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谁能配得上上帝的奖励，无疑，是那些早有准备的人。 面对全球电动化浪潮，汽车产业正在推进转型，大企业如大象转身，纷纷适应新的消费环境，而多技术路线将成为行业竞争常态。 与其他车企较早布局电气化不同的是，较晚推出纯电动产品的丰田汽车，传递出的是在规模化市场出现时自身的独特市场考量和行业嗅觉，以及其技术自信和行业协同能力。 2019年，为了适应中国新能源汽车市场的独特环境，丰田在华的电动化进程也在明显提速，开始针对中国市场推出PHEV和EV车型。 2019年3月，插电式混合动力版卡罗拉和雷凌双擎E+正式上市，其百公里综合工况油耗低至1.3L、综合续航高达1000公里，同时又能满足新能源补贴政策的环保车型。 正如丰田的混合动力车型被称作“双擎”那样，4月16日，丰田在上海车展全球首发的量产纯电动车C-HR EV与奕泽IZOA EV被命名为“E擎”，借助多年积累的电动化技术与革新性的TNGA架构，实现了环保性能与驾驶乐趣的高度融合。到2020年，这两款纯电动车将正式上市销售。 但是，电动化并非丰田的目标，丰田的目标是到2050年全球销售的新车平均行驶过程中CO2排放量削减90%。为达此目标，丰田将以混合动力为基础，通过多样化的电动化汽车产品，推动电动化汽车的普及。 与其他聚焦纯电动汽车的新势力造车不同的是，作为一家世界级车企，丰田更希望通过多样的电动化汽车产品，共同推动电动化汽车的发展。因此，丰田的电动化布局中不仅包括了EV车型，更有FCEV车型、HEV车型、PHEV车型。 从环保责任出发，技术全面成熟发展 自创立以来，丰田就以“环保”、“安全、放心”、“可持续发展的社会”、“感动”等基本理念作为行动方针。 基于现代社会所面临的“能源上的应对”、防止全球变暖的“二氧化碳减排”、在城市地区“防止大气污染”三大课题，自上世纪70年代，丰田就已开始研究电动汽车和混动汽车。 1997年，丰田推出了热销车型RAV4的EV车型——RAV4-EV。由于RAV4-EV充电一次续航里程还不到200公里，加上当时的充电桩设施不够完善（现在也是），电池成本也难以降下来，市场不够成熟，因此没多久这款车型就退出了市场。但这并不阻碍丰田继续在电动化领域进行技术积累。 为应对环境和能源问题，丰田从汽车全生命周期来研究二氧化碳的排放，不仅考虑车辆行驶时的排放，还考虑车辆制造、维修、报废和所用材料制造时的排放，考虑燃料制造时的排放，发现纯电动车对降低二氧化碳排放的贡献并没有想象的大，甚至不如插电混动车型。这是因为纯电动车所耗电能的生产会排出更多二氧化碳，其生产过程所排放的二氧化碳也比常规车型多很多。 于是，丰田首先从以往在成本、便利性上表现出色的HEV（混合动力车）开始普及，为环保做贡献。而丰田的研究表明，混动车与纯电动车具有差不多的环保性能，甚至在某些情况下更加出色。 之前研发EV积累的电动化技术，被有效运用到了第一代混合动力车普锐斯的研发中。经过20多年混合动力技术的研发和产品普及，丰田混合动力车全球销量超过1300万台，电机、电控、电池技术更是经历了四代更迭，实现轻量化、高性能、低成本以及成熟可靠，在电动机技术、电池包技术、功率半导体技术和动力控制单元形成了绝对领先优势。而这三电技术恰恰是实现全方位电动化的核心，通过HEV实现的技术积累，丰田可以轻松实现PHEV、EV、FCEV的落地。 对于丰田而言，其终极目标是不仅仅依赖化石燃料，要让多种能源成为社会基础。 今后的能源发展方向，丰田认为零排放的电能和氢能将是共存并被广泛使用的，不但满足用户各种各样的需求，还将在社会能源结构中实现良性循环。 在丰田的电动化技术路线中，氢燃料电池车（FCEV）被认为是“终极环保车型”，全球首款量产氢燃料电池车MIRAI于2014年在日本上市。在日语中，“MIRAI”这个词是“未来”的意思。 丰田计划在全球大力推广氢燃料汽车MIRAI，目前该车型年销量在3000辆左右，一半销量由日本本土消化、一半则销往美、欧市场。2017年，丰田开始在中国道路环境下进行实证实验，目前包括FC 柯斯达在内，氢燃料电池车型的引进工作也正在积极探讨之中。 丰田理性的电动蓝图 对于电动化技术的发展，丰田始终有着非常清晰的方向，也始终坚持着自己步伐和节奏。即便在混合动力没有被大众接受、氢燃料电池车被认为过于超前的情况下，丰田积累了大量的电动化技术，进而实现全方位的电动化发展蓝图。 首先，丰田将于2020年在中国正式引进自主研发的量产纯电动车C-HR和奕泽EV，之后向全球推广丰田和雷克萨斯两个品牌的产品，计划到2025年前在全球推出10多款EV。 到2025年，丰田将为销售的所有车型设定电动化选项，只配备传统发动机的车型将变为零。 到2030年，在所有市售丰田车中，电动化车辆将占到50％以上，其中EV和FCV占到10％以上。换算成销量，电动化车辆合计达到550万辆以上，不使用汽油的EV和FCV，将达到100万辆以上的规模。 目前，丰田正在有条不紊践行着其稳定长远的电动化规划。从产品线上来看，除了全新RAV4 荣放、ALPHARD埃尔法双擎、VELLFIRE威尔法双擎、量产纯电动车 C-HR EV与奕泽IZOA EV在本次车展的亮相外，再加上已经推线市场的其他HEV和PHEV车型，丰田在华电动化产品已经覆盖紧凑车型、中小型SUV、MPV、中高级车等细分细分市场，能够满足各种消费需求。 除了对“电动化”产品阵营的扩充，丰田在各个领域积极推出多种多样的举措。今年4月初，丰田宣布无偿提供20多年研发混合动力车辆积累的23,740项电动化技术专利，这些专利是涉及油电混合动力(HEV)・外插充电式混合动力(PHEV)・纯电动(EV)・燃料电池(FCEV)等多种电动车研发所必备的核心关键技术。 丰田希望以此举为契机，促进全世界的电动车研发与市场投入，为削减二氧化碳排放、控制全球气候变暖做出贡献。  从电动化技术的积累到产品阵营的扩充，再到技术专利的开放，丰田以多种举措并进的方式，切实推进汽车产业电动化的普及。这在e汽车看来，看似不紧不慢的丰田正在步步为营，依靠成熟先进的电动化技术已经走在世界前列，并推动着汽车产业转型升级。 记者 | tiffany 编辑 | 十三叔 微信名：e汽车 新鲜资讯，内幕深扒 |
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