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微信号 | eautocar “徐徐又醒，仰天长叹曰：既生瑜，何生亮!”三国中周瑜临终的这一句话，道出了他一生的无奈和他与诸葛亮之间的关系。周瑜虽有经天纬地之才，但却终究棋差一招，只能以失败收场。其实，这种现象在汽车圈里也很常见，有些品牌天生就是“冤家对头”。 就比如：一汽-大众和上汽大众。销量榜上，两个厂是冠亚军之争的常客；轿车市场上，两个厂也是针尖对麦芒，朗逸对宝来、桑塔纳对捷达、迈腾对帕萨特、速腾对凌渡，莫不是如此。如今战火又烧到SUV领域了。 就在一汽-大众首款SUV T-ROC探歌上市后不久，上汽大众紧赶慢赶的推出了全新紧凑级SUV途岳，这款新车据传将于10月底正式上市。从集团内部定位来看，途岳与探歌的重合度非常高，是兄弟车型，也是直接竞品。同为大众SUV车型，不免有人拿两款车做对比，那么两款车实力到底谁强谁弱，下面笔者通过详细的对比，来给大家分析分析。 颜值PK，动感活力VS中庸沉稳 伴随着新时代浪潮成长起来的85后、90后消费群体，日益成为未来购车用户的主力军，他们追求个性而富有主见，他们需要一辆能够表达自我生活态度的车型。而探歌，恰恰就是一汽-大众基于对中国SUV市场和用户需求的深刻洞察，专为年轻人量身打造的车型。 当你第一眼看到探歌的时候，就会发现这是一款“不一样的大众”。 探歌拥有许多高辨识性的设计元素：“X”型前脸、环形LED日行灯、星轨状车顶轮廓线、卷浪式轮拱、鲨鱼鳍C柱、彩色座椅等，这些元素让每一位见过它的人都能留下深刻的印象。 当然，作为一款专为年轻人打造的SUV，探歌的“小心思”可不止这些，它还为消费者提供多种车身颜色搭配，包括9种车身颜色、3种车顶颜色、2种轮圈颜色，根本不放过任何一个能够展示自己个性的机会。可以说，T-ROC探歌终于跳出了近些年来大众车型过于相像、千篇一律的圈子，注入了时尚基因和前卫的设计感，俨然已经成为紧凑级SUV市场的“颜值担当”。 反观途岳，作为上汽大众针对国内紧凑型SUV市场推出的“中国特供”车型，实际上是斯柯达柯珞克的换标车，在外观方面采用了方正、硬朗的外观设计风格，除了前后保险杠等塑料件和柯珞克稍有区别外， 可以明显看到整个侧面的轮廓、线条完全一致，基本上是一款小号“途昂”，整体给人感觉非常的保守、沉闷，恐怕很难取得年轻消费者的喜爱。 当前消费者对于汽车的需求远不止驾驶和乘坐，如果没有出色的设计，就难以吸引到他们的关注，也难以满足他们更高的需求。在这一点上，途岳的表现明显有些固步自封，走的方正大气的路线，看起来稳重，换句说就是太老；而采用 “型格美学”这一全新设计理念的一汽-大众探歌，整体非常动感、时尚，回头率十足。 内饰对比，谁更出彩？ 内饰的取向跟外观同理，T-ROC探歌在个性方面做得更绝。为了打破以往大众内饰比较沉闷的风格，探歌采用非常多的彩色元素，包括钢琴漆材质的彩色装饰条、彩色座椅，这些与外饰的彩色车顶、双色喷漆车轮形成强烈的呼应关系，完美契合年轻消费群体个性、时尚又追求品质的消费需求，这在整个大众体系的设计语言内也是第一次采用。
除此之外，探歌上还配备了许多越级的高档配置， Active Info Display全液晶数字仪表，Alcantara高级材质座椅，Beats Audio音响系统，Panorama 大尺寸全景天窗等共同营造出T-ROC探歌与众不同的时尚内饰，提升了整车质感的同时又不失个性。
至于途岳，内饰上依然很保守，还是坚持了大众的传统风格，没有探歌那么果断。虽说“大众出品，必属精品”，但保守的审美风格与年轻消费者的需求严重不符，上汽大众对目前消费风向的把握较一汽-大众还是略逊一筹。
性能对决，有料的SUV应当野性 新车具有高颜值仅是第一步，正所谓“始于颜值 陷于才华 忠于人品”，就说先要有颜值，还要有实力，同时还要可靠。其实相比轿车来说，SUV本身就是多能的，现在城市型SUV可能更偏重于城市驾驶，但一汽-大众对于探歌提出了更高的要求，打出了“一款能够跑拉力赛的城市SUV”宣传语。
想跑拉力赛并不容易，首先要动力足；其次车要可靠；然后车身还要小巧易操控。而探歌正好满足这些要素。采用了短悬长轴设计理念的探歌，通过领先的L99-2实现车内最大“净值空间”，车身比途岳小，但实际的使用空间却与途岳相当，在保证了可以灵活驾驶的同时又保证了车内空间，可以说在这方面探歌拥有绝对的优势。在动力上，探歌搭载EA211系列全铝涡轮增压发动机，与之匹配的是DQ381变速箱。并且1.4T发动机还分高低功率版，其中高功率版最大功率110kW，最大扭矩达250Nm。另外，探歌还提供了1.2T手动挡车型（入门车型）供消费者选择，降低了拥有一款纯正德系SUV车型的门槛。
得益于MQB平台卓越的底盘平台和动力总成平台，T-ROC探歌首次在280TSI车型上引入了4MOTION智能四驱系统，搭配博格华纳第五代中央差速器，让探歌拥有更强的脱困能力。而Active Control多路况驾驶模式选择系统，可提供4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式，令其轻松应对各种路况。T-ROC探歌不仅拥有超越同级的操控性能，同时更拥有越野车的爆发力，完全可以称得上是一款“可以跑拉力赛的SUV”。
至于，途岳提供了2.0T和1.4T两种动力选择，前者最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，是一台高功率的EA211发动机；后者最大功率137千瓦，最大扭矩320牛·米。而在传动系统上，1.4TSI车型配备的是代号为DQ200的7速干式双离合变速箱；2.0TSI车型搭载的是代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱。全系均为四轮独立悬架，并搭配4motion智能四驱系统。 动力层面，两款车对于居家来说这些动力够用了。但从性价比角度出发，显然探歌更懂得消费者，动力上的可选择性非常丰富，对于消费者把握精准，诚意满满。
最后，关于探歌“诞生地”还需要重点介绍下。在一汽-大众的众多工厂中，佛山工厂（一汽-大众华南基地）的曝光率可能是最高的一个，作为全球第一个完全满足MQB平台生产需求的工厂。佛山工厂无疑是一汽-大众的掌上明珠，而T-ROC探歌就诞生在佛山二期工厂，与奥迪Q2L共线生产，也是紧凑级细分市场唯一与豪华车共线生产的SUV。
新工厂除了与德国大众最先进的设备保持同步外，在制造工艺上也是处于全球顶尖地位此外，该工厂还统一采用康采恩标准对整车进行Audit检测，由顶尖Audit评审员从内到外对1500个检查点进行检查，确保每一台探歌的完美品质；先进的激光在线测量技术，对探歌白车身的700多个点进行实时测控，0.05mm的测量精度比十分之一的头发丝还要细，严格保证了每一辆车的白车身骨架尺寸和精度可控。从这里也明显能看出，探歌的血统明显更纯正一些。
写在最后：2018年将是中国汽车行业的变局之年，在“消费降级”和“大盘低迷”的背景下，国内车市除了整体销量下滑之外，各大车企销量排名势必也将大洗牌。但对大众品牌来说，现在似乎进入了“一汽-大众回合”，销量榜单上连续三个月压倒上汽大众问鼎冠军，不少人第一反应是“一汽-大众终于有了自己的品牌SUV，带来了增量。”但笔者觉得一汽-大众销量增量的最大原因，并不见得一定是SUV效应，而是对于消费市场的把握。 就拿探歌和途岳来说，虽说是兄弟车型，但相信很多人都会选择探歌，为什么呢？因为目前国内市场主流的消费风向是年轻运动，一汽-大众犀利的洞察出消费趋势，推出的具备前瞻性实力的探歌，无疑更符合年轻消费者的审美。
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