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随着中国汽车市场从增量市场转为存量市场，最直接的反应就是部分三线汽车品牌的生存空间不断被压缩。
比如，东风启辰。 自2017年从东风日产乘用车公司独立出来，升格成为一家与东风日产乘用车公司相对独立但级别相同的东风汽车有限公司的分公司后，东风启辰的销量便每况愈下。 尤其是进入2020年，受疫情影响，汽车市场的淘汰赛更加激烈。艰难时刻，东风启辰开始将希望寄托在品牌全新形象代表启辰星上。那么，作为一款在名字上就被赋予了特殊意义的产品，其能够凭借10.96万元的起售价在竞争激烈的紧凑型SUV市场开辟出自己的一片天地吗？ 其成立于2010年，三年后年销量即超10万辆，在2017年脱离东风日产体系成为独立发展的自主品牌的那一年，其销量达到143031辆，同比增长22.7%，刷新年度销量历史纪录。当大家以为这会是东风启辰加速向上的起点，现实却告诉大家这其实是东风启辰截至目前的最高点。此后的两年时间里，东风启辰销量接连回落，分别仅为13.44万辆和12.3万辆。而今年第一季度，东风启辰销量仅为1.2万辆，同比大幅下滑近60%。数据显示，东风启辰D60这一款轿车产品常年占据总销量的60%上下，其它三款SUV车型T90、T70、T60加起来还不如D60这一款车型的销量高。放眼整个汽车市场，除了启辰，找不到另一个SUV销量不济、以轿车为销量支柱的自主品牌。在当前的市场环境下，这种畸形的销量组成，无疑更让东风启辰如履薄冰。一个重要的原因，便是旗下车型的品质，实在是说不过去。在某全国汽车消费者投诉受理处置服务平台上，我们可以看到，东风启辰销量担当启辰D60就遭遇到大面积质量投诉。比如，最近的一位启辰D60车主投诉称：启辰D60发动机故障灯亮多次维修无法解决，因此问题个人去4S店像回家一样了！都解决不了。除此之外，启辰T60、T70、T90等车型投诉频率也较为突出。涉及问题包括了发动机异常熄火、发动机抖动、车身附件及电器故障、变速器抖动等。在另一项消费者关心的服务上，东风启辰也没能跟上。从投诉上能够看到，东风启辰经销商经常会出现变相收费、价格不透明、承诺不兑现等问题。车辆一旦出现问题，贴心的服务是车企酝酿优质口碑的大好机会，显然东风启辰没有做到这一点。从东风启辰对启辰星的描述"是为中国消费者需求专属打造的一款重磅战略车型，更是东风启辰发展历程中的里程碑式标志性产品"中，我们能够看到东风启辰对启辰星相当重视。启辰星自动挡车型搭载的是上汽变速器公司的7DCT变速箱。上汽变速器公司官网显示，目前企业旗下拥有DCT250、DCT280及DCT380三款自动变速箱，全部为7速干式双离合。在某知名汽车投诉网站上，该款变速器常年位居投诉榜前列，不少消费者购买新车时，都会把搭载该款变速器的产品排除在外。并且，启辰星1.5T燃油版的扭矩达到260Nm，1.5T+48V轻混版的综合扭矩为300Nm，这两个数据都超过了DCT250变速箱的承载范围。或许这也解释了，为什么动力参数并不弱的启辰星，百公里加速时间竟然在10秒左右，显然是调校的关系。同时，按照官方的说法，启辰星是"东风启辰历经十年积淀、三年雕琢，高效整合雷诺-日产-三菱联盟全球技术资源，打造出的全新车型"，这句话的中心思想无疑是"高效整合雷诺-日产-三菱联盟全球技术资源"。一边强调与东风日产相互独立，一边宣传有雷诺-日产-三菱联盟品质背书，启辰的种种宣传口号，始终都自相矛盾。事实上，启辰星所搭载的1.5T发动机是沈阳三菱的，匹配的双离合变速箱是上汽变速器公司的，号称为中国消费者专属定制的VSA智能模块架构，是在日产-雷诺-三菱联盟的技术支持下开发的，就连生产，也是日产郑州工厂负责。这样来看，启辰星更像是一款"万国牌"汽车。日产-雷诺-三菱联盟体系下，纯正的合资品牌东风雷诺都已经退出中国乘用车市场了，处于联盟边缘的东风启辰，更加没有傲娇的理由。况且虽然在设计和配置方面启辰星与目前热门自主品牌SUV车型基本处于同一水平，但是10.96-14.96万元指导价，让其在市场竞争中并没有优势。毕竟，有着"神车"之称的哈弗H6的起售价仅为10.3万元；2019年销量突破16万辆的荣威RX5，起售价也仅为9.88万元；单月销量长期突破2万辆的吉利博越，起售价为8.88万元，哪怕是最新的博越PRO，起售价也仅为9.88万元。上述这些车型，在品牌号召力上也大幅度领先于东风启辰。在同样的预算情况之下，买一辆影响力更大的品牌的爆款车型，它不香吗？写在最后 凶猛的新冠肺炎疫情，为2020年的春天带来一片阴霾的同时，也给大多数行业造成了巨大的负面影响。本就处于寒冬期的汽车行业，经此一疫，更是雪上加霜。 对大多数三线汽车品牌而言，现如今唯有不断提升产品竞争力、品牌影响力，进而不断提升销量，才能不被车市寒冬所打败。 可惜的是，在东风启辰身上，我们目前没有看到这些特质。
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