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当燃油车限购成为常态，新能源车便成为一个必然选项，而伴随这一政策更多地区的推进与执行，供给市场的产品也纷纷涌现出来，抛开品牌层面不谈，仅按研发基础来划分的话，新能源车大致可分为两大类，其一为油改电，也就是有了油车的基础，把全套系统改变为电能供给，这也是眼下一部分自主车企的主要研发模式；其二为纯电平台开发，专注制造电动车的“正向研发”。二者之间的差别，对于消费者而言，涉及到使用感受、空间尺寸以及车辆安全等多个方面，而对于主机厂而言，它终将是一项大规模的、重新定义的、且不断升级改变的研发过程。所以，很多厂家不是没有开发自主电动平台的眼界与决心，而是受制于技术与资金。 2017年7月28日，依托于广汽集团雄厚实力背景，广汽新能源汽车有限公司正式成立，以新能源车型为专项研发，同时肩负设计、制造以及销售等诸多职能。2018年，推出了基于纯电平台的GE3 530正式推出，实际续航里程已接近500公里。同年11月，广州车展现场，广汽新能源再次发布第二代纯电专属平台，同时公布首款超长续航AI纯电定制座驾，也就是我们现在已经见到的Aion S，中文名埃安S。 对于这款车型，柿柿车与其有过几面之缘，除了颇具前卫动感的设计外形，与大气沉稳的内饰外，性能了解甚少，仅能凭借参数配置有些许了解，直到5月18日，第二季广汽新能源“无声的轰鸣”智能出行体验营天津站正式举行，带着很多网友的问题，柿柿车来近距离感受这款车，看看补贴后15.98万的价格能带来怎样的体验？ 外形方面，柿柿车已在之前的内容中做过相应介绍，在这里就不再赘述了。 只是有一点，还想和大家分享，不知道你有没有注意到，目前的长续航纯电车中SUV车型占比较高，而像Aion S这种轿跑比较少见，为什么？SUV车型畅销？非也，大家都知道，纯电车的电池一般会安放在底盘位置，而离地间隙更高的SUV车型则可以放置更多电池，这属于研发层面的讨巧，而Aion S所诞生的广汽第二代纯电平台以及“鲸空间”的设计理念，则根本解决这一问题，在不牺牲续航里程的同时，让舒适性也得以保证。如果，这样的形容还不够形象，那我们来看看它的车身尺寸，4768mm×1880mm×1530mm的长宽高，却可以拥有2750mm的轴距。所以空间体验感良好。 内饰设计非常的简约大气，麂皮面料的座椅让档次感瞬间提升。 当然，除了这些空间及触觉带来的体验感外，广汽新能源给Aion S的其他定义之一便是AI。它由Adigo自动驾驶、AI2.0及生态座舱三大部分组成。 Adigo自动驾驶（中文名称：艾迪狗）由分布于车身重要位置的雷达探头辅助，集结了高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车、自动紧急制动等功能，达到自动驾驶技术L2级别，可实现固定车道自动驾驶。 AI 2.0系统通过TSUX悬浮式双联大屏作为硬件媒介连接，除一般车载数据展示外，通过腾讯车联系统实现语音微信车辆端使用。简单来说，就是把车与智能手机进行串联，把Aion S变成你的一部大手机，完成微信好友位置共享、组队行车等等功能。同时，还能把手机“变换”为智能钥匙，完成远程开闭车门、车辆启动等功能。
生态座舱方面，除太阳能全景车窗外，Aion S上使用了腾讯叮当智能助手，拥有多达31项免唤醒功能，同时还可进行高频次人机互动。相比较其他车型来说，体验感更佳。
动力方面，Aion S选用最大功率135kW、峰值扭矩300N.m高性能三合一电驱系统，它的设定在实现了运动模式下百公里加速7.9秒的成绩外，同时也让整体机器尺寸有至少15%的减小，为Aion S争取了更大的空间。
试驾感受方面，Aion S一如其他纯电车型，加速性是最可以标榜的，而运动模式下，感受则更爽一些。动力和制动踏板都相对较轻，一些朋友初次驾驶时可能要稍稍适应。整体底盘调校方面，悬挂稍硬，广汽新能源还是打算为Aion S家用的定位下，增加一些运动的感觉。
再说说，现场几个试驾体验环节： 第一、AEB自动紧急刹车体验 在试驾场地内，有一个假人被树立在车辆行驶前方，当以低于45km/h的车速驶向假人时，AEB会通过紧急制动避免事故发生，当更高车速时，AEB的作用则体现在有效减轻碰撞事故级别上。
第二、ICA高速自动辅助驾驶 它兼具ACC自适应巡航和车道保持功能。现场试驾赛道上所标注的车道线比实际中要细窄许多，但即使如此，同样可以被Aion S轻松识别。但唯一的缺点就是系统识别的标准过于严苛，提示稍稍频繁。
除了试驾感受外，相信续航里程，也是大家所关心的。虽然，很多人辩称对电动车的焦虑感来源于充电站的不完善，而非续航里程，其实说到底，还是续航里程的不完美，而Aion S搭载的宁德时代811三元锂电，搭配新一代温控及BMS，让这一组能量密度达170Wh/kg的电池，可以在综合工况下跑出510km的成绩，在现今情况下，也是相当耀眼的。其使用便捷性与燃油车基本没有什么差别了。
柿点：说到这，可能有的朋友会有疑问，59kwh的电池为什么会让1.6t重的Aion S综合工况下跑出510km的成绩，这和其他电池电量更大的自主车型相比，有点不科学。虽然此次试驾我们没有具体测试电能消耗情况，但是有一个问题不可否认，那就是Aion S在设计上，达到了整体风阻系数0.245cd的水平，这是目前自主品牌车型中罕见的数据，它直接与车辆耗能成正比。虽然目前没有电能消耗与风阻的更具体比例关系的调研报告，但柿柿车从之前机构查阅到，车速提升至80km/h时，车辆有60%的油耗是用来抗拒风阻，所以，很多问题就迎刃而解了。（文/柿柿车 Tommy）
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