  5月6日至9日，扬镇宁马铁路镇江至马鞍山段可行性研究咨询评审会在南京组织召开。ps：2020年7月8日，江苏省发展改革委和安徽省发展改革委在南京联合组织召开了《新建扬镇宁马城际铁路（镇江至马鞍山段）预可行性研究报告》审查会。 扬镇宁马铁路是长三角地区城际铁路网的重要组成部分，可形成合肥经南京至上海间又一条快速铁路通道，对支撑长三角区域一体化发展具有重要作用。会议要求，要根据专家意见，结合地方经济社会发展需要，进一步完善和优化镇江至马鞍山段方案设计。 扬镇宁马铁路镇江至马鞍山段是国家发展改革委明确的年内开工项目，线路西起马鞍山市，经南京禄口机场，东至镇江市，正线全长121公里，估算投资约240亿元，其中安徽段23公里，估算投资55亿元。 NO.3 | 叁 同样是预计年内开工，这两条线路到底谁会更快开工呢？我们来简单分析一下背后的推动力吧！ 上海 上海是长三角铁路局的所在地，这两条线路都有利于加强其与长三角地区乃至长江经济带各城市之间联系。上海的态度应该是这样的：我的，我的，全是我的；不急，不急，不要着急。 但南京和合肥不一样： 南京 北沿江的建设，有利于南京加强与苏中地区的联系，尤其是处在南京都市圈的扬州，毕竟扬州和南京之间目前还没有时速350公里的高铁线路。此外，北沿江线上的南京北站，除了辐射苏中地区以外，还可以辐射苏中和皖中皖北等地区。 扬镇宁马城际对于提升禄口机场的枢纽地位至关重要，尤其是南部中心迅速崛起的时代。不仅如此，线路所经区域基本都是南京都市圈核心区。 合肥 北沿江高铁和扬镇宁马城际对于合肥来说作用比较直观： 加强与马鞍山和滁州之间的联系，用时速350公里的高速铁路尽量将马滁拉近一些距离。 加强与上海之间的联系，北沿江和扬镇宁马城际（在句容站联通南沿江）都是合肥经南京至上海之间的快速通道。 至于二者谁更快，目前北沿江暂时领先，但是不到最后时刻就不能轻言判断。 最终，在北沿江高铁和扬镇宁马城际这两条线路的问题上，宁合之间是可以肉搏变言和的。
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