连口罩自己也没有想到，有一天自己会成为年货，并且价格还翻了不知道多少倍，成为了稀缺资源。
尽管你愿意承担更高的价格，然而，却依然买不到口罩。近日，国家发改委等三部委日前发文，鼓励企业多措并举扩大重点医疗防护物资生产供应。于是，你在口罩上，看到了很多熟悉的logo，比如：从目前来看，比亚迪、五菱以及广汽均宣布，将配合国家当前形势生产口罩，而五菱和比亚迪已经开始批量生产，这意味着，“比亚迪牌”和“五菱牌”口罩，马上就能出现在市场。暂且不论价格，这种能为国家解燃眉之急的行动，非常值得称赞。但是，相信消费者心里和我有同样的疑问：车企为什么能生产口罩？它们有生产资质吗？“汽车牌”口罩能买吗？今天我们就来讨论一下这个问题。简单地说，是因为政策的支持。对于生产口罩，比亚迪方面表示，由于物资紧缺，政府也开辟了“绿色通道”。
据了解，上汽通用五菱口罩项目得到了广西区、柳州市、来宾市政府的大力支持，得以快速推进资金支持、项目审批、资质认证等方面的工作。资金支持方面，由国家开发银行提供五千万贷款；项目审批方面，已经得到政府相关许可，支持在可控的范围内开设“绿色通道”，办理完整的资质验证、审批认证（包括但不限于生产许可证、经营许可证、卫生许可证、产品合格证、医疗器械经营企业许可证等），将正常流程所需的43天缩短到20天以内（现已拿到资质）。另外，根据天眼查的信息显示，比亚迪精密制造有限公司于2月7日进行了企业经营范围变更，医疗器械、工业防护用品的研发、生产、销售纳入到企业新的经营范围之中。说明比亚迪将在主体机构上长期拥有医疗器械、工业防护用品的研发、生产、销售权力。
既然有了政府的审批和认可，那么就意味着车企所生产的口罩，会严格按照国家相关标准进行执行，所以，大家尽可以放心购买和使用。车辆的零部件中，有很多使用的都是医疗级别的材质。比如生产口罩的关键原材料是熔体质量流动速率在33-41g/min的聚丙烯，这种产品一般在汽车内饰中，尤其是隔音棉的生产中会大量采用。另外，车企的涂装车间有着很高的无尘标准。在医用口罩生产过程中，一些工作设备和流程与涂装车间极为相似。涂装车间的无尘环境和员工对无尘车间的操作流程的熟悉度都为跨界生产口罩提供了便利。具体来说，上汽通用五菱公司部分产品的吸音棉就是采用了高标准的聚丙烯，隔音棉供应商有充足的原料供应链；而负责生产口罩的比亚迪工厂是比亚迪第九事业部，是本身就拥有医疗器械体系认证的厂房。所以，车企制造口罩从制造工艺到引进生产设备、原材料、再到下游包装，都具备优势，相比其它跨界企业，车企生产口罩的过程从立项到实现商品流通，至少缩短了2个至3个月的时间，这才是车企能够在短时间内实现生产的原因所在。
其实，很多车企都与医疗器械的研发有过合作，这也是车企们提升汽车科技含量的途径之一。
比如本田就推出过Honda Walking Assist（步行辅助系统），这是本田推出的特别对于老年人、中风病人的创新辅助行走健康装置；奥迪早在2014年便开始实施测试计划，推出VGo机器人，用于企业基础通讯和医疗领域，在对抗埃博拉病毒的过程中可以更安全地与患者沟通、实施诊断和救治，同时保证医生和护士的安全。丰田模式的工作法已经列入医院管理系统的模式中，美国医疗界认为丰田的工作法是医院 “精益转型”的管理模板。通用汽车与医疗公司Bioservo Technologies在2016年达成合作，双方拟共同研发一款可辅助一线工人完成汽车装配工作的轻量级机械手套。还可用在医疗领域，帮助握力不足的人们获得“额外的肌肉力量”。以上便是车企与医疗领域合作的先例，再回到此次疫情，形势迫使车企造口罩却是被动性的，而口罩又是传统医用器材，制造难度方面，工信部表示一只口罩的生产时间仅需0.5秒，对于能够拼装一万多个零件的汽车企业而言，再加上成熟供应商体系、易得的原材料和资金优势，生产口罩对于车企来说，几乎没有难度。这可能也是很多人的担心，疫情结束后，势必会造成口罩的产量过剩，对于并不以口罩作为主要生产的车企来说，剩余的口罩如何处理？国家发改委等三部委近日宣布，N95医用级防护口罩、医用外科口罩、医用一次性使用口罩以及医用防护服，医用护目镜/防护面屏/负压防护头罩，医用隔离衣，生产医用防护服、医用口罩等重要原材料，政府将兜底采购收储。讲真，这次疫情，无论从响应速度还是力度，我们都应该为党中央点赞！
疫情之下，其实有很多令我们感动的事情，比如车企们这次的挺身而出，就让我们看到了中国汽车行业的担当和责任，或许五菱的那句：“人民需要什么，我们就造什么。”便是最好的证明。
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