突如其来的新冠肺炎疫情，为庚子年的春天带来了一片阴霾，同时也给大多数行业造成了巨大的负面影响。尤其是本就处于"寒冬期"的汽车行业，经此一疫更是雪上加霜。
数据显示，今年1月中国汽车市场总销量194.1万辆，同比下降18%。其中，新能源汽车销量为4.4万辆，同比大幅下降54.4%，创下了2019年以来新能源汽车月销量最低值。
可以说，作为汽车行业未来发展的大趋势，2020年"开局不利"的新能源汽车又一次站在了行业的十字路口。 在"补贴退坡"、"国六提前执行"等政策在2019年对汽车行业发难之后，2020年的汽车市场曾被寄予厚望，但是人算不如天算，新冠肺炎疫情的爆发，又一次打乱了行业的正常发展节奏。车企、经销商停工停业，开工开业日期一再后延，车企销量应势加速下滑。尤其是新能源汽车市场，在2019年出现整体销量下滑的前提下，2020年伊始，再次出现断崖式下滑。数据显示，1月新能源汽车产销分别完成4.0万辆和4.4万辆，产量同比下降55.4%，销量同比下降54.4%。其中，乘用车产销完成3.5万辆和3.9万辆，产量同比下降56.3%，销量同比下降54.5%在此基础上，多数主流新能源车企的日子也不好过。根据车企公布的销量数据显示，比亚迪新能源汽车1月销量为7133辆，同比下滑75.12%；吉利汽车1月新能源和电气化汽车销量为4762辆，同比下降47.2%；北汽新能源1月新能源汽车销售2006辆，同比下滑55.5%；长城汽车旗下的纯电动品牌欧拉销量为1300辆，同比下降65.6%。造车新势力方面，蔚来汽车1月销量为1598辆，同比减少11.5%；理想汽车1月售出1180辆新车，一个重要原因是因为其在年前积累了一大波订单，在一月进行了释放；威马汽车销售1027辆，同比下跌20.3%。市场表现低迷，对于车企尤其是主营新能源汽车的车企而言，已经到了生死攸关的时刻。纵观中国的新能源汽车市场，在国家政策鼓励和支持下，一直都是在突飞猛进的发展。直到去年下半年补贴新政实施，新能源汽车销量开始进入下行通道。如今受疫情影响，政策层面的利好信息开始出现。比如，日前《求是》杂志发表的中央层面有关疫情的纲领性指导文章中提出"要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费"的表述，这对今年汽车消费无疑具有指导性的意义。而在新能源汽车市场，近日，工业和信息化部发出对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》进行修改的通知，并公开征求意见。根据工信部发出的修改意见显示：设计与生产分离，企业准入门槛降低，鼓励代工是三大明显的调整方向。意思很明显，就是中国新能源汽车市场将采取更加开放包容的监管手段，进一步放宽了准入门槛，并强后期监管，给企业和市场带来更多的选择空间。这意味着，在国家政策支持下，如何提升自身行业竞争力与抗风险能力，将成为新能源汽车市场玩家们主要面对的问题。以特斯拉为例，作为外商独资的新进入者，其2019年在中国新能源汽车市场开始动荡的环境下依旧高歌猛进，营收超过208亿元，同比暴涨69%。股价也是一路飙升，市值超过了多数传统汽车集团。今年1月，工信部合格证产量数据显示，特斯拉仅依靠一款Model 3车型便以2625辆的产量排在国内新能源车企行业第五位。相信工厂产能爬坡后，其产量还会进一步增长，显示出其对中国市场的信心。而中国车企想要像特斯拉一样不畏市场严寒，实现自救。首先，就是要提升旗下车型真实续航里程。比如国产特斯拉Model 3在NEDC工况续航里程可达460km，而真实续航里程相差无几。其次，是进一步提升车辆性能。我们依旧以Model 3为例，其除了标准续航版本，其他车型全部都是采用前后双电机驱动的，不过就算是单电机的Model 3，0-100km/h加速也仅仅只需要5.6秒，性能比很多百万跑车都要强悍。接下来，是智能化水平一定要出色。新能源车型相较于燃油车，一个明显的区别智能化水平尤其在自动驾驶功能更加出色，只有这样，才能俘获更多年轻消费者的青睐。最后，是要不断提升旗下车型的保值率。众所周知，新能源车型目前的保值率和燃油车相较甚远，导致一部分人望而却步，只有保值率提高了，消费者才会大胆购买新能源车型。写在最后：事实上，自2018年下半年中国汽车市场逐渐遇冷以来，竞争便开始日益激烈。只不过这一趋势在遭遇疫情后，开始展现的一览无余。可以预见，相比在1月受疫情影响更严重的2、3月销量，或将迎来更大跌幅，车企们唯有不断提高产品竞争力和品牌影响力，才能取得相对更好的成绩。也唯有如此，车企们才能在疫情过后，抓住压抑已久的消费潮。
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