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近几年来，SUV一直是中国汽车市场的主战场。但是随着竞争车型的增加和消费者消费需求的不断提升，SUV的市场消费已经到了一个全新的时期，我们可以称之为“质价比”时代。与以往的“性价比”时代不同的是，在质价比时代，各个品牌车企更看重一辆车是否真正以消费者需求为出发，是否从产品力上活得消费者肯定和青睐。然而，现如今，能真正“得民心”的SUV车型其实只是有少数。 以往人们在选择一款SUV车型时，往往只关注设计、空间、配置等这些比较表象化的东西，但如今人们在选择一款SUV车型时，除了关注产品品牌、品质之外也会自然而然考虑这款车到底能给自己带来怎样的实际乘驾感受。大凡能在这几方面表现出色的车型，基本上都是一些叫好又叫座的热门车型，比如VV6、CR-V、欧蓝德、探界者等，不过就这四款车来讲，也同样可以带给用户不同的感知。 而之所以提到VV6、CR-V、欧蓝德、探界者这四款车型，还因为它们是20万左右预算并带有四驱系统的车型，并且四驱车型也都是各自车系中的中高配，用户可根据自己的预算与实际用车需求，选择不同价位区间的车型。因此，今天我们不妨把这四款车拿出来，并从一般用户在购车时的实际考量出发，而不是“唯品牌论”，来看看用户在购买这四款车型时，各会得到什么。 既然上面提到了四驱，我们不妨就沿着这个思路开场，当然，这四款SUV还都是城市SUV，并非真正的越野车，其四驱也基本只是偶尔在一些非铺装路面上用，以增加车辆的通过性，而不是真正去到沙漠、草原或丛林去“豁”车，那样恐怕只会有去无回了。 好了，言归正传， VV6、CR-V、欧蓝德、探界者四驱结构均为多片离合器的适时四驱系统。所谓多片离合器是指两组摩擦离合器分别安装在前轴与后轴之间的传动轴上，一组连接前桥，一组连接后桥，控制模块会收集车辆的行驶信息，如果前桥和后桥的转速差值达到一定值，电脑就会通过电控单元进行离合器片的接合，动力扭矩就会从打滑的一侧传递到另一侧，从而实现四驱的功能。这种差速器的特点是不需要驾驶员自行操作，而且反应非常快，只要收集到前后桥的差速信息，便可以瞬间结合，完成扭矩的传递。 尽管结构类似，但并不代表没有区别，实际上区别还不小。其中，CR-V采用的是电动液压油泵推动多片离合器的结构形式，在实际驾驶过程中可以明显感觉出CR-V基本上是以前驱为主，在单前轮着地的情况下，另外三个车轮有不同程度的空转打滑，不过最终也可以脱困；但是，如果是单后轮着地时，这套四驱系统就不能很好的分配动力了，也不能使CR-V脱困。因此说，CR-V的四驱系统仅是初级的辅助驾驶作用。 探界者的四驱性能相比CR-V略高一筹，主要是因为探界者具备前驱/四驱（AWD）驱动模式选择，在选择AWD模式后，探界者会根据前后桥的转速差，主动对多片离合器的压紧和放开逻辑进行调整，适时调整后桥动力输出（前后桥分配的扭矩最多为50：50）。尤其是，探界者的四驱系统还可以在车辆行驶过程中随意切换，这样设计的一个现实意义就是，当遇到湿滑等易陷车路面的工况时，不停车切换四驱系统可以避免因为停车而造成的起步困难，显然脱困能力相比CR-V更强。 作为越野世家的三菱，其四驱性能一直是有口皆碑，不过欧蓝德由于城市SUV的定位，显然并不是以四驱越野为主，但欧蓝德搭载的四驱系统也不简单，是三菱引以为傲的S-AWC超级全轮控制系统，这套系统与奥迪的Quattro四驱有点类似，无论是公路性能还是越野性能，在城市SUV中都堪称强悍。尤其是欧蓝德S-AWC四驱系统中ACD主动中央差速器能实现在后轮锁止50%的扭矩（最多也只能锁止50%），因此并没有完全发挥S-AWC四驱的全部性能，不过这足以让欧蓝德笑傲同级了。 那么，与CR-V、欧蓝德、探界者相比，VV6的四驱性能如何呢？ VV6搭载的是博格华纳智能四驱系统，并匹配了3种驾驶模式（标准、运动、经济）+3种全地形模式（雪地、泥地、沙地）的全地形控制系统，就好比部分单反相机的拍摄模式，在相应当的模式下，系统可以智能匹配相应当的功能，这既让用户省心的同时，又能够有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性，安全性更高，更有驾驶乐趣。除此外，VV6在四驱性能方面有着其他三车没有的领先优势，其智能四驱可实现0-100%扭矩连续可变传递，可根据路面情况和驾驶状况分配最合理的驱动，使车辆更容易脱困。比如，在雪地、泥地或沙地这些车辆极易打滑陷车的路面，VV6的智能四驱会在时速40km/h以下时自动进入“LOCK”模式，实现中央差速锁的功能，并且锁止后前后轴的扭矩分配为50:50。在智能模式+后轮扭矩锁止的性能加持下，VV6在四驱越野能力上已经完全超越CR-V、欧蓝德、探界者，即使与豪华车型雷克萨斯RX 200t四驱结构相比，VV6的也不落下风。有这套四驱系统，VV6能更从容面对更复杂的越野路况，同时，也让车辆在冬季冰雪路面上行驶更安全。 除此之外，VV6这套智能四驱系统成熟度很高，可靠性很强，而且无需增加额外的摩擦片等零部件，减少了整车质量，提高了车辆经济性；并可以与ABS、ESP、TCS系统兼容，增强了整车系统兼容匹配性能。 众所周知，汽车的安全性能关乎驾乘人员的生命安全，因此被视作非常重要的一项指标。但是我想，安全应该是所有汽车立足的根本，如果一辆车连最基本的驾乘人员的安全都无法保证，那么这辆车的价值基本等同于零。所以提升汽车安全性一直是各大车企研发工作中的重中之重，而越来越多的主动安全配置的诞生，也为车辆安全行驶提供强大智能防护屏障，助力行车安全的进一步提升。那么VV6、CR-V、欧蓝德、探界者的智能安全配置谁更让消费者放心？ 我们今天这四款车型，由于都是中高配，所以这四款车型的安全配备还是比较齐全的，诸如前后排安全气囊、胎压监测、ABS+EBD+牵引力控制无钥匙进入、无钥匙启动、自动大灯、LED日间行车灯、前雾灯等功能，四款车都齐备了，基本的安全配置还是很到位的，但是如果有更高的安全要求的话，从上表中我们就可以看出，若是在20-21万元左右的购车预算内，VV6显然可以给到用户更多的智能驾驶辅助技术。 不过，我在这里要着重提及几项重点，一个是VV6的ACC全速自适应巡航。它可实现0速触发，0-150Km/h工作范围根据交通状况自动完成加速、减速、制动等操作。并且其雷达传感器能够追踪前方多个目标，包括自车道以及相邻车道，针对切入或切出的车辆进行精准监控，就算前方车辆突然离开了车道，VV6也可以在保证安全的前提下自动对相邻车道目标车辆实施追踪，并且在LKA+LCK+LDW三重防护下，新手也能秒变老司机。 在这方面，探界者采用的是传统的定速巡航，没有复杂的传感器和处理器，只能在某个速域内开启，而且也没有跟车控制功能，更不能追踪前方多个车道的车辆，只能在路况良好的高速环境中使用，而在复杂的城市路况中，就只能完全靠驾驶员控制了。 CR-V 的ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）和欧蓝德ACC自适应巡航功能差不多，都能当车辆在低速行驶时，系统可探知前车，并根据前车状况自动进行减速or加速；当前车停止时，车辆能自动跟停；当前车启动时，亦能跟随启动；但其自适应巡航系统只能在自己行车道上跟随单一目标 ，只能起到减轻驾驶员长途驾驶的疲劳感。而且欧蓝德ACC自适应巡航配置只有顶配车型才有，其它车型配备和探界者一样的定速巡航系统。三车相比之下，VV6的ACC全速自适应巡航更智能、更安全、更实用。 另一个不得不提就是VV6的AEB主动式紧急制动系统，VV6搭载的AEB主动式紧急制动系统，通过前摄像头与雷达识别车辆与前车、行人、自行车的距离，当进入警报距离即进行提示，即将发生碰撞时，如果驾驶员未采取制动的前提下，系统会提供额外制动力，辅助刹车。值得一提的是，VV6所搭载的这套AEB主动式紧急制动系统其所具备的自行车识别功能，在技术上不仅远远优胜于此次对比车型，同时，也实现了该级别细分市场对于主动刹车功能局限于车辆识别和行人识别的突破，媲美了50万级豪华SUV的技术水准。 CR-V、探界者和欧蓝德与主动安全上分别配备了CMBSTM碰撞缓解系统、“FCA前碰撞预警系统+CMB碰撞缓解系统”和FCM防碰撞系统，在功能作用上与VV6的AEB主动式紧急制动系统相似但又有不同。 CR-V的 CMBSTM碰撞缓解系统与VV6的 AEB主动式紧急制动系统原理一样都是采用雷达加摄像头，但CMBSTM碰撞缓解系统只能对车辆和行人进行识别，而且不能像VV6的AEB主动式紧急制动系统的对突然出现行人和自行车进行识别。而探界者和欧蓝德只能对前方近距离慢速行驶或者静止的车辆和行人进行识别，发出警报声音和视觉提醒，以辅助驾驶者规避碰撞及减轻伤害。 综上无论CR-V的CMBSTM碰撞缓解制动系统还是探界者“FCA前碰撞预警系统+CMB碰撞缓解系统”以及欧蓝德的FCM防碰撞系统在使用中都有限制，不能与VV6的AEB主动式紧急制动系统相比，而且CR-V、欧蓝德、探界者只在22万以上的车型，才搭配主动刹车功能辅助配置，诚意略显不足。 除上述我们提到的两点外，我们从上面的对比表中还可以看出，VV6所搭载的360度全景影像系统，这个系统不仅仅在周边场景保真度上做了很好的还原，而且还可通过点选屏幕位置，选择性的放大任意区域，而且在倒车侧向警告系统的加持下，几乎扫除了倒车所有盲区，堪称新手和女司机的的停车利器。而CR-V、欧蓝德、探界者上面则使用传统的倒车影像，只能起到显示作用，在功能和实用性上胜强数倍。
可以说与CRV、探界者、欧蓝德相比，VV6搭载的是Collie 2.0智慧安全系统，高度集成了20项智能驾驶辅助技术和29项常规安全配置，其实只从数目（20+29）我们就可以知道，VV6是搭载了目前汽车安全领域几乎所有的功能配备，只要你想得上来的，VV6都没有落下。 随着大众对汽车文化理解的不断加深，如今，“豪华”二字已并非单单意味着豪华品牌和它们旗下的各款产品，考量车辆的豪华感与高级感，还需根据车辆的用料和配置。
同样是20万级的中高级车，VV6却配备了更智能更先进的电子感应后备厢，要说电子尾门并不稀奇，但能感应用户需要打开后备厢、并且自动为用户打开后备厢，才是真便捷。欧蓝德只配备常规感应电动尾门，CRV和探界者更是没有配备。除此外，时下流行的12.3寸全液晶显示屏、冬季较为实用的方向盘加热、更高端的NAPPA真皮打孔座椅舒适与安全兼具的换挡杆，VV6实用性得到大大提高，从此也可以看出，VV6希望以更完善服务设备，提高用户的驾乘体验。反观价格更高的其他三款车型，上述配置均没有，这也可以看出，价格高的产品也并不能说明配置高。
在配置和用料方面我们可以看出，作为自主品牌首个高端豪华品牌，VV6领先同级的配置和用料无疑是豪华属性最好说明。而对于CR-V等三款车在配置和用料方面虽然与其他车型相比也不差，但与VV6相比，还只是停留在“说得过去”的阶段。 两年前，魏建军以自己的姓氏命名WEY，开创了中国豪华SUV品牌的向上之路，为中国的用户带来触手可及的豪华。两年后，凭借过硬的产品力和超越客户期待的豪华体验，WEY品牌实现了口碑与销量的双丰收，收获了20万车主的拥趸，成为首个总销量突破20万的中国豪华SUV品牌。毫无疑问，经过两年的发展WEY品牌已经成长为名副其实的中国豪华SUV领导者。 写在最后：对一款车，或许，每个人都有不同的理解，但是当我们手持20万上下的预算，在苦苦寻找一款“质价比”更优的SUV车型时，除了品牌之外，更需要考虑我们真正日常用车时的需求。以今天我们举例的VV6、CR-V、欧蓝德、探界者这四款车型来讲，VV6在已经拥有出色的通过性、操控性以及更好四驱性能的前提下，还能让用户得到更多的智能驾驶辅助技术和豪华配置，而且在价格上还更亲民，这无疑让VV6在某种程度上更能吸引消费者的关注，其市场表现出色也就是情理之中的事情了。 记者 | 车观察 编辑 | 十三叔
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