割为了“客机”、“公务机”和“准干线”三部分——且都发展不顺利。庞巴迪CRJ系列涡扇支线客机曾经是世界“第三大”客机，仅排在波音与空客之后。它诞生于1991年，载客50人。后来随着机身不断加长，衍生出CRJ-200、CRJ-700、CRJ-900和CRJ-1000等多个品种，CRJ-1000的载客人数达到了100人。CRJ系列客机在全球拥有广大用户，五大洲都有它的踪迹。我国的上海航空、山东航空、东方航空都曾运营过它。因为产品质量好，安全有口皆碑，军方也购买过一批。我国的华夏航空在起家时立志做“支线航空”，因此选择了CRJ-200“发家”，至今还有庞大的CRJ-900机队。但是随着巴西ERJ系列的兴起，庞巴迪失去了越来越多的市场。有人说是它昂贵的运营成本拖累了“后腿”。加拿大薪资水平比巴西高太多，无论是培训还是备件，CRJ都不如ERJ划算——当然ERJ的费用，也不低。CRJ系列支线客机是从“挑战者”公务机发展而来的，甚至一些型号“完全通用”。例如赵本山当年购置的“挑战者850”，其实就是CRJ-200。与CRJ-100一样，它可以载客50人，属于“大型公务机”。庞巴迪还有超级豪华的“环球快车”系列公务机，包括“环球6000”、“环球7000”甚至“环球8000”等品种。不过它似乎在与湾流的竞争中一直处于下风——按飞友的话，就是“方窗户没有圆窗户干的好”。在我国如果你看到10架公务机的话，可能有7架是湾流，只有2架是庞巴迪，一架“挑战者”，一架“环球快车”。庞巴迪的公务机越做越大越豪华，但它的支线客机在沿用这个套路时遇到了“滑铁卢”。它的CRJ-1000搞得太长太长啦，比铅笔还细！全球只有4.5个客户选用它，仅卖出了63架。图：比铅笔还细的CRJ-1000 Jetphotos图片
庞巴迪自己也知道CRJ不应该搞太长，但是没办法。它很早就决定开发机身更宽的“C系列”客机，然而因为这种“准干线”客机侵占了波音的市场，一直被打压。2004年就启动的庞巴迪“C系列”包括100座的CS100和135座的CS300，分别在2013年和2015年成功首飞。但加拿大人没有自己的发动机，只能用美国的发动机。它在美国身边“挖墙”的行为，遭到了波音为首利益集团的“无情围剿”。2018年，庞巴迪出奇招“卖国”以“求荣”，它“一块钱”把自己卖给了空客，成为了空客的“A220”。图：A220-100就是CS100 Jetphotos图片
坏消息还在持续。庞巴迪出售C系列并且停止CRJ支线之后，本来是准备一心一意做公务机。它有“环球”、“挑战者”和“里尔”大中小三个系列的公务机，好好干也许能追上湾流。然而受疫情影响，它最近不得不砍掉“里尔”——1600人全部裁掉！“里尔”飞机其实是“挑战者”和“CRJ”的祖宗。但现实就是这么残酷：庞巴迪急得把祖宗都给撂倒了！庞巴迪在辉煌的时候不仅收购过“里尔”，还收购过著名的“德·哈维兰”。后者给庞巴迪带来了DHC-6“双水獭”和Dash-8这样的“经典”作品，在很大程度上支撑起了“庞巴迪宇航”的广阔江山。然而十年河东十年河西，因为太缺钱，DHC-6和Dash-8也都被悉数出售。DHC-6被卖给了Viking Air, Dash-8在2019年被3亿美元卖给了Longview Aviation Capital——这应该是一家投资公司。
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