建设项目环境影响报告表
（报批稿）
项目名称：江西新建长堎工业园区望北大道(坚磨大道～宏图北大道)工程
建设单位：
编制日期：201年月
部制《建设项目环境影响报告表》编制说明
《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。
项目名称――指项目立项批复时的名称，应不超过30个字(两个英文字段作一个汉字)。
建设地点――指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。
行业类别――按国标填写。
总投资――指项目投资总额。
主要环境保护目标――指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。
结论与建议――给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。
预审意见――由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。
审批意见――由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。建设项目基本情况
项目名称 江西新建长堎工业园区望北大道(坚磨大道～宏图北大道)工程建设单位 法人代表 建设地点 坚磨大道宏图北大道 联系电话 传真 邮政编码 通讯地址 建设性质 新建■改扩建□技改□ 行业类别及代码 市政道路工程建筑
E4813 立项审批部门 批准文号 占地面积
（平方米） 绿化面积 -- 总投资
（万元） 其中:环保投资（万元） 环保投资占
总投资比例% 评价经费
（万元） 预期投产日期 20年月 工程内容及规模:
1、项目建设背景
江西新建长堎工业园区望北大道(坚磨大道～宏图北大道)工程为城市主干路，主线起点位于坚磨大道交叉口，终点与宏图北大道相接。设计范围内桩号K0+000～K1+460，工程全长约1.46km。项目将完善新建区基础设施建设，有效缓解交通压力，创造更好的生活、投资环境，在改善人民居住环境的同时，也为城市经济发展添一大助力。规划望北大道为该园区内一条重要的东西向主干道，是园区穿越铁路、高速的重要通道，构建与九龙湖新区、红角洲、南昌主城区顺畅联系的干道网络。随着城市建设不断推进，作为地域发展配套工程，方便园区企业对外交通，加快所在区域经济发展。
据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》等有关环保法规，本项目须进行环境影响评价。委本项目的环境影响评价工作。根据《建设项目环境影响评价分类管理名录》规定，本项目属于“四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业”中“”项目，确定本项目评价级别为环境影响报告表。接受委托后，我公司立即组织项目参评人员进行现场踏勘，对工程所在区域自然环境、社会环境和工程建设情况进行调查了解和实地踏勘。环评人员根据评价技术导则、国家相关法律、法规要求和调查结果开展了评价工作，编制了《并由建设单位报请环境管理部门组织审查。
2、建设项目概况
3、工程内容及规模
表1项目工程经济技术等级
项目名称
单位
主要技术指标
一
道路部分
桩号K0+000～K1+460
1
道路长度
约1.46km
2
道路等级
城市主干路
3
设计车速
km/h
V=50
4
道路红线宽度
米
64.2m/58
5
路面标准轴载等级
BZZ－100kN
6
人群荷载
3.5kN/㎡
7
最小平曲面半径
米
1100
8
设计路面类型
沥青混凝土
9
结构层厚度
厘米
75
10
路面设计年限
年
T＝15
11
暴雨重现期
1年
12
地震设防标准
区域内地震动峰值加速度0.05g
13
坐标系统
新建区城建坐标系
14
高程系统
1985黄海高程系统。
15
平面交叉个数
个
2
16
分离式立交个数
个
3
17
最大纵坡
%
4
18
最小纵坡
%
0.3
19
凹形竖曲线最小半径
米
3000
20
凸形竖曲线最小半径
米
80
表2项目工程建设一览表
项目名称
项目内容
规模
主体工程
路线工程
路线总长度
永久占地面积
m2
临时占地
m2
路基工程
挖方
m3
填方m3
填方m3
弃方
m3
其中
机动车道
上面层
cm厚细粒式沥青混凝土(AC-13C)乳化沥青粘层
中面层
cm厚中粒式沥青混凝土(AC-20C)乳化沥青粘层
下面层
cm厚粗粒式沥青混凝土(AC-25C)1cm厚乳化沥青封层
上基层
cm厚水泥稳定碎石（5%）。采用20cm厚上基层
中基层
cm厚水泥稳定碎石（3.5%）
底基层
cm厚级配碎石
非机动车道
上面层
cm厚细粒式沥青混凝土(AC-13C)乳化沥青粘层
cm厚细粒式沥青混凝土(AC-13C)乳化沥青粘层
下面层
cm厚沥青层
上基层
1cm厚水泥稳定碎石（5%）
下基层
1cm厚水泥稳定碎石（3.5%）
底基层
cm厚级配碎石,压实度不小于97%
人行道
面层
6cm厚环保型透水砖
层
cm厚水泥砂浆
cmC20素混凝土
基层
1cm级配碎石
交叉工程
平面相交，全线共设交叉口处
布置了1座公交车站，站台长度30m，站台宽度1.5m，并将侧绿化带改为长30m，宽2.0m的候车区。
交通工程
设置道路标志、路面标线、交通信号灯等
配套工程
沿线给水工程、排水工程、燃气工程、照明工程、绿化工程等
辅助工程
施工营地
设施工营地
堆土场
设置1处堆土场，占地面积为1200平方米
环保工程
沿线路进行带状区域性绿化，加强环保交通管理
4、道路工程总体设计方案
（1）平面设计
（2）道路纵断面设计
本项目道路部分纵断面设计以各相交道路竖向标高为控制点。最大纵坡为4%，最小纵坡为0.3%，凹形竖曲线最小半径3000m。
道路纵断面应根据道路所在地块新建区的防洪排涝规划以及现行的有关规范标准等综合确定.
(3)道路横断面设计
本项目道路沿线主要为荒地（刚开始平整地块），根据工可提供资料显示不存在征地拆迁情况。依据新建区总体规划，新建区长堎工业园区望北大道(坚磨大道-宏图北大道)工程路幅标准横断面布置为：5m（人行道）+6m（设施带）+11.5m（行车道）+5m（中央绿化带）+11.5m（行车道）+6m（设施带）+5m（人行道）=50.0m。
道路横坡：全路段机动车道、非机动车道及人行道横坡为单折线线形，坡度为2.0%。
图1道路横断面图
（4）下穿方案设计
道路与高速公路及铁路立交段，主路与周围地块规划标高形成高差，不利于将来周围小区或企业进出，所以设计道路两侧新建辅道，辅道与周围标高一致，按单向2车道考虑；人行道、侧分带及设施带宽度在规划横断面基础上，参照《城市道路工程设计规范》，并结合《城市道路绿化规划与设计规范》相关要求进行调整。
具体横断面布置形式为：2×3.0m（人行道）+2×7.0m（辅道）+2×2.0m（设施带）+2×5.0m（非机动车道）+2×2.0m（设施带）+2×12.0m（行车道）+2.2m（中间带）=64.2m
图二下穿方案道路横断面
人行道铺装结构：
面层：6cm预制环保型透水砖
cm厚水泥砂浆
cmC20素混凝土
110cm级配碎石
(5)交叉口设计
本道路共设交叉口5处，从西往东依次与规划坚磨大道（含）、规划望德路、规划建设路、既有宏图北大道交叉。受标高影响，主路与规划望德路、规划建设路交叉口设计为分离式立交，道路两侧辅道与规划望德路、规划建设路平面交叉。坚磨大道、宏图北大道交叉口均为平面交叉，
交叉口主要设计指标：交叉口路缘石半径取10-30米．确定主干路上的交叉口右转弯设计车速为20-25公里／小时，主干路与主干路、支路相交右转弯设计车速为15公里／小时。各类交叉口应满足《城市道路交叉口设计规程》确定的停车视距要求。根据不同道路相交确定交叉口缘石的半径，以期获得适当尺度的交叉口。
各交叉口控制管理方式包括：采用信号灯控制管理，进行渠化，采用标志标线管理。主要交叉口进出口道宜进行拓宽设计，每条拓宽车道宽度为3.5米。
4、给排水工程
本项目雨污水管因坚磨大道道路双侧既有DN1200~DN1500雨水管道及DN500污水管道下游接入本次设计道路；里程K1+420与既有望北大道顺接，并与既有宏图北大道平交，其中宏图北大道道路双侧既有DN800雨水管道，下游接入既有望北大道道路南侧DN1200雨水管道，宏图北大道道路双侧DN500污水管道下游接入既有望北大道道路南侧DN500污水管道
幸福水库位于新建区望城镇幸福村境内，距新建区15.0km，距南昌市20.0km，坝址坐落在赣江西支支流铜源港上游。总库容2069万m3，南昌市的备用水源之一
(1)给水工程
本项目给水管道服从城市供水管网布置，采用DN200-DN300双侧布管，布置在人行车道或者非机动车道下。沿路设置地上式消火栓，布设于绿化带或人行道上，消火栓间距不大于120m，消火栓距车道边距不大于2m，给水管管顶覆土控制在0.7-1.5m。设计给水管埋地管管材采用球墨铸铁管，顶管、穿越车道及河道时采用焊接钢管。
（2）雨水工程设计方案
①雨水排水制度
排水制度为雨污分流制。雨水排放按分散、就近原则排入河道和湖泊。
一般地区发生重现期为1年的暴雨、重点地段重现期为3年的暴雨时，雨水管道能够及时排除地面径流，地面不积水。
雨水管道服务面积覆盖率为100%。
②雨水管道
1）平面位置
雨水管线高程设计控制要素：
道路附近水系常水位、洪水位及周边水系渠底标高；
道路设计标高；
③相交道路预留雨水管管内底标高。
路段K0+000~K0+620路宽64.2m，辅道下双侧布置DN1000~DN1800雨水管，收集路面、桥面及地块雨水接望德路雨水系统。
下穿路段K0+220~K0+600及K0+820~K1+120机动车道雨水经截水沟收集后，接入下穿涵洞排水沟；经排水沟收集排入雨水强排泵房，雨水强排泵房设置在道路里程K0+800前进方向右侧，距离铁路坡脚18.0m。
2）预留接口
在规划路口处分别设置雨水支管以接纳周围地块雨水。
3）雨水出路
道路雨水管道收集沿线雨水并就近直接接入河流。
4）管道断面形式
本工程的雨水管道采用采用圆形断面。
5）管径
一般管道按自由出流设计。
雨水干管在管顶内壁低于常水位时，即管道处于淹没出流的情况，确定其管径应考虑河水顶托影响。
6）出水口
雨水管道出水口的管底高程，有条件时应尽量高于河道常水位，以利于雨水自然排放。
当雨水管道较长时，可适当降低，一般管顶高程不低于常水位。
采用标准图集上砖砌雨水口，复合材料雨水篦，水篦承重要求达到15T以上，成品现货。单篦雨水口泄水能力要求不应低于15L/s，双篦雨水口泄水能力要求不应低于25L/s。
雨水口连接管为d300，以不小于0.01的坡度坡向雨水检查井。
在道路凹曲线段布置雨水口时设在最低处，施工中根据实际情况合理调整。
7）管材
雨水主管管径为DN800、DN1200、DN1500，雨水接户井与雨水检查井连接管管径DN800，雨水口间距约为40米，可根据现场适当调整位置，通过DN600mm、DN800mm雨水支管与雨水检查井连接；雨水口采用砖砌平篦式双篦雨水口，雨水检查井主要采用φ1000mm、φ1250mm、φ1500mm、16501650、18001100、21001100、26302630钢筋混凝土结构。雨水检查井盖及井箅采用符合国家标准的新型材料制品，其荷载标准必须达到公路-Ⅰ级标准，并要求有防盗装置。雨水接户井每隔120米左右及根据地块使用功能合理布设。
③污水处理
本项目排水工程属于新建工程，本工程的建设将有效的解决道路及其周边地区雨水及生活用水。
根据《新建区控制性详细规划》，本项目采用雨污分流制，考虑近期道路周边地块标高差值和汇水，远期地块开发可根据实际情况分流、填埋。根据详规，本道路设置污水管，污水管主要功能为汇集周边道路污水管道，排入城市污水处理厂。
生活污水经化粪池处理后排入污水主管道，工业用水需经特殊处理达到城市污水排放标准后方可排入规划污水主管道。污水由管道收集，排入城市污水处理厂进行处理。
④污水管道系统
1）平面位置
污水管线高程设计控制要素：
道路设计标高；
相交道路预留污水管管内底标高；
本道路设计雨水管道标高。
路段K0+000~K0+620路宽64.2m，辅道下双侧布置DN1000~DN1800雨水管，收集路面、桥面及地块雨水接望德路雨水系统。
路段K0+840~K1+400路宽64.2m，辅道下双侧布置DN1200雨水管，承接上游建设路雨水及雨水泵房雨水，下游接入规划水系。
下穿路段K0+220~K0+600及K0+820~K1+120机动车道雨水经截水沟收集后，接入下穿涵洞排水沟；经排水沟收集排入雨水强排泵房，雨水强排泵房设置在道路里程K0+800前进方向右侧，距离铁路坡脚18.0m。
2）预留接口
在各规划路口分别设置过街污水支管以接纳道路另一侧周围地块污水。
3）污水出路
路段K0+000~K1+110路宽64.2m，道路北侧为防护绿地，则道路双侧机动车道下单侧布置DN500污水管，上游承接坚磨大道污水，下游与宏图北大道污水接驳，接入既有望北大道污水管网。
路段K0+820~K1+400路宽64.2m，道路双侧为二类工业用地，辅道下双侧布置DN500污水管，上游承接建设路污水，与宏图北大道污水管网接驳，下游接入既有望北大道污水管网。
4）管道断面形式
本工程的污水管道均采用采用圆形断面。
5）管材
污水主管管径为DN500，污水接户井与污水检查井连接管管径DN500。污水管采用承插式Ⅱ级钢筋混凝土管，污水管均采用橡胶圈接口。所有管道基础采用120°C15砼基础，沟槽全部采用中粗水泥回填。
排水检查井井筒采用混凝土井筒，井座加固做法详见国标图集14S501-1，为避免行人坠落事故发生，本设计中所有检查井井筒内安装防坠落安全网。检查井井盖均采用球墨铸铁井盖，并在雨污水检查井井盖表明“雨水”、“污水”字样，其荷载标准必须达到公路-Ⅰ级标准，并要求有防盗装置。污水接户井每隔120米左右及根据地块使用功能合理布设。
5、照明工程
工程概况及设计范围
南昌市新建区长堎工业园区望北大道(坚磨大道～宏图北大道)工程的道路照明及供配电设计。
道路照明布置方式
（1）望北大道道路标准宽度为64.2m，标准横断面布置形式为3m（人行道）×2+7m（辅道）×2+2m（侧分带）×2+5m（非机动车道）×2+2m（设施带）×2+12m（机动车道）×2+2.2m（中间带）。
（2）路灯布置型式为：
1）主路路灯沿道路设施带布置，灯杆位于设施带中心，路灯为双臂路灯，车行道灯高12m，机动车道臂长1.5m，非机动车道臂长1m，路灯间距40m；
2）辅路路灯沿侧分带对称布置，灯杆位于侧分带中心，路灯为单臂路灯，机动车道灯高8m，臂长1m，间距30m；
3）框架涵内采用LED隧道灯进行照明。
4）交叉路口采用15m中杆灯进行照明。车行道灯具的光源为200WLED灯，非机动车道及人行道灯具光源为50WLED灯，安装角均车行道为5°，非机动车道0°。路灯样式全路统一。
（6）主要工程数量表
主要工程数量表
序号
项
目
规格
单位
数量
1
双臂道路灯
H=12mN=200W+50W
套
66
2
单臂道路灯
H=10mN=150W
套
28
3
隧道灯
套
20
4
中杆灯
H=15mN=3200W
套
8
5
50kVA照明箱变
定制
座
2
6
低压电力电缆
YJV22-1kV
km
4.1
7
高压电力电缆
YJV22-10kV
km
0.6
800kVA箱变
座
1
道路照明灯具控制采用手动和自动两种控制方式。道路照明监控系统置于箱式变电站内，手动控制在箱式变电站内控制；道路照明灯具灯光自动控制通过新建区路灯监控系统完成。
本照明监控系统采用时控的方法进行节能，在黄昏或上半夜时，夜幕下的街市道路照明灯具全部开启，华灯齐放，异彩纷呈，充满生机和活力。
②路灯照明线路的选择及敷设
从用电功率，电压降侧算及长远发展考虑，道路路灯照明配线采用的电缆型号为YJV-0.6/1KV-5X16,照明电缆在道路二侧穿2孔碳素波纹管DG110管暗敷设，横过道路穿DN80镀锌钢管保护；最小覆土深度为0.7米。路灯基础至灯具的导线采用BV-500V-2.5mm2铜芯塑料绝缘线在灯杆内敷设。电缆分支器为主干电缆到每盏灯分支接线用，每套灯具需用3只电缆分支器（含PE线）
③防雷接地保护
接地系统采用TN-S系统。箱式变电站高、低压配电共用接地系统接地电阻不大于4欧。
电力电缆接线盒、金属保护管必须作接地处理。接地专用线与路灯接地螺栓链接，在每根金属灯杆处作重复接地，地面路灯灯杆的重复接地利用路灯基础主钢筋。接地电阻不大于10欧。
6、相关涉铁工程
1、通信
（1）既有概况
序号
主要工程项目名称
型号规格
单位
数量
备注
一
铁路光电缆
1
敷设埋式光缆
20芯
条公里
2
割接
2
敷设埋式光缆
24芯
条公里
2
割接
3
施工期间通信巡视防护费
工天
360
二
地方通信缆线
1
架空光电缆迁改
两根
项
1
2、信号
3、电气化
（）主要设计内容
主要工程数量表（下穿方案）
序号
名称
单位
数量
1
混凝土支柱
根
12
2
中心锚结
处
4
3
单腕臂安装
处
12
4
接地极
处
8
5
两跨式中锚安装
处
4
（
8、管线综合布置
①工程概况
江西新建长堎工业园区望北大道（坚磨大道~宏图北大道）工程位于新建区，道路总体呈南北走向，本次设计段道路起于坚磨大道，终于宏图北大道，道路全长1.46公里。根据控规及新建区供电局电力管网规划，故道路西侧敷设9孔10kv强电电力管道，布置位置为西北侧距道路中心线都为17m、20.5m处。布置管道全长1210m。
②电缆井布置及选则
本工程道路红线宽度大于40m，应在道路两侧修建通信管道。
直线上电缆井的距离不宜大于100m。
电缆井结构设计使用年限为50年。
横穿道路旳电力管道间距约为200～300m。
9、工程占地
(1)永久占地
根据工可及建设单位提供的资料可知，全长，道路总用地面积m2。占地类型主要是建设用地，不占用基本农田。
工程占地情况表
项目
农用地
建设用地
耕地
林地
旱地
林地
占地面积
6339
5731
1656
57483
小计
7387
57483
总计
单位：m2
土石方平衡
挖方
填方
借方（砂）
余方
弃方
全部
116400
84000
28800
32400
1800
本工程剥离表土约116400m3，需设置表土堆场，道路沿线绿化及回填路基表土大部回用，多余土方32400m3需外运至梦庐花园项目回填利用，余方运输距离约2公里。不设弃渣场。
（4）临时堆土场设置合理性分析
临时堆土场布设于路线的两侧，距离路线较近，方便征用地的表土剥离、保存及利用。临时堆土场用于堆放有机质含量高的表土，只要堆放期间加强防护，完工后及时复耕，可消除占地的矛盾。临时堆土场占用土地主要是旱地，施工后期，堆存表土将用于公路沿线绿化覆土土源，堆存表土清理后，临时堆土场采取植被恢复措施，将占用地恢复为。临时堆土场不占用水田和林地，无珍稀濒危保护动植物分布，也无动物通道分布。评价认为从生态环境角度分析，其设置是合理的。临时堆土场情况一览表
编号
堆土量
万m3
最大堆高
m
占地数量
m2
占地类型
地形
恢复措施
1
K0+620
.37
6
572
旱地
平地
复垦为旱地
2
K1+420
.03
6
417
旱地
平地
复垦为旱地
3
3.24
4
428
旱地
平地
复垦为旱地
合计
/
1417
/
/
/
10、施工方案
(1)工程用水、用电
项目沿线内水资源丰富，工程用水从线路附近的市政给水管网内取用，水源较多，水质清洁、无污染，对建筑材料无侵蚀性，运距近，采运方便。沿线有国家和地方电网分布，工程用电可从附近电网中取得。
(2)建筑材料
工程建设所需水泥、木材、砂石等，本地区均有生产、供应，钢材及其它材料，货源充足。
工程所需的混凝土采用商品混凝土，不设置拌合站所需沥青全部外购，项目自身不设置沥青搅拌站。
主要有挖掘机、推土机、装载机、压路机等，运输车辆包括各种卡车、自卸车
（4）填土路基施工
填土路基施工工艺流程为：施工准备→路基临时排水设施→路基基地处理与填前碾压→填料运输与卸土→推平与翻拌晾晒→碾压→压实度检测。
开工之前做好测量工作，放出路基边线和填筑边线。
施工时，在征地红线边缘砌置土埂，在土埂内侧挖临时排水沟，利用排水沟将路基内的雨水引入路基外沟渠。
路基填筑前，清除路基范围内的树木、垃圾、建筑物，排除地面积水；对软基路段进行地基处理；进行填前碾压，使基底达到压实度标准。
采用自卸卡车运土至作业面卸土。
采用推土机将土推平；经翻拌晾晒后用平地机刮平；采用压路机碾压直至压实度要求。
水泥稳定层施工工艺流程为：混合料配比设计→→运混合料→摊铺→碾压→接缝→养生。
由自卸卡车运至现场由专用摊铺机摊铺；摊铺后采用压路机进行碾压；摊铺中注意接缝处理，碾压后及时进行养生。
沥青路面施工工艺流程为：测量放线→沥青混合料运输→摊铺→静压（初压）→振动碾压（复压）→静压（终压）→接缝处理→检查验收。
沥青混合料采用工厂集中生产的商品沥青混合料，由自卸卡车运送至施工现场，项目现场不设置集中沥青拌合站。沥青混合料由沥青摊铺机摊铺，并采用振动压路机进行碾压。
排水设施主要为城市雨水管道和污水管道，与路基路面工程紧密联系，在施工中既受路基工程的影响，又被本身工序所制约。施工方法为砂浆砌砼预制块、砌片石及现浇砼。砂浆，砼运输车运输。预制块采用现购的方式，用汽车运至施工点。
防护工程的工期与排水工程的工期安排相结合，对半填半挖有挡土墙及防护路段，优先路基开工，对填方路段的挡土墙，先砌筑一定高度，再把路基填筑到一定的高度。对于路堑段，土石方开挖优先挖出边线，适时地安排挡土墙及边坡防护在路面开工前完成。
路基防护主要依据工程地质、水文条件及填挖高度分别处理，路堤通过水塘、水库及沿河冲刷地段设置路堤浆砌片石护坡，其它路堤采用路堤草皮护坡和骨架护坡；路堑防护措施主要采用护面墙、骨架护坡、喷播草籽等形式；对10≤H≤30m的上面一级易软化或风化严重的软质岩石采用路堑浆砌片石护面墙。
施工道路：利用乡村道路，。
沥青搅拌站和混凝土搅拌站：项目所需沥青和混凝土全部采用外买，不设置沥青搅拌站和混凝土搅拌站。
施工：施工停放施工机械、材料堆放、钢筋加工等本工程施工给日常的生产和生活会带来一定的影响，必须科学地安排施工工序和时间，要尽快地完成工程建设任务，开放交通。施工期间采用合理的工序以及有效的施工措施，对施工期间交通组织进行合理安排，科学疏导交通，组织告示拦截，让车辆走绕行，充分发挥周边路网的分流效应，减少施工期间对区域交通的影响。
本工程整个工程安排在20年月~20年月完成。
11、交通工程及沿线设施
、交通量预测
根据国家技术监督局、中华人民共和国建设部联合发布的GB50220-95《城市道路交通规划设计规范》及交通部颁发的《公路、水运建设项目可行性报告编制办法》的规定，对于新建的区域交通兼生活干道功能。
（2）交通量的预测
交通量的预测与经济发展的水平及城市建设的方向有密切关系。本项目的建设，将极大改善城市道路的现状，对于新建区城市建设将产生深远影响。根据工可提供的资料显示本项目交通流量中货运交通为主，同时兼顾工业基地对外通道，预测各特征年交通流量初期货车比重较低，远期客货比例约8:2；中远期，随着沿线区域的发展，客运车辆比重增加，远期客货比例约7:3。
根据项目的特点，工可的预测年限为：基准年为2018年，初期2023年，中期为2033年，远期为2043年。
本项目未来交通量工可预测结果见表1-11
表1-11交通量预测结果表
年份
2023
2033
2043
望北大道(坚磨大道～宏图北大道)
28941
47103
54506
与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题
项目为新建项目，本项目占地主要是等无与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题。
建设项目所在地自然环境社会环境简况
自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：
1、地理位置
南昌市位于东经115°27′~116°35′，北纬28°09′~29°11′，处江西省中部偏北，赣江、抚河下游，滨临我国第一大淡水湖鄱阳湖。
全境以平原为主，东南平坦，西北丘陵起伏，南北长约112.1公里，东西宽约107.6公里。总面积7402.36平方公里，平原占35.8%，水域占29.8%，岗地、低丘占34.4%。全市平均海拔25m，城区地势偏低洼，平均海拔22米。西部是西山山脉，最高点梅岭主峰洗药坞，海拔841.4米。
南昌市水网密布，赣江、抚河、、潦河纵横境内，湖泊众多，有军山湖、金溪湖、青岚湖、瑶湖等数百个大小湖泊，市区湖泊主要有城外四湖：青山湖、艾溪湖、象湖、黄家湖（含礼步湖、蝶子湖），城内四湖：东湖、西湖、南湖、北湖。城在湖中，湖在城中。
拟建项目位于，。
2、地形、地貌、地质
南昌沿赣江两侧而建，依水而作，南昌整体区域内山塘湖泊星布，地貌分异显著，西北倚梅岭山麓，中部为侵蚀剥蚀岗地，沿赣江分布为河谷平原。除梅岭山地外，南昌整体区域内地势相对平坦，整地上地势由西向东，由南向北倾斜，境内有两条梅岭山系泄洪沟渠自西向东穿越，将用地大致划分成三高两低地形，沿江的白水湖、黄家湖、碟子湖、孔目湖地区地势相对较低。平均标高在15.0-27.0m(黄海高程，下同)左右，处丘陵地带平均标高均在30.0m以上，其中南部地势最高处标高达63.0m。
南昌市区及周边出露的地层有前震旦系，上白垩系，第三系和第四系，晋宁期，喜山期岩浆岩。南昌地处扬子地块与华南地块接合带北侧、扬子地块的南缘，地质构造复杂，断裂及其裂陷盆地均很发育。古近纪渐新世喜山运动兴起，地壳运动区域上以持续上升为主，于上新世，又隆起则处“陆蚀”时期。进入第四纪，新构造运动以差异性升降和活动性断裂为主导特征，形成本区现今地貌、构造格局。区内大致以赣江为界，西部以抬升作用为主，基岩出露，地形切割较深，残坡积层发育。据长江水利委员会二等水准测量资料，昌北东化地区1955至1977年间，平均上升速率为+0.105毫米每年。东部以震荡性差异升降作用为主，赣江、抚河河床往复迁移，在不同地段，不同标高堆积了不同时期的第四纪沉积物。挽近地壳运动仍以缓慢升降为主要特征。
据第四纪地质、地貌、浅层地震勘探和航卫片解释资料，南昌市第四纪以来的活动性断裂有北东向瀛上——西河砖瓦厂和北北西向象湖东断裂和杨家洲——蛟溪等断裂，它们可能分别属于区域活动断裂新建——古县渡，湖口——清江，莲塘——抚州深大断裂的一部分，具有一定的继承性。但活动强度似乎明显减弱。目前在第四系中更新残积网纹红土中发育一组北东向压剪性断裂构造形迹，断层中有泥质充填物且有网纹化特征。其形成时间应晚于中更新世。在晚更新世和全新世地层中没有发现其沉积厚度或岩相突变地段，也未见断裂活动的明显迹象。
3、气象特征
南昌市地处北半球中亚热带内，受东亚季风影响，形成了亚热带季风气候。市内热量丰富、雨水充沛，光照充足，且作物生长旺季雨热匹配较好，为农业生产提供了有利气象条件，素有鱼米之乡的美誉。但是，由于每年季风强弱和进退迟早不同，气温变化较大，降水分布不均，高温干旱，低温冷害和暴雨洪涝等气象灾害发生较频繁，给人们生产、生活带来不利影响。
（1）气温：南昌地区（下同）气候温和，历年平均气温在17.1～17.8℃之间，年平均气温17.8℃，极端最高气温40.6℃，极端最低气温-9.3℃。
（2）日照：南昌光照充足，历年平均日照时数1772～1845小时，7、8月最多，2、3月最少。光照分布与农作物生长旺季基本同步，对农业生产有利。
（3）降水：南昌雨水充沛，历年平均降雨量1567.7～1654.7毫米，年平均降水量为1662.5毫米。降水日为147-157d，降水分布不均匀，汛期4～6月雨量约占全年降水量的一半；年际间降水量差异较大，最大的可达1倍以上，雨量最多的是1954年达2356毫米，最少的1963年仅1046毫米。
（4）太阳辐射：南昌为太阳辐射观测二级站，进行总辐射和净辐射观测。1986～2003年平均总辐射量为4279.02兆焦耳/平方米，1992～2003年平均净辐射量为2078.67兆焦耳/平方米。
（5）风：南昌市地处季风气候区，濒临鄱阳湖，风能资源较丰富。年平均风速2.3m/s。年平均大风日数为2.6-12.4天风力达8级（相当风速17.2-20.7m/s以上称大风），虽然出现机率不高，但危害不可轻视，年无霜期约276天。冬季多偏北风，夏季多偏南风。
4、水文特征
南昌区域内水系发达，赣江、抚河、、潦河流经境内。有军山湖、金溪湖、青岚湖、瑶湖等数百个大小湖泊，以及市内东、西、南、北4个风景湖。西部梅岭山丘海拔841.5米，为辖区内最高峰，东部紧邻鄱阳湖，湖岸曲折绵长。本项目主要涉及水体为赣江北支。
赣江是江西省境内第一大河流，也是长江最大支流，全长827km，流域面积8.3万km2，流经南昌市境内118km，是南昌市唯一的地表饮用水水源和工业用水水源。它是由发源于赣闽交界的武夷山黄竹岭的贡江和发源于大余县聂都水，并由章江在赣州市汇合而成。它自南向北贯穿全省，干流全长439km。南昌位于赣江的下游。赣江在新八一桥以下进入尾闾地区，它首先被裘家洲、扬子洲分成东、西两河。东河在蛟溪头又分成南支和中支两汊，南支绕过南昌市区向东北流经45km入鄱阳湖，中支流经30km在朱港入鄱阳湖。赣江西河在芦洲头分为主支和北支两汊。北支经下堡闵家再分成官港河和沙叉河两汊，在朱港农场入鄱阳湖。主支流在吴城镇与修水汇合后出诸溪口入鄱阳湖，是通长江的主航道。
赣江流域面积广阔，水量丰沛。南昌市外洲站以上面积达80948km2，占江西省面积48.49%，约占鄱阳湖流域面积的一半，占长江流域面积4.48%。据外洲站1950年至1989年的四十年实测水文资料分析结果，年最大径流量1109亿m3(1973年)，年最小径流量236.7亿m3(1963年)，多年平均径流量666亿m3。赣江最大日均流量为20900m3/s(1962年6月20日)，最小日均流量172m3/s(1963年11月30日)，40年平均流量为2110m3/s。
南昌市的备用水源之一
5、地震
区域上场地处萍乐凹陷带内，勘察深度内未见断裂迹象，无不良地质现象，场地稳定性好。
根据《建筑抗震设计规范》、《中国地震动参数区划图》划分，南昌地区基本烈度等于“VI”度，设计基本地震加速度值为0.05g，第一组，地震特征周期值为0.35s，场地土层为中软土，场地类别为“Ⅱ”类。
本工程抗震设防为重点设防类，应提高一个等级抗震设防。根据有关规范规定，地震烈度7度以下工程不设防，桥梁按7度予以设防。勘察场地范围内四周平坦、开阔，综合判定本场地为可进行建设的一般地段。
6、动植物资源
赣江水生生物主要有游泳生物、底栖生物、浮游动物及浮游植物组成。游泳生物主要是经济鱼类有：青鱼、草鱼、鳙鱼、鲤鱼、鲫鱼；浮游植物主要是硅藻门、绿藻门、蓝藻门。根据调查及咨询有关部门，本项目新建场地附近无鱼类产卵场和国有大型渔场。
项目建设地地层上部为人工填土（Qml）、全更新统冲积层（Q4ml）及第三系新余群（E1-2）。沿线植被较少，主要植被为禾本科草和蕨类植被。
（）植被资源
拟建公路沿线区域人口密集，村庄密布，开发强度较大，受人类干扰严重。经向林业、农业部门咨询和沿途踏勘、访谈，项目沿线评价范围内，项目沿线两侧评价范围内无国家、地方保护植物、古树名木分布。项目沿线常见植被划分为人工林、
草丛植被、作物植被、水生植被等4中类型，人工林有柳树、刺槐、碧桃等乡土品种，草丛植被包括狗尾草+狗牙根等，作物植被包括水稻和蔬菜地等主要群落，水生植被包括水草、芦苇等。
（）动物资源
拟建公路沿线区域人口密集，开发历史悠久，开发强度较大，受人类干扰严重。经向林业、农业部门咨询和沿途踏勘、访谈，项目沿线评价范围内，没有国家、地方保护野生动物分布，也没有大型兽类动物分布。所经地区陆生野生动物种类主要有麻雀、喜鹊、青蛙、蛇类等；水生动物主要为鱼类，有青、鲢、草、鲤、鲫、泥鳅、黄鳝等。
评价区域内未发现文物、古迹、历史人文景观和自然保护区，也未发现国家明文规定的珍稀动植物群落。 环境质量状况
建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等）
3.大气环境质量现状
本项目区域现状数据引用《环境报》（201年），具体数据如下：结果见下表：
表3-1201年区环境空气质量情况GB3095-2012）二级标准要求，环境空气质量状况良好。
3.2水环境质量现状
GB3838-2002）Ⅲ类标准。本评价引用《2016年国家城市供水水质监测网南昌市监测站检验报告》中对幸福水库的水质现状监测资料，其水质现状的监测结果见下表。
表3-2地表水质量监测统计结果
监测项目
标准指数
标准值
pH
7.0.63
6～9
CODcr
.4
0.65
20
BOD5
2.03
0.45
4
氨氮
0.0.326
1
从表3-2中的监测值可以看出，幸福水库灌溉水渠水质符合《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准限值，水环境现状良好。
3.3声环境质量现状
为了解项目区域声环境质量现状，本次评价委托江西润达检测技术有限公司对项目沿线噪声进行了监测，监测日期为2019年1月9日~10日。监测气象为：天气状况：阴，气温：1-6℃，相对湿度：55%-60%
序号
监测点位
监测2次，昼间、夜间各1次分别监测昼间和夜间等效连续A声级。
GB3096-2008）中有关规定进行。
(4)监测结果
声环境质量现状监测结果见表3-。3-4主要环境敏感点环境噪声现状监测结果表单位：dB(A)
编号
监测地点
监测结果
标准值
达标情况
1月09日
1月10日
昼间
夜间
昼间
夜间
昼间
夜间
N1
望北大道起点
52.1
41.8
51.4
42.1
60
50
达标
N2
南昌绕城高速与望北大道交叉口
54.3
44.3
54.2
43.8
60
50
达标
N3
南边肖家
51.4
42.1
52.5
41.9
60
50
达标
N4
望北大道终点
52.9
42.8
53.3
43.6
60
50
达标
(5)声环境质量现状评价
①评价标准
区域的声环境质量执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中标准。
评价方法
采用直接对比法，即用实测值与相应的标准值直接进行比较，以确定该项目建设区域的声环境质量现状。
评价结果
从表3-，拟建项目监测点位昼夜间噪声值均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中。
生态环境现状
《江西省生态空间保护红线区划》（2018】21号）生态空间红线管控范围
主要环境保护目标（列出名单及保护级别）
根据区域规划的环境功能以及道路建成后可能造成的影响范围，确定本项目的环境保护目标。具体情况详见表。
表主要环境保护目标
环境要素
敏感点名称环境功能
大气环境功能区（GB3095-）
声环境功能区（GB3096-2008）
声环境、大气环境
二类区
30人
新太好
二类区
20人
南边肖家自然村
二类区
西北、79m
78人
水环境
水质达到水质标准要求。
生态环境
陆生动植物
所在地内主要陆生植被类型主要为灌木、野草，本地区受人类活动影响较多，没有具有保护价值的野生动物
附表：大气和声环境保护目标情况一览表
序号 敏感目标名称/路线桩号 与拟建公路中心线/红线距离（m） 2类/评价范围内总数 纵坡坡率/房屋地面与路面高差（m） 环境概况 位置关系 敏感点照片 1 213/195 1/30 -16.0100%/-0.5m 敏感点位于公路侧，房屋侧对于公路，层结构房屋为主 2 202/198 1/20 4.9900%/-1.5m 建筑位于新建公路侧，房屋于公路，共栋建筑，层结构房屋为主
3 104/79 25/78 -5.8700%/0.2m 居民点位于现有公路右侧，房屋于公路，-2层砖混结构房屋为主 评价适用标准
环
境
质
量
标
准 1、环境空气
根据大气环境功能区划，项目所在区域大气环境质量评价执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。具体标准值见下表。
表《环境空气质量标准》（GB3095-2012）（摘录）
2、地表水
执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的Ⅲ类标准污染物名称
III类标准限值
依据
pH
6～9
《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）
NH3-N
1.0
BOD5
4.0
CODCr
20
SS
30
3、声环境
污
染
物
排
放
标
准 1、施工期施工产生的TSP、PM10等无组织排放污染物执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）表2中无组织排放监控浓度限值，路面铺筑过程中产生的沥青烟执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）表2中最高允许排放浓度限值，具体排放标准值见表。
表大气污染物排放限值
、施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）标准；
表建筑施工场界环境噪声排放标准
昼间
夜间
70dB（A）
55dB（A）
固体废物：执行《一般工业固体废弃物贮存、处置场污染控制标准》（GB18599-2001）及其2013年修改单相关规定。
建设项目工程分析
工艺流程简述（图示）：
图项目工艺流程及产污节点图
项目施工过程中采用商品沥青混凝土，不在现场设沥青混凝土搅拌站。表土暂时堆存于表土堆场，作为后期绿化的表土回填。表土堆场设置在道路沿线空杂地，选址上避免了占用泄洪通道、水利灌溉设施、农田、没有占用耕地、远离了敏感目标。
主要污染工序:
一、施工期污染源分析
1、施工期大气污染源分析
公路施工过程污染源主要为扬尘污染和沥青烟气污染。
施工期环境空气污染源主要是扬尘，包括施工扬尘、道路和管线施工扬尘、绿化施工扬尘以及施工期车辆行驶导致的二次扬尘等。
管线施工中，管漕挖掘、临时堆土堆放和外运都会导致扬尘；地面道路施工中路基处理、渣土摊铺、裸露地面扬尘等；绿化施工中主要是土壤翻挖、裸露导致的扬尘增加；施工期车辆行驶导致的二次扬尘主要发生在未硬化的通车路面、横向道路交叉处以及施工现场进出口。
根据有关测试成果（2006年江西省瑞金隘岭（闽赣界）至赣州公路环境影响报告书），一般在施工场地下风向50m处大气中TSP浓度8.849mg/m3，100m处1.703mg/m3，在150m处0.483mg/m3。石灰和水泥等散体材料储料场在风力作用下产生的扬尘基本上集中在下风向50m条带范围内。
本项目施工过程中用到的施工机械主要包括挖掘机、推土机、装载机和开挖机等，它们以柴油为燃料，将产生一定量废气，包括CO、NOX、SO2等，但产生量有限，影响范围不大。
沥青烟气主要出现在沥青熬炼、搅拌和铺设过程中，以熬炼时排放量最大，本项目沥青混凝土采用商品沥青，不在现场熬炼和搅拌，现场只是摊铺。沥青烟气的主要污染物以THC、TSP和苯并（α）芘为主。沥青摊铺烟气的排放浓度较低，可以满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中沥青烟气最高允许排放浓度。
南昌市市政道路使用的混凝土都为商品混凝土，不在现场搅拌，因此物料堆放、搅拌扬尘污染都十分轻微。
2、施工期水污染源分析
1、施工期
本工程施工期排放的废水主要来自：①施工机械、施工物料、施工泥渣、生活
垃圾受雨水冲刷产生雨污水等施工废水；②施工营地生活污水。
（1）施工废水
车辆、机械设备冲洗，施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械受雨水冲刷
等产生了少量含油污水。污水的主要污染物为COD、SS和石油类，浓度为COD
300mg/L、SS800mg/L、石油类40mg/L，需隔油、沉淀处理。
（2）桥梁基础施工
桥梁基础施工对水环境的影响主要表现在施工和过程中，会引起
局部水体SS浓度增高。
（）生活污水
项目施工期较长，施工人员相对集中。项目建设计划施工期约为个月，一个月按30天计，施工期人数参考其他类似工程施工人数，按平均0工人/日计算，以每人每天平均用水量120L计，生活污水排放系数按0.8计，则项目施工人员产生的生活污水量为t/d，施工期总污水量为t。
本项目施工人员生活污水，对水体影响较小。
根据对国内居民区生活污水情况调查资料，生活污水水质浓度情况一般为：pH6~9、CODCr250mg/L、BOD5140mg/L、SS150mg/L，如果随意排放将会对周边水环境造成一定的不利影响。
水
本项目雨水主要通过道路两侧的流线型碟形边沟或土质边沟，雨最终排入沿线地表水。
3、施工期噪声污染源分析
施工期噪声主要来自施工机械和车辆。施工期间参与作业的机械种类较多，如土路基填筑有推土机、装载机、挖掘机、平地机、有钻井机、发电机、卷扬机、推土机、压路机等；道路面层施工时有铲运机、平地机、压路机、混凝土搅拌机和摊铺机等。主要施工机械及运输车辆噪声值见下表。
表主要施工机械及运输车辆噪声值
序号
主要施工机械类型
测点距施工机械距离
最大噪声级（dB）
1
推土机
5
86
2
轮式装载机
5
90
3
平地机
5
90
4
振动式压路机
5
86
5
轮胎式液压挖掘机
5
84
6
摊铺机
5
87
7
发电机组
5
98
8
冲击式钻井机
5
87
9
锥形反转出料混凝土搅拌机
5
98
10
自卸卡车
5
88
从上表可知，大中型施工机械运行时距距声源5m处的噪声级为84～98dB（A）。这些突发性非稳态噪声源及施工运输车辆的噪声源强较高，对道路运输沿线较近的居民住宅区等噪声敏感点产生较大影响。
对施工期间产生的噪声采取的措施包括：先期在施工区域靠近敏感点的一侧设置隔声围挡；夜间禁止高噪声施工设备运行；在敏感点附近设限速标志等
4、施工期固废污染源分析
本项目固体废物主要为施工期路基土石方、拆迁建筑垃圾、桥梁桩基废渣和施
工人员的生活垃圾生活垃圾集中收集后送至南昌市城市垃圾处理场处置，施工人员按0人计，生活垃圾产生量按1kg/人·d计，则施工期间产生的生活垃圾为kg/d。表土暂时堆存于表土堆场，作为后期绿化的表土回填。表土堆场设置在道路沿线空杂地，选址上避免了占用泄洪通道、水利灌溉设施、农田、没有占用耕地、远离了敏感目标。
工程产生弃方m3，。5、施工期生态影响
本工程永久占地减少用地的绝对数量，项目施工过程中在开挖与填筑时易造成地表植被受损，将增加区域水土流失量；工程施工产生的大气、噪声、扬尘等，对区域生态环境产生一定的影响。
6、施工期社会影响
项目道路建设过程会对居民生存基础、居民生活品质、交通运输、公共基础设施等社会环境产生一定的影响。
二、运营期污染源分析
1、运营期大气污染源分析
项目营运期期废气主要为汽车尾气。机动车尾气排放污染物的过程十分复杂，与多种因素有关，对机动车尾气排放系数的确定是十分困难和复杂的。行驶车辆排放源按连续污染线源计算，线源的中心线即路线中心线。本工程机动车尾气污染物排放源源强参考交通部《公路建设项目环境影响评价规范》中推荐车辆排放污染物线源强度计算公式，气态污染物排放源强计算公式如下：
式中：
Qj——j类气态污染物排放源强度，mg/（s·m）；
Ai——i型车预测年的小时交通量，辆/h；
Eij——汽车专用公路运行工况下i型车j类污染物在预测年的单车排放系数，mg/（辆·m）。
根据2016年1月16日环保部与工信部联合发布的《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》中，为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，严格控制机动车污染，全国自年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车（客车和公交、环卫、邮政用途）全面实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB18352.5-2013）标准。本次评价机动车尾气源强采用国V标准修正的单车排放因子，详见表。
表单车尾气污染物排放因子表单位：g/辆?km
污染物
车型
污染物
CO
NOx
THC
小型车
0.23
1.34
中型车
0.63
2.23
大型车
1.72
0.43
经计算，本工程昼、夜间小时车流量时，机动车尾气污染物CO、NOx、THC的排放速率，详见表。
表项目机动车尾气污染物排放速率一览表单位：g/（m·s）
项目
CO
NOx
THC
预测年
第1年
第7年
第15年
第1年
第7年
第15年
第1年
第7年
第15年
0.65
0.83
0.023
0.037
0.045
0.059
0.097
0.123
夜间
0.10
0.16
0.21
0.006
0.010
0.011
0.015
0.025
0.031
由上表可知，全线各预测年CO、NOX、THC污染源强随道路运营年限的增加，交通流量逐渐增大，污染源强也逐渐增大，对沿线环境空气的污染也随之增强，对道路沿线两侧的敏感点的影响逐步扩大。
另外道路上行驶汽车的轮胎接触路面，使路面积尘扬起，会产生二次扬尘污染。在运送散装含尘物料时，由于散落、风吹等原因，也会使物料产生扬尘污染。
2、运营期水污染源分析
本项目营运期无污水产生，主要为降雨时产生的路面径流，经收集后排入雨水管网。路面径流的污染物主要是SS、石油类和有机物，污染物浓度受多种因素影响，如车流量、车辆类型、降雨强度，灰尘沉降量和前期干旱时间等等，因此具有一定程度的不确定性。
本项目降雨期间路面产生的径流量由下式计算：
路面径流流出量=产流系数×路面面积×当地年均降雨量。
根据南昌市的有关气象资料统计，南昌市的年均降雨量为1662.5mm。根据建成后的道路路面以沥青混凝土为主，属不透水区域，路面径流系数采用我国《室内设计规范》中对混凝土和沥青路面所采用的径流系数0.9。本项目路面面积为m2，路面径流流出总量为m3/a，平均m3/d。
路面径流污染物浓度取决于多种因素，如交通强度、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等。因此，影响路面径流污染物浓度的因素是多种多样的，由于其影响因素变化性大、随机性强、偶然性高，很难得出一般规律。长安大学曾用人工降雨的方法在西安至三原公路上形成路面径流，在车流量和降雨量已知的情况下，降雨历时1h，降雨强度为81.6mm，在一小时内按不同时间采集水样，测定结果见表。
表路面径流中污染物浓度测定值
项目
5～20min
20～40min
40～60min
均值
pH
7.0～7.8
7.0～7.8
7.0～7.8
7.4
SS（mg/L）
231.42～158.52
185.52～90.36
90.36～18.71
100
BOD5（mg/L）
7.34～7.30
7.30～4.15
4.15～1.26
5.08
石油类（mg/L）
22.30～19.74
19.74～3.12
3.12～0.21
11.25
根据试验有关资料可知，在降雨量已知的情况下，降雨初期到形成路面径流的20min，雨水径流中的悬浮物和油类物质浓度较高，SS和石油类含量可达158.52～231.42mg/L、19.74～22.30mg/L；20min后，其浓度随降雨历时的延长下降较快，pH值相对较稳定。降雨历时40min后，路面基本被冲刷干净，污染物含量较低。
3、运营期噪声污染源分析
道路建成后运营期噪声源主要是道路各种车辆在行驶过程中产生的交通噪声（包括机动车发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动和制动噪声等），其中发动机噪声是主要污染源，声压级大小与发动机转速、车速等有关。
①单车行驶平均辐射噪声级
交通噪声的大小与车速、车流量、机动车类型、道路结构、道路表面覆盖物、道路两侧建筑物、地形等多因素有关。根据公开发表的资料，第i种车型车辆在参照点（距道路中心线7.5m处）的平均辐射噪声级（dB）L0i按下式计算：
小型车：LoS=12.6+34.73lgVS
中型车：LoM=8.8+40.48lgVM
大型车：LoL=22.0+36.32lgVL
式中：右下角标注的S、M、L，分别表示小、中、大型车；
——该车型车辆的平均行驶速度，km/h。
②本工程不同类型车辆在参照点（7.5m处）噪声源强见表。
表不同类型车辆不同车速下L0i值一览表单位：dB（A）
道路类型
主干道
工程设计速度（km/h）
50
小型车源强（dB）
71.6
中型车源强（dB）
77.6
大型车源强（dB）
83.7
4、固体废物污染源分析
本项目为道路工程，无收费站、服务区等房建区，运营期基本不产生固体废物。项目营运期固体废物主要是道路来往车辆产生的生活垃圾，该部分固废由环卫部门统一收集后集中处理。
、生态环境分析
本工程路线处于南昌市规划城市道路范围内，基本不改变区域土地利用性质，工程营运后，产生的“三废”排放，将得到有效的控制与预防，对自然生态环境影响甚微
6、水土保持
.1项目所在地水土流失现状
项目所在区域水土流失类型主要为水力侵蚀型，表现形式为面蚀和沟蚀，本工程用地范围内现状植被分布稀疏，主要灌草丛，属于轻度侵蚀区，现状地表平均土壤侵蚀模数约为800t/（km2·a）。本工程拟建道路占地面积约00m2，则项目用地现状水土流失量为t/a。
.2项目建设水土流失影响分析与评价
项目所在区域属于亚热带季风湿润气候区，气候温和，雨量充沛，水土流失外营力作用充分。项目区为低缓丘陵，且地层结构单一，抗侵蚀能力弱。项目道路工程开挖、填筑以及土方临时堆场等施工，毁坏地表植被，使原土壤抗冲性、抗蚀性迅速降低，进一步加剧了侵蚀区水土流失。
（1）预测时段
根据拟建工程的特点，水土流失预测时段划分为施工建设期和运行期。施工期水土流失主要是道路主体工程及综合管网工程开挖导致的地表裸露、挖方临时堆场、道路边坡施工以及交通运输等造成水土流失。道路建成运行期，路面全面硬化处理，排水沟均为浆砌石结构，边坡采用挡土墙、护面墙以及植草等措施防护，临时排水沟、施工临时占地等均进行综合整治，因此，工程完工后，路面硬化，加上随着时间的推移，道路边坡绿化等水保措施逐渐发挥作用，对减缓当地的水土流失影响有利。
综上分析，本项目带来的水土流失影响主要产生于施工过程中，因此，本评价重点选施工期作为预测时段，预测项目带来的水土流失影响
（2）水土流失量预测
①地表扰动水土流失量预测模式
施工期，地表扰动可能造成水土流失采用下述经验公式进行计算：
F?M?A?T
式中：W——扰动地表水土流失量，t；
——加速侵蚀面积，km2；
——原地貌土壤侵蚀模数，t/km2·a；
——加速侵蚀系数，一般取2~5；
——预测时段，a。
参数选取
加速侵蚀面积即工程扰动地表面积是工程施工开挖、填筑以及临时占用的面积总和，本工程占地面积约0m2，施工临时占地按照道路两侧3m计算，则临时占地面积约m2，项目施工水土流失影响面积约0m2，原地貌土壤侵蚀模数约为800t/(km2·a)。工程开挖破坏面加速侵蚀系数与地面坡度、地表组成物质密切相关，考虑到土地利用、植被覆盖度和坡度三个指标，本项目加速侵蚀系数取4。
③施工期水土流失量
表.2-1
工程施工期扰动地表产生的水土流失量
施工扰动面积（m2）
预测流失（t/a）
背景流失（t/a）
新增流失（t/a）
水土流失量预测分析表明，若不采取防治措施，项目区施工期产生水土流失量约15.32t/a，新增水土流失量11.49t/a。施工期应加强对水土流失危害的防治，编制完善的水土保持方案。
（3）水土流失影响分析
根据以上分析，拟建道路水土流失影响主要来源于工程建设施工过程中以及道路营运初期水保措施尚未完全发挥作用时，水土流失影响主要表现在以下几个方面：
①损坏水土保持设施，降低水土保持功能
施工过程损坏了原地貌的林草地等原具有水土保持功能的设施，降低了原有水土保持设施的水土保持功能，使区内水土资源保护能力下降，加大水土流失的强度。
②损失水土资源，破坏生态环境
工程建设过程中扰动破坏原地貌及植被，使土体松散，抗冲性能和抗蚀性能大大降低，在雨季极易产生水土流失，导致区域生态环境将逐渐恶化。
③危害项目安全
工程施工开挖形成边坡，削弱了自然边坡的稳定性，若不进行合理防护可能进一步诱发重力侵蚀，影响工程建设安全。
④取弃土场影响
项目取弃土在区进行平衡，不会有大面积的取土场和弃土场，但在局部小范围内会存在弃土临时堆场以及小范围取土场。弃土临时堆场及取土场表面几乎无植被覆盖，遇降雨会产生水土流失影响。
⑤项目营运初期，由于道路边坡防护、路旁绿化等措施尚不能完全发挥水土保持作用，会在营运开始后前1年左右的时间，局部有一点的水土流失量，随着时间的推移，水土保持设施逐步发挥作用，项目带来的水土流失负面影响会逐渐降低，甚至可能带来正面效益。
.3水土流失防治分区
根据工程特点及施工布置，将本项目水土流失防治责任范围划为项目建设区和直接影响区两个分区；项目建设区为道路工程及综合管网工程施工场地，直接影响区主要是指道路部分挖填路段对周边造成一定扰动或影响的区域。项目水土流失防治责任范围为项目占地及施工扰动面积共计m2。
.4水土保持措施
（1）项目建设区
①严格控制工程用地红线，禁止在红线外进行施工活动，尽量减少因主体工程占地或者施工造成的扰动地表面积以及直接影响区面积。
②根据气象条件安排施工工序，水土流失与降雨有关，主要集中在6~9月。大规模的土石方开挖、填筑工程应避开雨季，尽量安排在10月份至次年5月，并在雨季来临之前做好必要的排水设施和防护工程。
③工期允许时，雨季不进行土石方工程相关的施工，强降雨时不进行土石方工程施工。
④雨季在施工场地周边设置截排水沟，防止区域降雨径流进入施工场地。将汇入工程区的降水导排，防止径流对裸露地表的冲刷，最大限度地减少施工造成的水土流失。
⑤路基土石方工程施工过程中，遇产流（产生地表径流）降雨时用可降解塑料薄膜覆盖路堤边坡和路堑边坡，路基填筑完毕后，塑料薄膜用于边坡植被保湿处理。
⑥道路两侧绿化带，采用低位绿地或者采用路缘石阻挡，防止绿地内表土流失。采用播种草籽防护的坡面，在播种后植被尚未恢复前覆盖可降解塑料薄膜，作为临时防冲刷措施。
⑦工程完工后，建设单位应采取拆除构筑物、回填夯实、恢复植被等措施对临时排水沟等临时水保设施进行生态恢复，保证生态恢复率达到100%。
（2）直接影响区
①严控施工场地范围，在条件允许的情况下尽量缩小施工场地面积，以降低施工影响范围。
②施工结束后应立即对直接影响区进行场地清理，并进行生态恢复，要求恢复率达到100%。
③工程竣工运行后，建设单位应定期对水保措施效果进行检查，发现问题后应及时维护，确保各项防护工程能够充分发挥水土保持功能。
④本章节仅从环境保护角度提出水土保持应采用的部分措施与方法，项目应严格按照国家相关法规，编制水土保持方案，并按照编制的水土保持方案实施水土保持，确保水土保持措施落实到位。
目主要污染物产生及预计排放情况
内容
类型 排放源（编号） 污染物名称 处理前产生浓度及产生量（单位） 处理后排放浓度及排放量（单位） 大
气
污
染
物 施工期 施工扬尘 扬尘 少量，无组织排放 少量，无组织排放 机械尾气 THC、CO、NOx 少量，无组织排放 少量，无组织排放 沥青烟尘 THC、TSP、苯并（α）芘 少量，无组织排放 少量，无组织排放 运营期 道路扬尘 扬尘 少量，无组织排放 少量，无组织排放 汽车尾气 THC、CO、NOx 少量，无组织排放 少量，无组织排放 水
污
染
物 施工期 生活污水 CODCr 250mg/L BOD5 140mg/L SS 150mg/L 施工废水 COD石油类 / 经隔油沉淀处理后回用，不外排 运营期 路面雨水 BOD5 5.08mg/L 5.08mg/L SS 100mg/L 100mg/L 石油类 11.25mg/L 11.25mg/L 固体
废物 施工期 生活垃圾 kg/d 0 建筑垃圾 m3 余土 32400m3 噪
声 施工期 施工机械 Leq 84～98dB(A) 达标排放 运营期 行驶车辆 Leq ～dB(A) 达标排放 其他 无 主要生态影响
项目土地现状主要为等，因此本项目的建设会在一定程度上改变土地原貌，破坏原有水土保持设施，并造成水土流失，若不采取相应的措施，会对本项目涉及范围内的生态环境产生不利影响。项目沿线无大面积植被群落及珍稀动植物等，因此对植被的破坏影响较轻微；工程施工过程中将设置护栏、围挡等隔离措施，可能将会对区域景观带来一定的影响。 环境影响分析
一、施工期环境影响分析
1、大气环境影响分析
本项目施工对环境空气的污染主要来自道路施工扬尘、施工机械尾气和沥青烟气。
（1）车辆行驶扬尘
据有关文献资料介绍，在施工过程中，车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的60%以上。车辆行驶产生的扬尘，在完全干燥情况下，可按下列经验公式计算：
式中：Q——汽车行驶的扬尘，kg/km·辆；V——汽车速度，km/h；W——汽车载重量，t；P——道路表面粉尘量，kg/m2。
表为一辆10t卡车，通过一段长度为1km的路面时，不同路面清洁程度，不同行驶速度情况下的扬尘量。由此可见，在同样路面清洁程度条件下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面越脏，则扬尘量越大。因此应加强运输车辆的管理，应限制车辆行驶速度及保持路面的清洁，其是减少汽车扬尘对周围环境影响的最有效手段。
表在不同车速和地面清洁程度的汽车扬尘单位：kg/辆·km
粉尘量
车速
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
1.0
(kg/m2)
(kg/m2)
(kg/m2)
(kg/m2)
(kg/m2)
(kg/m2)
5(km/h)
0.0511
0.0859
0.1164
0.1444
0.1707
0.2871
10(km/h)
0.1021
0.1717
0.2328
0.2888
0.3414
0.5742
15(km/h)
0.1532
0.2576
0.3491
0.4332
0.5121
0.8613
25(km/h)
0.2553
0.4293
0.5819
0.7220
0.8536
1.4355
如果施工阶段对汽车行驶路面勤洒水（每天4~5次），可以使空气中粉尘量减少70%左右，可以收到很好的降尘效果。参考同类工程调查报告，洒水的试验资料如表。当施工场地洒水频率为4~5次/天时，扬尘造成的TSP污染距离可缩小到20~50m范围内。
表施工阶段使用洒水车降尘试验结果
距路边距离(m)
5
20
50
100
TSP浓度
(mg/m3)
不洒水
10.14
2.81
1.15
0.86
洒水
2.01
1.40
0.68
0.60
另外，粉状筑路材料若遮盖不严在运输过程中也会随风起尘，对运输道路两侧的居民产生影响，特别是大风天气，影响将更为严重。因此要加强对粉状施工材料的运输管理，使用帆布密封或采用罐体车运输，以最大限度的减少原材料运输过程中产生的扬尘。
（2）施工现场扬尘污染
在修筑路面时，由于路面的初期开挖及填方过程中由于路面土壤的暴露，在有风天气产生的扬尘影响，随着施工进程的不同，其对环境空气的影响程度也不同。由于扬尘影响情况的不确定性，类比道路施工期不同阶段扬尘监测结果分析本项目施工现场的扬尘污染情况，具体详见表。
表道路施工期不同阶段扬尘监测结果表
施工类型
与道路边界距离（m）
PM10日均值（mg/Nm3）
TSP日均值（mg/Nm3）
路面工程
20
0.12~0.24
0.27~0.53
路基平整
30
0.10~0.11
0.20~0.22
平整路面
30
0.11~0.12
0.22~0.23
边坡护栏
20
0.05~0.11
0.12~0.13
路面清整
20
0.10~0.12
0.18~0.19
由表可见，项目各施工阶段距离道路边界30m外PM10日均值均符合《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准；TSP在路面施工阶段有超标，其余施工阶段均无超标。本项目沿线有少量居民点，TSP有可能超标。为有效防治本项目施工扬尘可能产生的环境空气污染，建议采取以下防治措施：
①施工现场设置排水系统，围挡内四周设置排水沟，将所有施工污水引至沉淀池，防止施工污水溢出工地；污水沉淀时间应大于2h，综合利用，禁止将施工污水直接排入河道或市政管网。
②对堆场加强管理，堆场的扬尘包括料堆的风吹扬尘、装卸扬尘和过往车辆引起路面积尘二次扬尘，会对周围环境造成一定的影响，但通过洒水可以有效地抑制扬尘，使扬尘量减少70%。此外，对粉状物料采取遮盖防风措施也能有效减少扬尘污染。根据经验，物料堆场应远离敏感点下风向200米以外，并采取全封闭作业，可以有效减轻扬尘污染。堆场设置于远离居民点的路段，施工场地应设置连续、封闭硬质围挡，主要路段、景观道路、繁华区域及广场周边的围挡不低于2.5m，其它路段高度不低于1.8m。
③规范施工场地出入口设置，只设1个场地出入口；出入口须采用钢板、混凝土、礁渣或细石等进行路面硬化，并辅以洒水、喷洒抑尘剂等措施加强保洁清扫，场内硬化路面不少于30m，场外须与公共道路连接；出入口内侧设置车辆冲洗设施，洗车作业地面至进出口路段须硬化，宽度应大于5m，并铺设加湿的麻袋、毛毡或毛纺布毡等。
④施工场内车行道路须采用钢板、混凝土、礁渣或细石等进行路面硬化，宽度3-5m，并辅以洒水、喷洒抑尘剂等措施加强保洁清扫；运输渣土、泥浆、建筑垃圾及砂石等散体建筑材料，应采用密闭运输车辆或采取篷覆式遮盖等措施，严禁发生抛、洒、滴、漏现象；安排洗车人员，对每台渣土车出场前均要清洗，不得将泥土带出现场，严禁超载运输，渣土装载低于厢板10cm以上。
⑤减少临时占地，同时不得设置临时渣土场，产生的弃方需“即产即清”。不能按时完成清运的建筑垃圾，应采取围挡、遮盖等防尘措施，不能按时完成清运的土方，应采取固化、覆盖或绿化等扬尘控制措施；生活垃圾按照环卫部门要求统一清运至指定的收集地点。
⑥空气质量为重度污染（空气质量指数201-300）和气象预报风速达5级以上时，停止土方施工，并做好覆盖工作；当空气质量为中度污染（空气质量指数151-200）和风速达4级以上时，停止土方施工，并每隔2h对施工现场洒水1次；当空气质量为轻度污染（空气质量指数101-150）时，应每隔4h对施工现场洒水1次。
⑦项目采用商品混凝土和商品沥青混凝土，施工结束时，应及时对项目影响区场地恢复地面道路及植被。
在落实以上的前提下，项目施工扬尘均能得到有效控制，污染物能够达标排放，对外环境影响小。
（3）施工机械尾气对环境的影响
项目施工过程中以燃油为动力的施工机械、运输车辆会在施工场地附近排放少量燃油废气，施工单位应加强施工机械设备的维护，选用合格的燃油，避免排放未完全燃烧的黑烟，减轻机械尾气对周围空气环境的影响。另外，由于本项目沿线地区环境空气质量良好，大气环境容量大，施工场地地形开阔，周边绿化面积广，有利于燃油废气的扩散。因此，施工期机械尾气对沿线大气环境质量影响很小，且影响是短暂的，随着施工的结束而消失。
（4）沥青烟气对环境的影响
在道路基础路面建成后，须对路面进行沥青混凝土的铺设。沥青烟主要来源于摊铺过程中，组成主要为THC、TSP和BaP，其中THC和BaP为有害物质，对空气造成一定的污染，对人体也有伤害。为减小施工过程中沥青对施工人员和沿线居民的影响，减轻对周围环境的污染，并贯彻落实相关政策要求，本项目应采用商品沥青混凝土，不在施工现场设沥青混凝土搅拌站，施工人员在沥青混凝土铺设过程中佩戴口罩，以减少对沥青烟的吸收量。由于项目工程量小，沥青烟气产生量较小，且施工场地较开阔，周边绿化面积广，易于吸收扩散，因此对施工人员及沿线大气环境影响较小。
（5）小结
综上所述，在严格落实本次环评提出的措施后，施工扬尘可以有效控制，对外环境影响不大，施工机械尾气和沥青烟气产生量较小，由于项目沿线地区环境空气质量良好，大气环境容量大，施工场地地形开阔，周边绿化面积广，经吸收扩散后对外环境影响较小。
2、水环境影响分析
（1）施工废水
工程施工时产生的主要废水主要为施工中砂石料冲洗废水、混凝土浇筑废水和机械设备冲洗废水，但因该部分废水的排放较为分散，故而其影响程度有限，根据本工程特点，施工期洗废水产生量约为120m3/d，采取经隔油、沉淀处理后回用，不外排。施工废水禁止排入。
施工机械泄漏的污油及冲洗后产生的油污染废水主要含石油类，根据废水特征，施工期间采取隔油、沉淀处理措施，尾水用于施工场地洒水降尘。
产生的混凝土养护废水pH值和悬浮物浓度较高，该类悬浮物易于沉淀，可在混凝土浇筑施工区设置沉淀池进行处理，处理后废水全部回用于临时道路、施工场地的抑尘喷洒和混凝土的拌合养护。
（2）生活污水对水环境的影响
本项目施工人员生活污水，对水体影响较小。
3、声环境影响分析
施工期声环境影响评述应针对不同工程作业时的机械噪声及工程车辆交通噪声进行评述。
（1）施工期噪声源强
道路工程施工过程中所使用机械设备种类繁多，一般主要有：挖掘机、推土机、平地机、混凝土搅拌机、压路机、装载机、钻井机、摊铺机等。主要施工噪声源作业时的源强详见下表。
表各种施工机械设备的噪声源强单位：dB(A)
序号
主要施工机械类型
测点距施工机械距离
最大噪声级（dB）
1
推土机
5
86
2
轮式装载机
5
90
3
平地机
5
90
4
振动式压路机
5
86
5
轮胎式液压挖掘机
5
84
6
摊铺机
5
87
7
发电机组
5
98
8
冲击式钻井机
5
87
9
锥形反转出料混凝土搅拌机
5
98
10
自卸卡车
5
92
（2）施工期声环境影响预测
①预测模式
本项目施工机械产生的噪声可以近似作为点声源处理，根据点声源随距离的衰减模式，可估算其施工期间离噪声源不同距离处的噪声值，点声源预测模式为：
式中：
——距施工噪声源r2米处的噪声预测值，dB；
——距施工噪声源r1米处的参考声级值，dB；
——预测点距声源的距离，m；
——参考点距声源的距离，m；
——各种因素引起的衰减量（包括声屏障、空气吸收等引起的衰减量），dB；
②预测结果
利用模式，可模拟预测施工期间主要噪声源随距离的衰减变化情况，具体结果详见表。
表主要施工噪声源排放噪声随距离衰减变化情况单位：dB（A）
序号
机械类型
距声源距离
5m
10m
20m
30m
40m
50m
60m
70m
80m
90m
100m
1
轮式装载机
90
83.98
77.96
74.44
71.94
70.00
68.42
67.08
65.92
64.89
63.98
2
平地机
90
83.98
77.96
74.44
71.94
70.00
68.42
67.08
65.92
64.89
63.98
3
振动式压路机
86
79.98
73.96
70.44
67.94
66.00
64.42
63.08
61.92
60.89
59.98
4
推土机
86
79.98
73.96
70.44
67.94
66.00
64.42
63.08
61.92
60.89
59.98
5
轮胎液压挖掘机
84
77.98
71.96
68.44
65.94
64.00
62.42
61.08
59.92
58.89
57.98
6
摊铺机
87
80.98
74.96
71.44
68.94
67.00
65.42
64.08
62.92
61.89
60.98
7
发电机
98
91.98
85.96
82.44
79.94
78.00
76.42
75.08
73.92
72.89
71.98
8
冲击式钻井机
87
80.98
74.96
71.44
68.94
67.00
65.42
64.08
62.92
61.89
60.98
9
卡车
92
85.98
79.96
76.44
73.94
72.00
70.42
69.08
67.92
66.89
65.98
10
混凝土搅拌机
91
84.98
78.96
75.44
72.94
71.00
69.42
68.08
66.92
65.89
64.98
（）施工期敏感目标噪声影响分析
由上表对照声环境质量评价标准可以看出，在只考虑施工噪声源排放噪声随距离衰减影响，而不考虑其它衰减影响（例如树木、房屋及其它构筑物隔声等）情况下，由于施工噪声源源强较高，在距声源100米处，部分声源（轮式装载机、平地机、摊铺机、发电机、冲击式钻井机、卡车）的声级值较高。
对于可能出现的噪声超标现象，环评要求：
①尽量采用低噪声机械，工程施工所用的施工机械设备应事先对其进行常规工作状态下的噪声测量，超过国家标准的机械应禁止其入场施工。施工过程中还应经常对设备进行维修保养，避免由于设备性能差而使噪声增强现象的发生。
②为避免施工期间的各类机械声源对环境的不利影响，要求各施工单位严格按照环保部门和城建部门规定的作息时间，严禁夜间施工。必须连续施工作业的工点，施工单位应视具体情况及时与环保部门取得联系，按规定申领夜间施工证，同时发布公告，最大限度地争取民众支持。
③在施工时应采取封闭式施工，在施工路段两旁设置围挡，减少施工噪声对环境敏感点的影响。
④应合理安排施工物料的运输时间，在途径沿线的居民敏感点路段时，减速慢行、禁止鸣笛。
⑤建设单位应责成施工单位在施工现场张贴通告和投诉电话，建设单位在接到报案后及时与当地环保部门取得联系，以便及时处理各种环境纠纷。
工程在施工期内的影响只是暂时的，在采取上述措施后，施工期的噪声对周围居民的影响不大。
工程产生弃方m3，。5、生态环境影响分析
（1）对生态系统影响
随着道路等工程的施工，将改变评价区的地形，改变生态系统的类型，改变土地利用类型，使生境严重破碎化，造成生境压占区生物物种减少；随着工程的发展，将使该地土地利用类型和生态系统发生不可逆的改变。
（2）对沿线植物的影响
本工程永久占地对征地范围内的原有植被的破坏、土壤的扰动、野生动物及土壤的生物生境的干扰具有不可恢复性；对自然环境，特别是对原有植被影响最大。临时堆土场会对原地表植被产生破坏，但在采取一定的恢复措施后可逐渐得到恢复。此外，施工中机械运输碾压及施工人员践踏也会对作业区及周边植被产生一定程度上的扰动。
本项目占用沿线区域的植被类型以草地、蕨类植物为主。因此施工期间对沿线人工植被及农业植被的破坏较明显，但施工后期的道路主体工程绿化以及对取场等工程用地进行土地复垦后，能有效解决沿线区域植被的生态恢复或生态补偿问题。
、施工期环境影响分析总结论
施工期主要污染包括施工扬尘、施工废水、施工机械噪声及施工引起的水土流失。在落实本次环评提出的措施的前提下，项目施工扬尘可以得到有效控制能够达标排放，废水均能综合利用不外排，施工场地场界噪声能够达标排放，水土流失量可以大大降低。因此项目施工期对外环境的影响较小。
二、运营期环境影响分析
1、大气环境影响分析
本项目建成后，汽车尾气和道路扬尘是环境空气污染物的主要来源，污染物排放量的大小与交通量成比例增加，与车辆的类型、汽车运行的状况以及当地的气象条件有关。类比我省其它道路环境预测及环境监测资料，在路边50m处CO、NOX和THC化合物的浓度较小，污染物浓度能达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准。根据同类项目对NOX的监测结果对比分析预测，在D类稳定度下，至道路运营远期各路段距路中心线22m处NOX浓度均符合环境空气质量二级标准限值。在不利气象条件下，如静风时，交通量较大路段与升坡、降坡频繁的地形复杂地段、距路中心线22m处NOX浓度预测值有可能超标。
项目最近环境敏感目标距离道路红线约m，NOX排放将可能对其造成一定影响。项目道路车行道两侧设有绿化带，种植对汽车尾气NOX污染物有较强的抗性、能起空气净化作用的植物种，可减小NOX对人体的危害。同时由于本项目为城市，建成后，交通流量相对较小，相应的尾气排放量也相对较小，周边区域环境空气质量可达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准。因此在道路运营期运输车辆汽车尾气对区域环境空气质量影响较小。
2、地表水环境影响分析
营运期对水环境的影响主要是暴雨时路面径流对水体污染影响。这些污水主要含有：CODcr、BOD5、SS、石油类等污染物。
新建道路营运后，由于汽车尾气、路面残留物及路面材料等产生的主要污染物（SS、BOD5、石油类等）随天然降雨产生的路面径流而进入河流，将对这些水域产生一定的污染。
路面径流污染物浓度取决于多种因素，如交通强度、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等，因此，影响路面径流污染物浓度的因素是多种多样的，由于其影响因素变化性大，随机性强，偶然性高，很难得出一般规律。
本工程在营运期的路面径流中含有一定量的SS、石油类等污染物。路面径流的污染物含量多少影响因素很多，如汽车流量、降雨强度、干燥程度、区域植被覆盖率等。
项目工程分析，路面径流通常从降雨初期到形成径流的40min内，雨水中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，40min后，其浓度随着降雨历时的延长下降较快，降雨历时40-60min之后，路面基本被冲洗干净，路面径流污染物的浓度相对稳定在较低水平。
正常情况下路面雨水排放对水质也不会造成污染影响。
3、声环境影响分析
新建项目进入营运期后，对声环境的影响主要来自于交通噪声。
（1）噪声环境影响预测模式
本次评价采用《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）附录A.2推荐的公路（道路）交通运输噪声预测模式。
HJ2.4-2009为最新修订的环境影响评价技术导则，导则中根据国内外新的研究成果对工业企业、公路（道路）、铁路（城市轨道交通）、机场飞机噪声预测公式进行了补充和修正。其中推荐的公路（道路）交通运输噪声预测模式体现了公路（道路）交通运输噪声预测研究的最新成果，与以往模式相比，更能反映当今公路（道路）交通运输噪声的状况。本项目为城市，运营期噪声源为道路交通运输噪声，符合该模式的适用条件，可以应用该模式进行本项目运营期交通噪声预测。
①第i类车等效声级的预测模式：
式中：Leq(h)i——第i类车的小时等效声级，dB(A)；
（LOE）i——第i类车速度为Vi，km/h；水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB(A)；
Ni——昼间、夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h；
r——从车道中心线到预测点的距离，m；适用于r＞7.5m预测点的噪声预测；
Vi——第i类车的平均车速，km/h；
T——计算等效声级的时间，T=1h；
Ψ1、Ψ2——预测点到有限长路段两端的张角，弧度，见图；
图有限路段的修正函数（A-B为路段，P为预测点）
△L——由其他因素引起的修正量，dB(A)，可按下式计算：
式中：
△L1——线路因素引起的修正量，dB(A)；
△L坡度——公路纵坡修正量，dB(A)；
△L路面——公路路面材料引起的修正量，dB(A)；
△L2——声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)；
△L3——由反射等引起的修正量，dB(A)。
②总车流等效声级为：
如某个预测点受多条线路交通噪声影响（如高架桥周边预测点受桥上和桥下多条车道的影响，路边高层建筑预测点受地面多条车道的影响），应分别计算每条车道对该预测点的声级后，经叠加后得到贡献值。
（2）预测参数
①噪声源强
根据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009），噪声源强采用相关模式计算，本次评价采用《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）附录C提供的各类型车在参照点（7.5m处）的单车行驶辐射噪声级Loi计算公式计算交通噪声声源源强。
该交通噪声源强模式中的车速计算公式是根据《公路交通能力研究》课题大量实测数据，进行统计回归分析而得。i型车的参考能量平均辐射声级L0i是选择有代表性的大、中、小三类公路行驶车辆，在已建成的高速公路和普通公路，进行大量数据测试来研究车外噪声与行驶速度之间的关系，进行统计回归分析而得，噪声值与车速对数的线性相关性很好，各类车辆回归方程中相关系数都远大于其临界相关系数。因此，该模式反映了国内公路交通噪声源强的最新研究成果，预测结果与实际情况的符合性较好，可以作为本次评价的噪声源强预测模式。
②线路因素引起的修正量△L1
纵坡修正量△L坡度
公路纵坡修正量ΔL坡度可按下式计算：
大型车：dB(A)
中型车：dB(A)
小型车：dB(A)
式中：β——公路纵坡坡度，%，本项目总体纵坡较小，仅在桥梁路段考虑纵坡修正。
路面修正量△L路面
不同路面的噪声修正量见表。
表常见路面噪声修正量单位：dB(A)
路面类型
不同行驶速度修正量km/h
30
40
≥50
沥青混凝土
0
0
0
水泥混凝土
1.0
1.5
2.0
注：表中修正量为()i在沥青混凝土路面测得结果的修正。
③声波传播途径中引起的衰减量ΔL2
声屏障衰减量Abar计算
无限长声屏障可按下式计算：
式中：
f——声波频率，Hz，交通噪声取f=500Hz；
δ——声程差，m；
c——声速，m/s。
有限长声屏障计算：
Abar仍由无限长声屏障公式计算，然后根据图5进行修正，修正后的Abar取决于遮蔽角β/θ。
图有限长度的声屏障及线声源的修正图
④高路堤或低路堑两侧声影区衰减量计算
高路堤或低路堑两侧声影区衰减量Abar为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区内引起的附加衰减量。
当预测点处于声照区时，Abar=0；
当预测点处于声影区，Abar决定于声程差δ。
由图6计算δ，δ=a+b-c，再由图5查出Abar。
图声程差δ计算示意图
图噪声衰减量Abar与声程差δ关系曲线（f=500Hz）
⑤房屋附加衰减量估算值
在沿公路第一排房屋影声区范围内，房屋衰减量近似可按图和表取值。
图房屋降噪量估算示意图
表房屋噪声附加衰减量估算量
S/S0
Abar
40%～60%
3dB(A)
70%～90%
5dB(A)
以后每增加一排房屋
1.5dB(A)
最大衰减量≤10dB(A)
⑥空气吸收引起的衰减Aatm
空气吸收引起的衰减按公式计算：
式中：a为温度、湿度和声波频率的函数，根据建设项目所处区域常年平均气温和湿度选择相应的空气吸收系数。本项目交通噪声中心频率按500Hz，项目所在地年平均温度19.4℃、年平均湿度79%，取a=2.8。
表倍频带噪声的大气吸收衰减系数a
温度
℃
相对
湿度
%
大气吸收衰减系数a（dB/km）
倍频带中心频率（Hz）
63
125
250
500
1000
2000
4000
8000
10
70
0.1
0.4
1.0
1.9
3.7
9.7
32.8
117.0
20
70
0.1
0.3
1.1
2.8
5.0
9.0
22.9
76.6
30
70
0.1
0.3
1.0
3.1
7.4
12.7
23.1
59.3
15
20
0.3
0.6
1.2
2.7
8.2
28.2
28.8
202.0
15
50
0.1
0.5
1.2
2.2
4.2
10.8
36.2
129.0
15
80
0.1
0.3
1.1
2.4
4.1
8.3
23.7
82.8
⑦地面效应衰减Agr
声波越过疏松地面传播时，或大部分为疏松地面的混合地面，在预测点仅计算A声级前提下，地面效应引起的倍频带衰减可按下式计算。本项目道路两侧规划建设绿化带，为疏松地面，考虑地面效应修正。
式中：r——声源到预测点的距离，m；
hm——传播路径的平均离地高度，m；可按图7-10进行计算，hm=F/r；F：面积，m2；r，m；
若Agr计算出负值，则Agr可用“0”代替。
图估计平均高度hm的方法
其他多方面原因引起的衰减Amisc
绿化林带噪声衰减量按表计算。本项目交通噪声中心频率取500Hz。
表倍频带噪声通过密叶传播时产生的衰减
项目
传播距离df（m）
倍频带中心频率（Hz）
63
125
250
500
1000
2000
4000
8000
衰减（dB）
10≤df<20
0
0
1
1
1
1
2
3
衰减系数（dB/m）
20≤df<200
0.02
0.03
0.04
0.05
0.06
0.08
0.09
0.12
两侧建筑物的反射声修正量
当线路两侧建筑物间距小于总计算高度的30%时，其反射声修正量为：
两侧建筑物是反射面时：
两侧建筑物是一般吸收性表面时：
两侧建筑物是全吸收性表面时：
式中：w——线路两侧建筑物反射面的间距，m；
Hb——构筑物的平均高度，m，取线路两侧较低一侧高度平均值代入计算。
本次预测交叉口附近噪声采用分别计算相交道路单独影响后再叠加的方法计算，路线两侧建筑物间距大于总计算高度的30%，因此，不考虑由上述反射引起的修正量。
（3）预测点位置
在水平方向，预测点位于不同功能区具有代表性的位置。
由于敏感点房屋均为三层以下时，预测点选择位于建筑物临路二层窗户处。
（4）预测结果分析
整个路段路基高度按0m考虑，声源高度按1m计，预测点高度取为1.2m，仅考虑距离衰减、空气吸收修正和地面效应修正，不考虑纵坡、路面等线路因素、有限长路段修正、前排建筑物和树林的遮挡屏蔽影响，本项目道路两侧的交通噪声贡献值预测结果见表。
表噪声预测结果（声级单位：dB(A)）
与距离(m)
预测时段
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
2023年
昼间
59.2
58.8
58.7
58.6
58.5
58.4
58.4
58.4
59.2
58.8
58.7
夜间
50.0
49.4
49.2
49.1
49.0
48.8
48.7
48.7
50.0
49.4
49.2
60.4
57.3
54.4
52.6
51.3
50.3
49.5
48.7
48.1
47.5
47.0
2033年
昼间
59.8
59.2
59.0
58.8
58.7
58.5
58.5
58.4
59.8
59.2
59.0
夜间
51.2
50.2
49.8
49.5
49.4
49.0
48.9
48.9
51.2
50.2
49.8
63.8
60.7
57.8
56.0
54.7
53.7
52.9
52.1
51.5
50.9
50.4
2043年
昼间
60.2
59.4
59.1
58.9
58.8
58.6
58.5
58.4
60.2
59.4
59.1
夜间
51.8
50.5
50.1
49.8
49.6
49.2
49.0
48.9
51.8
50.5
50.1
66.3
63.2
60.2
58.5
57.2
56.2
55.3
54.6
54.0
53.4
52.9
表交通噪声达标距离中心线距离单位：m
预测年限
时段
标准
类别
标准dB(A)
距
(m)
标准
类别
标准dB(A)
距
(m)
2023
昼间
4
70
/
2类
60
/
夜间
55
/
50
7
70
/
60
9
2033
昼间
70
/
60
14
夜间
55
8
50
32
70
/
60
24
2043
昼间
70
/
60
25
夜间
55
5
50
64
70
/
60
43
（4）敏感点预测
预测
式中：(LAeq)——预测点，dB；
(LAeq)背——预测点dB（A）；(LAeq)交——预测点的公路交通噪声值，dB（A）。
（2）评价标准确定
不同性质的敏感点采用不同的评价标准，按照《声环境质量标准》（GB3096-2008）要求，具体如下：
①公路红线两侧噪声防护距离为30m，防护距离内区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，两侧防护距离外执行2类标准；
②评价范围内肖家自然村噪声特殊敏感点，执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准。
（3）敏感点噪声预测结果
拟建公路营运期评价范围内敏感点环境噪声预测值由路段交通噪声预测值经考虑敏感点处声环境影响因素进行适当修正后再与噪声背景值叠加而成。修正交通噪声值时综合考虑敏感点处的线路因素引起的修正量、声波传播途径中引起的衰减量和反射等引起的衰减量等因素，给出了敏感点的超标情况，噪声预测结果见表6-11。
表6-11主要环境敏感点声环境预测情况一览表
敏感点名称
背景噪声值
环境噪声预测值
评价标准
超标量
2023
2033
2043
昼间
夜间
昼间
夜间
昼间
夜间
昼间
夜间
昼间
夜间
昼间
夜间
昼间
夜间
51.9
42.4
58.8
49.2
59.2
50.2
59.1
50.1
2类
/
/
/
/
/
/
，本工程道路运营期对周围环境的影响较小4、固体废物影响分析
道路工程运营期的固体废物包括来往交通车辆司乘人员丢弃的垃圾、道路行人丢弃的垃圾，主要是果皮、纸屑、塑料、包装废弃物等。根据相关资料类比，这类垃圾产生量不大，只要加强群众的环境保护意识，并且在道路两侧设置垃圾箱集中收集垃圾等措施。该部分固废由环卫部门统一处理，不会产生明显的影响。
5、生态环境影响分析
工程施工完成投入运营后，通过景观恢复等生态保护措施，在运营期对生态环境的主要影响有：由于区内城市建设的开发和大量车辆的运行，将影响该区域动态区系的组成，尤其是鸟类和两栖、爬行动物的生境将受到压缩，其种群数量可能减少
项目建成后，要进行生态恢复措施，具体如下：
（1）国土部门应严格加强对改造道路沿线各种非农建设用地的管理和审批。
（）在临时施工用地、施工道路服务期满后，应立即进行绿化或工程措施，绿化可采取先植草，并适当加大播种量和种植密度，以促进场面尽快提高植被覆盖，工程措施可喷浆护坡，减少雨水直接冲刷造成的水土流失的影响。
（）道路绿化及临时用地植被恢复时，并建议景观恢复需与周边园林景观相协调，及符合园林美学的城市园林景观。此外，园林植物种植当中，使用当地乡土植物，应防止外来入侵种的带入，如大花金鸡菊、藿香蓟、一年蓬等，以避免生物入侵带来的生物入侵威胁。
（）对防护工程和绿化工程进行养护
项目建成后，将形成乔灌草相结合的绿化带，将使场地内原有的野生杂草等植被替换成整齐美观的景观带，对区域景观环境起到美化作用。绿化工程可在一定程度上弥补施工占地所造成的生态损失，同时强化水土保持功能。排水设施的完善可使区域的雨污水顺畅排放，直接减少区域污水对水生生态环境的污染，间接地起到防治水土流失的作用。因此，项目建成后可使沿线生态环境在一定程度上得到改善。
从2004年10月起，南昌市公安交通管理局对危险化学品在道路上的运输加强了交通安全管理，划定了南昌市化学品运输车辆禁止通行区域。
南昌市划定的危险化学品运输车辆24小时禁止通行区域为：庐山南大道以西（不含庐山南大道），丰和大道以南（不含丰和大道），南昌大桥北引桥以东区域（不含南昌大桥北引桥）；洪城路、解放西路以北（不含洪城路、解放西路），洪都中、北大道以西（不含洪都中、北大道），富大有堤、沿江北路以南（含富大有堤、沿江北路），沿江中大道以东区域（含沿江中大道）；八一大桥。
经对比，本项目线路不在南昌市划定的危险化学品运输车辆24小时禁止通行区域范围内，因此存在危险品运输风险。故项目运营期环境风险主要是危险化学品运输车辆事故对沿线敏感点及周边地表水体水质的影响。
本工程路段运输危险品物资主要有石油类、石油液化气、农药等。危险品运输的风险主要表现为因交通事故或违反危险品运输的有关规定，使被运送的危险品在途中发生爆炸、燃烧或泄漏，从而对当地环境造成污染影响。
因此，应积极采取有效措施减少危险品运输风险，制定危险品运输事故污染风险减缓措施及应急措施，将危险品运输风险降低到最小。建议要从道路设计阶段，到运营期上路检查、途中运输、停车、直到事故处理等各个环节，加强管理，以预防危险品运输事故的发生和控制突发性环境污染事故事态的扩大。因此，应制定危险品事故污染风险减缓措施和应急预案。
因此，应积极采取有效措施减少化学危险品运输风险，制定化学危险品运输事故污染风险减缓措施及应急措施，将化学危险品运输风险降低到最小。所以项目风险是可控的。
三、社会环境影响分析
1、对项目周边居民的影响
本项目占地主要是等，对沿线基础设施存在一定的干扰，但并不明显。本次评价建议设计单位在工程前期工作中，对沿线基础设施的交叉干扰问题，通过与地方政府充分协商，采取了合理设置工期、施工内容等措施，充分保证现有道路的畅通和水利、电力、电讯等设施不受影响。
良好的交通状况为片区人流、车流、物流的增长提供足够的发展空间。
本工程建成后，将对项目周边住户的出行带来很大的方便；利于区域工业、商业环境的形成与发展，对促进片区的经济发展有重要作用。
2、对项目区域经济的影响
拟建项目建成后，极大地改善了的道路状况，解决交通堵塞，减少交通事故，使通行能力显著提高，将加速与周边地区之间的交流，进一步改善的投资环境，加快沿线区域的建设与开发，引导该区域产业结构和产业布局的调整，促进城乡贸易的流通，使丰富的农副产品、矿产资源转化为商品，进入市场。带动商业、建筑业、运输业、加工业及特色产业和旅游业等的迅速发展，从而促进项目影响区域的经济繁荣。
总之，该项目的建设不仅是为道路状况提供的一个有力的保障，同时也能够加快南昌整体的快速通行能力，提升南昌市的整体形象，完善了南昌市城市路网系统。
3、项目与沿线基础设施干扰影响分析
本项目占地主要是等。根据项目工程可研内容，本项目不涉及占用区域防洪用地，因此可以认定本项目对沿线基础设施存在一定的干扰，但并不明显。
本次评价建议设计单位在工程前期工作中，对沿线基础设施的交叉干扰问题，通过与地方政府充分协商，采取了合理设置工期、施工内容等措施，充分保证现有道路的畅通和水利、电力、电讯等设施不受影响。
、小结
综上所述，只要本项目做好施工期交通管理工作，并合理规划，合理对相关基础设施进行移迁，则本项目不会对项目所在区域社会环境产生明显不利影响。
四、项目建设合理性分析
1、产业政策符合性分析
项目工程的建设符合国家产业发展政策。
因此，本项目符合国家现行产业政策。
新建长堎工业园区望北大道(坚磨大道～宏图北大道)工程
项目选址选线合理性分析
本项目设计长度1460m，位于南昌市南昌市新建区长堎工业园区五、环保投资估算
序号
投资项目
投资(万元)
备注
一
环境污染治理投资
六、建设项目环境保护设施竣工验收
根据工程实际情况，该项目建设项目环保“三同时”工程验收一览表表。
表建设项目环保“三同时”工程验收一览表
七、监测计划
为了及时了解和掌握建设项目所在地区的环境质量发展变化情况及主要污染源的污染物排放状况，必需做好对项目所在区域质量及各污染源的监测工作。
环境监测工作应包括污染源强，声等几方面进行监控。
项目营运期污染源监测计划
类别
监测点位
监测因子
监测频次
执行排放标准
噪声
厂界外1m
Leq（A）
每年监测1次
GB3095-2012）二级标准
目前建设单位不具备环境监测能力，运营期的环境监测项目应由建设单位委托当地有资质的环保监测单位开展，如有可能应与当地环保监测部门的年度监测相结合，以充分利用现有资源并便于和整个区的环境质量变化情况相对照
建设项目采取的防治措施及治理效果
内容
类型 排放源 污染物名称 污染防治措施 预期治理效果 大
气
污
染
物 施工期 粉尘 及时清运建筑垃圾，对场地及堆土及时洒水，设置临时围护，避免在大风天气下进行土石方施工，运输车辆要进行遮盖，堆料场进行硬化或覆盖，减少车辆滞留时间 达标排放 沥青烟 运营期 汽车尾气 / 水
污
染
物 施工废水 SS、石油类 施工废水采取隔油、沉淀处理措施，尾水用于施工场地洒水降尘施工人员 综合利用 路面径流 / 固
体
废
物 施工期 生活垃圾 做到垃圾袋装化、存放封闭化，日产日清。由及时清运 达到零排放，对周围环境产生影响较小 建筑垃圾 部分回收利用，其余委托环卫部门统一处理 运营期 生活垃圾 做到垃圾袋装化、存放封闭化，日产日清。由及时清运 噪
声 施工期 通过选用低噪声施工设备，加强设备维护和限制施工时间，可降低和控制施工机械噪声对环境的影响。 降低对环境的影响，且随着施工期的结束而结束 运营期 道路两侧绿化，禁鸣、限速标志 达标排放 生态保护措施及预期效果：
（1）在基础施工过程中，要特别注意做好生态环境的保护工作，如基坑开挖弃方的合理处置等，避免造成严重的水土流失现象。
（2）加强对施工现场的环境管理，定期进行环境监测，以控制工程涉及区的环境污染。对工程涉及区域内的施工人员，应加强宣传、教育，强化其保护环境的意识，文明施工，达到工程建设和环境保护的同步发展。
（3）制定科学的施工土原则与方案。 结论与建议
一、结论
1、项目概况
2、产业政策符合性结论
，因此项目的建设符合国家产业政策的相关规定。根据，本项目功能定位符合规划的要求。本项目的建设将完善南昌市道路结构，提高该地区的交通效能，项目建设符合南昌市城市总体规划、交通发展规划和国家产业政策的要求。
3、规划合理性结论
4、环境质量现状结论
评价区域环境空气质量能够满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准的要求；声环境基本符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）中标准的要求；地表水水质满足《地表水质量标准》（GB3838-2002）水质标准。
生态环境：本项目占地主要是占地类型主要是建设用地。本工程所穿越区域人类活动早，不存在野生动植物，无珍贵的野生濒危物种。项目占地不涉及基本农田、不涉及公益林。总体来看，本区域生态环境质量较好。
5、施工期环境影响分析结论
大气环境
①施工期本项目路线两侧00m范围内分布有等敏感点，施工扬尘在不同程度上对敏感点的空气环境有影响。
②工程投入营运后根据预测，道路沿线CO、THC、NO2排放浓度较低，道路两侧区域均能满足GB3095-2012《环境空气质量标准》的二级标准限值，不会对周围的居民生活、健康造成影响
（2）水环境
①施工废水回用不排入附近水体，不会对水质产生影响。
②本项目施工人员生活污水，对水体影响较小。
声环境
施工期运输车辆、施工机械等产生的施工噪声会对周围产生一定影响，但这种影响是暂时的，随着工程完工，影响将不存在。
环境噪声预测结果可知项目运营期交通噪声和周边环境噪声叠加后。项目各噪声敏感点噪声，在采取隔声减震等措施后均能满足《声环境质量标准要求》（GB3096-2008）的要求。
④固体废物
，表土暂时堆存于表土堆场，作为后期绿化的表土回填。施工人员生活垃圾收集后由环卫部门送往城市垃圾填埋场进行卫生填埋处理。工程产生弃方m3，。在采取上述措施后，项目施工过程中固体废物均能得到妥善处置，对周围环境影响较小。
⑤生态环境
项目沿线无大面积自然植被群落及珍稀动植物资源等，因此对植被的破坏影响较轻微；工程施工过程中将设置护栏、围布等隔离措施，可能将会对区域的景观带来一定的影响。本项目的建设会在一定程度上改变土地原貌，破坏原有水土保持设施，并造成水土流失。在落实本次环评的措施的前提下，项目建设过程对沿线生态环境产生影响较小，同时随施工结束消失，因此影响不大。
6、运营期环境影响分析结论
①大气环境
项目为城市干路，建成后道路车行道两侧设有绿化带，对汽车尾气能起净化作用，预计道路周边区域环境空气质量可达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准。因此在道路运行期交通车辆尾气对区域环境空气质量影响相对较小。
②水环境
本项目采用雨污分流制，道路两侧分别埋设雨水排水管。本工程道路沿道路两侧分别埋设污水排水管，其污水排水管形成一个相对独立的污水系统，最后排入污水处理厂。项目的建设将完善区域排水系统，因此项目运营期对水质将起到一定的改善作用。
③声环境
本项目在营运期所产生的噪声主要是道路交通噪声，通过设置绿化带，拟建道路对噪声影响较小，均可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类、4类标准。
④固体废物影响分析
道路工程运营期的固体废物包括来往交通车辆司乘人员丢弃的垃圾、道路行人丢弃的垃圾，主要是果皮、纸屑、塑料、包装废弃物等。根据相关资料类比，这类垃圾产生量不大，只要加强群众的环境保护意识，并且在道路两侧设置垃圾箱集中收集垃圾等措施。该部分固废由环卫部门统一处理，不会产生明显的影响。
⑤生态环境
项目建成后，将形成乔灌草相结合的绿化带，将使场地内原有的野生杂草等植被替换成整齐美观的景观带，对区域景观环境起到美化作用。绿化工程可在一定程度上弥补施工占地所造成的生态损失，同时强化水土保持功能。排水设施的完善可使区域的雨污水顺畅排放，直接减少区域污水对水生生态环境的污染，间接地起到防治水土流失的作用。因此，项目建成后对沿线生态环境在一定程度上得到改善。
7、社会环境影响分析结论
只要本项目做好施工期交通管理工作，并合理规划，合理对相关基础设施进行移迁，则本项目不会对项目所在区域社会环境产生明显不利影响。
8、环评总结论
符合国家产业政策、当地规划以及相关法律法规要求。综合环境质量现状及环境影响预测分析结果，在全面落实本环评报告中提出的各项污染防治措施的前提下，生态破坏可以得到有效控制，各项污染物排放均能达标，对区域环境造成影响较小，从环境角度来看，项目建设是可行的。
二、建议与要求
预审意见：
（公章）
经办人（签字）：年月日 下一级环境保护行政主管部门审查意见：
（公章）
经办人（签字）：年月日 审批意见：
公章
经办人：
年月日
及2018修订
及2018修订
下表较乱。已调整
项目名称及批文号，批复时间。
？笔误，已修改
？
？
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