我国是世界上少数能够生产客机的国家之一。但不幸的是，因为产品质量不过硬，一直都难以赢利。
我国的国产客机现在有三种，分别是新舟60、运-12和ARJ21. 这三种客机的定位不同，新舟60是涡桨支线，运-12是通用航空，ARJ21是涡扇支线。如果能彻底解决质量问题，每一款现在都应该是全球畅销品种才对。ARJ21目前已拥有8家客户，除“友情运营“的华夏之外全部都是“国资”。从首架交付给成都航空算起，它已经安全运营了五年多。但说到用它赚钱，目前似乎还不行。各家公司基本上都是“捎带”飞行，随便飞一两个起落就歇了，很难见到“盈利”与“发展”。例如全部使用国产ARJ21的“天骄航空”。它注册资金高达8亿元，但现在却只有5架飞机。运-12是我国唯一获得美国FAA认证的客机，但它的销量也不好。在国内客运市场上，只有飞龙航空的大连－长海航线在使用它。飞龙航空的母公司是哈飞，这等于“仅自家工厂在用”。我国海岛众多，如果这条航线很赚钱的话，应该尽快在浙江、福建和广东等地铺开。我国使用历史最悠久的国产客机是新舟60，它是由“西飞”在原苏联安-24基础上改造而来的，主要是更换了加拿大的发动机和美国的螺旋桨。新舟60可载客60人，航程可达2450公里。与同级别的法国ATR和加拿大Dash-8相比，性能指标非常接近。新舟60优异的性能指标很早就吸引到了民资用户。2007年，奥凯航空签约引进新舟60，希望用它发家致富。然而这款飞机小毛病太多，2015年，经营困难的奥凯把13架新舟60交还给了“幸福航空”——幸福航空是中航工业旗下的“国资”企业。幸福航空至此成为了新舟60最大用户和国内唯一用户。但是身为“工厂”，它也没能用自己的这款产品赚到钱。幸福航空的新舟60机队规模一度达到25架，按说具备了相当的“规模效益”。但也许是经营不善，航线相继关停，还曾窘迫到靠“零元机票”吸引乘客。这么好的飞机为什么就赚不到钱呢？中航工业旗下的“西飞”投入了大量精力在全球推广新舟60。不仅“送货上门”，甚至将人员长期留在当地搞保养或培训。新舟60确实也成功地卖到了非洲、南美和东南亚等地——然而还是老问题：质量不可靠。最终，印尼鸽记、尼泊尔等……，都不再飞它了。连幸福航空自己似乎也放弃了，它在2018年开始引进波音737. 有飞友评论说，它是向成都航空学习，用“进口”赚钱，帮带“国产”，以实现收支平衡。不过产品质量都是可以改进的。新舟60首飞于1993年，国家的投入应该也有几十个亿了（可能已超过了它的产出），现在连红旗汽车的H9都已经卖到了日本了，新舟60的质量理应得到了很大提升才对。在这种背景下，3月4日，位于湖南长沙的“快线航空”接收了一架具有历史意义的新舟60. 这架编号为B-3706的飞机，是14年来民营资本又一次购买国产客机。据称快线航空将用它执飞长沙和张家界等省内航线，充分发挥其经济实惠的支线特点。除非“快线”是为了讲故事骗钱，否则这事意味着：在人类历史上，又一次有人想用国产客机赚钱了！这是国产客机的大事件，让我们衷心祝愿它像H9一样成功！
“快线航空”原本是一家通用航空公司，拥有CCAR-135资质。它在前期已购置了新西兰的P750通用飞机，听说开通了张家界、株洲、常德、怀化、铜仁等航线。从10座的P750换到60座的MA60，那只能是因为客源太好，P750已经拉不动了！如果这一次新舟60质量过硬的话，每天飞8个起落，每次载客60人。就算每张机票只卖200元，快线航空每天也能有96000元的收入。这么算一下的话，赢利的希望也还是很大的。加油哈！
|
