自2018年以来，中国乘用车市场结束连续多年的高增长模式进入存量市场，市场需求低迷，竞争激烈。与此同时，在汽车行业电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”的大潮中，新能源汽车市场却不断呈现出逆势增长的态势。 对所有车企来说，这都是一个全新的战场，在这个战场，所有车企几乎都处于同一起跑线，谁能率先做大做强，谁就有可能引领未来汽车市场。所以我们看到，近年来国家一直在反复强调要大力发展新能源汽车，要求车企掌握汽车低碳化、信息化、智能化等核心技术，形成从关键零部件到整车的世界一流的工业体系和创新体系。 但汽车制造业作为工业史上的明珠，是一个高度综合的行业，它的产业链之长，几乎涵盖所有制造业部门，想要凭一己之力颠覆市场，谈何容易。正是看到如此现状，国家发改委在今年1月份正式实施《汽车产业投资管理规定》，鼓励国有汽车企业与其他类别企业强强联合，发挥各自优势和特点，组建具有世界一流水平的汽车企业集团。 半年后，中国汽车行业中唯一一例央企、地方国企和民营企业混合所有制改革的案例诞生。8月16日，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方共同宣布，江铃控股混改成立。 
作为汽车行业内首个三方混改成功的案例，与江铃控股混改能最大化实现三方共赢，尤其是爱驰汽车，混改完成后，将获得江铃控股旗下陆风汽车的生产资质、上饶工厂以及大量熟练工人，一举跻身造车新势力头部玩家。
事实上，早在2018年下半年，江铃控股与爱驰汽车的合资合作开始推进。2019年1月31日，爱驰汽车与江铃控股及其母公司(即长安集团与江铃集团)签署了合资合作协议。2019年4月，江铃控股启动分立以及北交所挂牌程序，5月31日挂牌期满后，爱驰作为唯一意向投资方顺利完成摘牌，今年7月26日新江铃控股正式完成了工商变更。显而易见的是，爱驰汽车已经成为江铃控股第一大股东。爱驰汽车创始人、总裁付强在接受e汽车采访时坦承，参与江铃控股的混改并成为大股东，一个重要的原因是为了解决爱驰汽车的生产资质问题，同时还获得江铃旗下品牌陆风汽车的经营权，顺带拿下江西市场，但更重要的还是基于公司战略规划。付强表示，爱驰汽车要做一个智能汽车汽车，而不仅仅是新能源汽车企业。作为一个初创公司，必须以精准的姿态进入到市场。 “爱驰希望介入整个汽车产品矩阵最有价值、潜力最大的部分，入股江铃控股，只是把产品矩阵扩张和获取生产资质这两件事两步并成一步。” 付强表示。同时，爱驰汽车也是看准了陆风品牌本身的潜力和市场价值。据悉，目前爱驰汽车的管理人才已开始派驻江铃控股，与江铃控股团队一起共同谋划江铃控股未来的战略调整和升级。混改后的新江铃控股将形成爱驰与陆风双品牌、双制造基地驱动的格局。其中，陆风品牌产品覆盖传统车和新能源车型，爱驰品牌专注新能源车型。如今，中国汽车市场已经进入存量竞争阶段，想要快速占领市场，必须要全方位兼顾各个市场。爱驰汽车成为江铃控股大股东后，二者在研、产、供、销等方面的资源能够优势互补，实现对所有市场的覆盖，以组合拳的形式参与市场竞争。 其中，爱驰品牌定位中高端用户人群，研发机构在上海，专注新能源车型的研发，生产基地在上饶；陆风品牌定位中低端用户人群，研发机构在南昌总部，产品覆盖传统车和新能源车型，生产基地在南昌。这意味着，爱驰通过控股江铃控股，一次性完成了高中低端、包括燃油车、纯电动等多种动力形式的产品布局。 
据付强介绍，爱驰的所有车型都是基于正向开发的MAS平台，而未来陆风的新能源汽车将用到MAS平台的技术，分摊研发成本。并且爱驰的上饶工厂是一个高度柔性化的工厂，未来可以实现爱驰和陆风新能源汽车的共线生产，降低制造成本。 对于造车新势力而言，融资环境收紧，补贴连续退坡，2019年都不太轻松，这样的环境中，拿到陆风的经营主导权，让爱驰汽车获得了一定的现金流的支撑。虽然目前陆风品牌面临困境，但其产品、生产线、技术、渠道和品牌知名度都是现成的，通过导入爱驰汽车的新思维新理念，只要经营得当，能够迅速为爱驰带来现金收入。与此同时，爱驰汽车首款车型爱驰U5 将在9月末正式下线，并于年底前正式上市，届时，爱驰汽车将逐步实现自我造血和生存的能力。 众所周知，如今的年轻一代消费主力是在移动互联网时代成长起来的，他们的使用习惯、交互方式、生态已经基本是在智能化时代建立起来的。如果一款针对年轻消费者的产品在智能化方面不能满足他们，显然是不能被接受的。“我们从产品的角度来进最大限的智能化，可以让用户随时处于在线状态。”付强表示，爱驰汽车的产品为满足消费者的需求而生，“我们的目标客户群很明确，到底是谁开，然后围绕它，我们来构造这个车，而不是产品出来再找客户。”与此同时，爱驰汽还将打破过去以4S店为主的渠道模式，为消费者的选车、用车提供更加便利的服务。“这一代的消费者是让服务向他聚拢，而不是让他去找服务。”付强表示现在中国汽车消费者需求前置，大部分车企的服务却没能跟上，爱驰汽车就是为打破藩篱而来。秉承这种理念，爱驰汽车也已经着手进军欧洲市场。目前，其已经在欧洲设有研发机构，除了能够完成一些适应性的开发工作外，还能够作为理解当地消费市场快速反应的机构。欧洲消费者比中国消费者更加挑剔，市场准入门槛更高，如果爱驰汽车能够顺利进入欧洲市场，无疑也能对国内市场产生积极作用，可谓一石二鸟。 随着“新四化”趋势的不断加深，中国汽车市场已经走到了时代变革的关键节点，处在剧变的十字路口，如何抓住机遇，在存量市场中抢占新兴细分市场，对所有车企都至关生死。 在蔚来、小鹏等造车新势力不断遭遇发展困境，在新能源汽车市场逐渐回归理性的当下，爱驰汽车和江铃控股的混改无疑是爱驰汽车代表造车新势力在新政策、新形势、新市场环境下的积极创新和探索。相信在技术、定位、渠道等方面与此前的江铃控股形成互补优势后，爱驰汽车将有能力后来居上。 记者 | 红磊 编辑 | 孙萌 
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