2020年7月7日，一份来自杭州市临安区人力资源和社会保障局的公告一石激起千层浪。公告面向的对象，乃是浙江众泰汽车销售有限公司员工，划重点总共有三：1、众泰母公司铁牛进入破产清算；2、众泰汽车集团欠薪7个月；3、将对员工截止6月的工资结算。随后的7月8日，杭州市临安区人力资源和社会保障局又发布了一份公告，称前一日张贴发布的《公示》中,有关铁牛集团总部已进入“破产清算程序”的内容为不实信息，系经办人员在未经严格核实的情况下发布，该单位已经第一时间将该《公示》撤回。
据众泰汽车员工表示，目前已经和多位仲裁员工对付款金额、付款周期达成共识，并签署了仲裁调解书，仲裁工作已经初步完成。另一方面，众泰永康工厂已经开始联系员工准备发放2019年11月-2020年6月薪资。谁都能想起众泰那段辉煌的日子，那段时间，众泰赶上了时代的风口。在SUV爆发的黄金时期，众泰曾经凭借复制豪华车的外观造型，受到了消费者的追捧，众泰汽车的销量也随之水涨船高，那时，中国汽车消费市场对于产品还没有过于成熟的判断，众泰汽车正是抓住了那个时代下的特点，赚得盆满钵满；但其缺乏根本的技术和研发能力，这注定了众泰只能在短时间内赢取利润。简而言之——投机。数据显示，2015年-2017年销量分别为22万辆、33万辆和32万辆，并进入了国内自主品牌销量前十。但2018年开始，众泰汽车的销量就急转直下，2018年全年销量为23.4万辆，同比下降26.23%；2019年销量为15.3万辆，同比下滑40.1%。根据众泰汽车发布的2019年年报显示，公司2019年实现营业收入29.86亿元，同比下降79.78%，亏损111.9亿元，去年同期为盈利8亿元。进入2020年，众泰汽车的销量也没有好转，据中国汽车工业协会数据，2020年前5个月，众泰汽车销量仅为3573辆，同比暴跌96%。
表面上看，众泰汽车陷入困境与汽车行业下行压力不无关系，但根本原因在于自身资金周转不灵。此前，众泰汽车方面曾披露，2019年下半年以来，公司大部分车型处于停产或不连续生产状态。燃油车A16、B21未开始生产，新能源车也因种种原因陷入停产的局面。更为尴尬的是，2019年7月起，全国不少重点城市切换到国六排放标准，众泰汽车却未推出一款国六车型投放市场，导致在广东、重庆、河南等销量排名靠前的省份无车可卖，严重影响销量，进而波及到形成健康的现金流。久而久之，众泰汽车便陷入恶性循环：无钱造车造成销量上不去，无车可卖不能贡献可观的收益，缺钱局面仍将持续，严重影响日常经营的推进，导致一系列危机的集中爆发，简直到了一发不可收拾的地步。
5月29日，众泰湖南基地发布了《关于公司员工顺延放假通知》，称由于汽车行业下行压力及疫情严重影响，该基地全体在职员工放假时间延期到2021年6月30日。在全国上下复工复产的大背景下，众泰湖南基地选择，或者说不得不持续停产。要知道，湖南基地是众泰汽车集团在全国建设的众多生产基地之一，系众泰于2007年在湖南收购江南奥拓之后在此基础上重点布局的生产基地。据悉，因买卖合同纠纷，今年4月，众泰汽车股份有限公司董事长金浙勇被限制高消费。
“加紧核心布局，聚焦产品、服务、新能源、创新等领域，重点聚焦“智美中国车”、“绿动未来”、“7星+服务”等业务板块，打好好质量发展的组合拳，力争用五年的时间开启众泰汽车的“智美中国车”时代。”在众泰的3.0计划中，将推出SUV众泰TS5以及B21为代表的全尺寸纵置豪华SUV、全新紧凑Coupe SUV、全新智能SUV、行政级MPV、全新跨界旅行车等20余款车型。然而，以现在众泰的态势来看，它丰满的理想，似乎越来越难以照进现实。诚然，疫情之后，加剧了本就在洗牌的汽车行业的淘汰速度，谁会最先倒下？那些缺乏自我创新和造血能力、缺乏实力的弱势车企，必然首当其冲。众泰便是其中最为典型的代表：研发缺少正向和自主性，一味地山寨模仿；营销剑走偏锋，竭泽而渔；整个体系未能建立正确、健康的导向，在饮鸩止渴的道路上飞奔。
91家车企里，20家左右可以确保半年销量超过10万辆，剩下71家里，有大约10家为能够实现半年销量2.5~5万辆的豪华品牌、小众品牌，也同样属于“能够活得滋润”的类型。第31~50名能保证半年销量0.5~2.5万辆，但只有大约10家左右造车新势力和小众车企还有希望支撑，其他几乎都是在年销量万辆门槛上挣扎，50名以后甚至年销量过万都存在压力。诚然，下半年比上半年销量更高，2020年上半年也的确因为疫情拖累了成绩表现，但对车企来说，年销量10万辆也并非能确保开工率和盈利能力。
曾几何时，众泰是很多车企羡慕的对象，凭借着剑走偏锋的产品，在短时间内赢得了不少的利润，但是时间不会说谎，它会告诉你真正的发展是什么样。当吉利、长城、长安们日益壮大，并且依靠研发和技术实力，慢慢可以比肩合资的时候，众泰只能黯淡收场，吞下自己种的苦果。
|
