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微信号 | eautocar 2017年对于长城汽车来略显苦涩,在哈弗品牌官方降价的前提下,其全年累计销量仅为1070161辆,同比下滑0.4%,年销量目标完成率仅85.6%。距离年初定下的125万辆目标尚有不少的差距。 尽管没有完成年初设定的10万辆目标,但在哈弗下跌的背景下,WEY卖出86427辆,仍被很多人视为长城汽车在2017年的亮点。但靠吃掉哈弗份额获得的销量,WEY销量数据的含金量也并没有想象中高。 分析认为,WEY未能给长城开辟更多新市场,只是分走了原本属于哈弗的份额,这是导致WEY销量不错但长城整体销量未有提升的重要原因。从2017年哈弗销售数据来看,经过官方降价的哈弗H7销量下滑21.9%,只卖出38193辆,而与它定位接近的WEY VV7销量却达到了52769辆。这说明了至少目前为止,WEY的消费人群仍与哈弗有着高度重叠,不少对7座没有刚需的消费者放弃哈弗H7选择VV7,是出现这种情况的直接原因。 哈弗与WEY自相残杀,显然不是长城想要看到的一幕。对于WAY品牌,长城仍需要新的打法。 WEY自称豪华但定位却不高 中国豪华SUV品牌,这是WEY在品牌宣传中的定位,其中的“豪华”一词是否存在误导消费者之嫌暂且不说。实际情况是WEY没有与哈弗产生明显区格。在WEY之前,哈弗有高端车型H8、H9,但它们在销量上都无法达到H6的水准,均未能跻身主流车型直列,WEY VV7、VV5的推出,可以视为长城向15万元以上市场的再次冲击,只不过这一次H8、H9换装成了WEY VV5、VV7。 为了更接近成功,两款车型在定价方面放低了很多,VV5起步价格仅15万元,甚至比现代途胜同配置车型还要低2万元;VV7起步价格仅16.98万元,只是与本田CR-V这样的合资紧凑型车相当。虽然以豪华品牌自居,但价格和定位上却未与哈弗拉开档次,甚至还要低于之前的哈弗H8、H9,这多少与豪华品牌定位背道而驰,毕竟价格是支撑一个品牌、一款车型定位的重要因素。
新生高端豪华品牌该如何运作,丰田、本田等日系车企是长城学习的成功样本。上世纪80年代末,雷克萨斯、讴歌两个全新豪华品牌在北美诞生,雷克萨斯首款车型为LS400,是整个丰田集团的最高级别车型,定位于大型豪华车市场;讴歌品牌首款车型Legend,定位于豪华中高级车市场,同样是本田集团的旗舰车型。用产品级别和品牌来诠释定位,这远比宣传口号更有说服力。吉利汽车的高端品牌领克,虽然首款产品领克01是紧凑型SUV,但它在定价上与博越没有重合,要高出不少,并不会相互影响。 微信名:e汽车 新鲜资讯,内幕深扒 |
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