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微信号 | eautocar 导语：长城需要补足在新能源汽车领域的短板，御捷则需要长城在生产制造工艺、零部件供应、渠道建设、品牌推广等方面的成熟经验，所以这次合资对于双方来说，是双赢的。 时间定格在2017年7月15日，地点：在河北省清河县（河北御捷车业总部驻地），主要人物：魏建军（长城汽车董事长）、张立平（河北御捷车业董事长）。 事项：河北御捷车业有限公司与长城汽车股份有限公司签署了御捷长城汽车合资框架协议。协议称，长城汽车将以现金方式增资入股御捷，首次入股的比例为25%，最多可增持至49%。 更多的细节来自于第二天（7月16日），长城汽车发布的《关于增资入股河北御捷车业有限公司的公告》，根据公告，长城汽车的具体增资金额将在长城汽车及河北御捷共同聘请的具备资质的审计、评估机构对河北御捷企业价值进行审计、评估的基础上由各方协商确定。未来，长城汽车和河北御捷将合作共建御捷第三工厂项目，同时也将有望共同推出新品牌，并采用全新“御捷长城”联合商标。 也许是双方平日里多以低调的姿态处事，截止目前来看这笔交易并没有在汽车业界乃至社会上引发太多的关注，激起太大的波澜。但e汽车恰恰认为，这场能够充分实现双方优势互补的合资，其重要性和战略意义将会随着日后时间的推移而显现，甚至会影响到未来中国新能源汽车市场格局。 得出这个结论的出发点，就在于合资双方在各自市场领域中都占据着举足轻重的“老大”地位。而面对即将到来的汽车电动化的不可逆转的大趋势时，两者又都有各自不同的思考维度。 1 SUV“老大”的“野心” 作为国内规模最大的皮卡、SUV制造商，长城汽车连续14年蝉联中国SUV市场销量冠军。2016年长城汽车实现销售107.45万辆，同比劲增26.01%，其中哈弗系列SUV占有绝对比例。 可以说长城的迅速崛起，与近年来中国汽车市场步入消费升级的时代紧密相关，但在新能源汽车的布局上，这家誓做“SUV世界第一”的车企却被竞争对手远远地落在了后面。 从2015年起，中国新能源汽车市场迅速膨胀的这两年时间里，诸如比亚迪、上汽、北汽、长安乃至吉利、奇瑞等车企纷纷抓紧时机推出产品抢占市场，新能源汽车业务蒸蒸日上。而反观长城汽车，虽然凭借哈弗SUV的热销仍稳坐国内SUV市场的王座，但在新能源汽车技术的研发和储备，以及产品布局上，并一直没有明显的动作。 实际上，仅仅靠传统能源SUV已难以支撑整个长城汽车整体业务的发展，市场表现也日渐警醒：过分倚靠SUV战略发展的后劲不足问题日渐凸显。今年上半年，长城汽车累计销量46万辆， 同比仅增长2.33%，已远远低于SUV整体市场16.83%的增速。 而即将到来的国家新能源产业政策的风险，也许是长城汽车最大的危机和挑战。 今年6月13日，工业和信息化部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》。意见稿指出，2018年度至2020年度，乘用车企业新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%，并初步将考核的起始时间定为2018年。 北汽、比亚迪、江淮、吉利都已经在新能源汽车领域早早布局，甚至已将业务发展的重心放在新能源领域的时候，后知后觉的长城也仅仅在今年5月25日，推出了其首款纯电动新能源汽车长城C30EV—基于其已经早已放弃的一款轿车产品C30改造的电动版。 问题更严重的是，长城倚重的SUV车型作为传统的“油耗大户”，在面对即将到来的车企平均燃料消耗量限值与新能源汽车积分等政策应对方面，没有丝毫优势可言。 为此，魏建军就曾在公开场合表达了他的忧虑：“现在长城汽车专注做SUV，在油耗方面是有压力的。” 2 微型纯电动汽车“老大”的“小目标” 河北御捷是一家聚焦在小型化、轻量化、智能化新能源纯电动汽车产品品类发展的公司。凭借对品牌建设、质量管控以及技术研发的重视，御捷在不长时间内成为小型纯电动汽车市场的领头羊。 数据显示，御捷公司2016年的销量达9.38万辆，累积销量超过30万辆，连续5年居于行业第一。 目前，御捷车业拥有有清河基地一厂、清河基地二厂，以及在建的齐河基地三大生产基地，形成一、二、三工厂20万辆的产能。其中清河基地一厂（河北御捷时代公司）主要生产新国标，二厂主要生产新能源，三厂是为了提升制造品质，淘汰落后产能而建的新厂，规划是五万台产能。此外，御捷还在河北、山东、无锡、重庆建设有四大研究院，今年3月在日本成立了海外研究院。 值得一提的是，御捷公司在2014年即获得了156字头专用车及其他车辆资质，并积极推进升级了7字头新能源乘用车资质的工作，现已有多款车型获得推荐目录公告。这意味着御捷是迄今为止低速电动汽车行业内目前唯一拥有皮卡、厢式物流车、MPV、SUV整车和新能源整车生产资质的企业。 对于未来的发展，御捷公司已进行了详尽的规划。它把高低速板块进行了剥离，让御捷车业坚决聚焦走新能源汽车发展之路；而低速业务板块集中放到河北御捷时代公司去经营，继续让其承担低速行业领导者的品牌重任。 为此，在和长城合作前，御捷公司便已形成了“2高+4低”的品牌构架战略，即继续做强4个新国标品牌同时，将“御捷新能源”和“铠龙东方”两个新能源品牌作为战略发展方向，加速进军新能源汽车市场。“以前做低速电动车，现在做新能源汽车，我们必须要完成转变。”御捷董事长张立平指出了直接变换竞争跑道的策略，让御捷从生产微型低速电动车的企业，升级成为一家真正的新能源乘用车成产企业。与此同时，其竞争对手也相应扩大到所有生产、或即将要生产新能源汽车的车企。 只是，在实现这一“小目标”的过程中，御捷公司也遇到了一些烦恼。长期以来，低速电动车属于徘徊在国家产业政策和行业标准之外的灰色地带，既没有政府层面的指导和规范，更缺乏市场层面的理解和支持。 2016年10月，《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准正式立项。2016年年末，标准工作组召开了三次工作会议，确定低速电动车的定义、动力蓄电池技术路线、最高车速以及碰撞安全标准等标准细则。 可以预见，新标准出台实施将成为这个行业重新洗牌最关键的契机。 这也意味着御捷必须抓住时机，在品牌、供应链、市场渠道等方面均进行适时地调整，才能在未来的转型和竞争中占取高地。 3 长城“补课”新能源和御捷“进军”新能源 所以，这场合资的意义，无论是对于长城还是御捷来说，都是双赢的。 对于长城来说，可以在最短的时间内利用合资体系内的新能源乘用车产能，根据御捷公布的规划，其2017年的销量目标包括新能源电动车5万辆。 而根据合资协议，御捷的平均燃料消耗量正积分将全部直接转让给长城，以降低后者的平均油耗水平；同时御捷取得的新能源汽车正积分在同等条件下优先向长城出售，使长城能够更好完成国家对新能源汽车积分的考核要求。 藉此，长城汽车从新能源汽车领域的“后进生”一跃成为“尖子生”，魏建军再也不用担心长城应付国家新能源汽车政策考试了。 此外，御捷在车身轻量化技术、锂电池PACK和BMS技术以及新能源汽车电动力技术方面也积累了诸多优势，显然也是长城需要的。 例如，御捷是目前国内拥有知识产权和专利最多的低速电动车整车生产企业。其自主研发的终身免维修的“直流永磁无刷同步电机”，能耗低、功率大，续航里程提高30%；御捷还成功设计出全世界第一款整车总重量小于700公斤，且适合批量生产的5座低速电动车，其在车身轻量化方面的功力不容小觑。 此外，御捷的成本控制优势，以及在低速纯电动车市场积累了许多渠道资源也是长城看重的。 而对于长期以来集中在2.5万到5万元的城乡市场的御捷来说，合资公司的产品无论是挂“长城御捷”还是 “御捷长城”商标，“长城”都是“御捷”最好的品牌背书。 并且，长城汽车在生产制造工艺、零部件供应、渠道建设、品牌推广等方面的成熟经验，也恰恰是御捷所迫切需要的。
 至此，鉴于长城汽车在SUV市场以及御捷在电动车领域的影响力，e汽车判断未来这家结合了双方优势，弥补了双方短板的合资车企，或许能影响整个国内新能源汽车，最起码是新能源SUV市场的格局。 微信名：e汽车 新鲜资讯，内幕深扒 |
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