“我干这行将近十年，从没有遇到过现在这种处境。” 周强是天津港保税区平行进口车的车商，作为天津港保税区比较大的车商，尽管他在“双十一”搞了交1111元抵5000元车款的活动，却依然没有几个客户主动咨询。 “自从国六政策开始实施，来天津港看车、买车的人跟前几个月相比，少太多了。”周强抱怨道。
今年下半年，全国陆续开始实施国六标准，对于平行进口车商来说，这算是晴天霹雳。“天津是从7月1日开始实施国六标准的，所以今年4-6月，车卖得比较好，办临牌的地方每天都得排长队。”但这种好景很快就消失了，国六政策对于平行进口的打击，陆续凸显。“目前德系车中，宝马X7、奔驰GLS、奥迪Q8都在赔钱卖，目的就是清库存。而中东版的途乐、霸道以及酷路泽都在涨价，尤其是手续齐全的。因为按照目前的政策趋势走下去，这些车以后基本上就绝版了。”这便是平行进口的现状：好卖的车坐地起价，不好卖的赔钱出售，简直冰火两重天。但不变的是，大家都想赶上政策实施之前的最后一班车，睁大眼睛寻找自己的出路。据了解，目前国内平行进口车型的来源，基本可以划分成五个版本，分别为美规、加规、墨西哥版、中东版以及欧规。其中，中东版车型由于价格便宜，常年占据平行进口车年销量50%以上，而销量前三的平行进口车途乐、霸道以及酷路泽也都是中东版车型。而这次政策的调整，对于中东版的打击是最大的。 前不久，平行进口车国六会议放出消息，自11月1日起，中东版车型将停止报关，这也是中东版加价销售的主要原因。当然，中东版退出中国市场只是第一步，当2020年7月1日全国全面实行国六之后，不满足排放标准的平行进口车型，也将无法在国内上牌、销售。相比中东版，美规和加规的原排放标准和“国六”相差不大，因此在进口到国内后，通过一些措施，就可以满足“国六”标准，因此受到排放法规影响相对较小。而欧规车型，虽然符合欧六排放标准，但是由于部分指标尚未达到国六的要求，因此无法通过升级满足“国六”排放。所谓“国六”，是限制汽车排放的控制要求，并且国家制定了国六a和国六b两个阶段。在各项污染物的指标方面，国六都要比国五严格的多，特别是国六b在一氧化碳、非甲烷烃和氮氧化物的指标上要比国五严格了将近一半。主要因为两个方面：OBD公开和颗粒物排放检测这两个指标。周强说：“目前中国的认证规则跟德国、美国都不一样，我们现在的标准不是送一辆车进实验室检测，而是要递交很多的技术参数，并且拿到厂家的授权书我才能去实验室做一些排放认证的实验。所以如果没有这些授权书的话，本身就不具备申请的资质，跟这个车能不能达标还没关系。”“在递交申请时就要提供一些技术参数，比如说像OBD的文件包，这些技术数据只有生产厂家才有。”可想而知，一般的贸易商或者说授权经销商想拿到这些参数，几乎是不可能的。第一，完全授权。多见于与主机厂合作的中国代理商授权，简而言之，如果中国代理商有相同的车型，平行进口车则可以得到授权，但是授权厂家要承担一定的责任。第二，部分委托授权。品牌方面给平行进口车企授权部分权限，比如耐久测试数据等方面，在国6阶段则是OBD文件包和OBD实验数据，但授权厂家要对于授权单位的授权部分环保问题负责。第三，企业自主公开。但目前相关部门对于这样的方式持保留态度，因为它们不认为平行进口车企有完成这项工作的能力和条件。面对着市场突如其来的变化，有的商家显然已经无力抵抗。事实上，这两年的平行进口车市场，已经有一部分商家，选择了退出。周强说：平行进口车市场的实力分化比较大，有实力的车商，是能够抵御大风大浪的，还有一部分小商户，几乎没什么抗压能力，所以撤的也比较快。但在现在市场并不明朗的前提下，及时止损，也不失为一个好出路。
如同车市一般，当今的平行进口市场，也面临着严峻的形式，只不过与常规车市相比，平行进口的局面更加严重，挑战也更大，但这也并不意味着平行进口车市场毫无希望可言，面对变化，如何调整市场和政策，才是当下最重要的事情，当然，这也是考验政府能力的时刻，一切都在变化，一切也都将会有转机。
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