 “每一个人都要面对动荡和不确定的变化。但即使在最黑暗的时刻，蔚来的每一位朋友，都没有失去前进的勇气，没有失去对未来的想象。” 这是第四届蔚来NIO Day，这也是蔚来创始人、董事长、CEO李斌第四次站在几千人面前再一次传递品牌成长的喜悦和持续前行的信念。   蔚来2020 NIO Day就像是你因犹豫不决而抛出的那枚硬币，在它飞起来的瞬间你就明白了很多：蔚来与特斯拉是完全不同的两个企业，Model Y的减价与蔚来无关。  2——蔚来第二代换电站。 这本身就是蔚来的产业化特色，无论是特斯拉还是其他新能源企业，目前还没有任何一家可以在“换电”业务上与蔚来做竞争。做换电这件事是要从产品研发之初就开始计划的，别家起步相较于蔚来来说实在是晚了些。 换电对于纯电动车用户来说是解决充电焦虑的一大关键，但是蔚来的第一代换电站，每个站只能存5块电池，换电过程虽然很快，但是电池充电的速度很慢。这样的弊端就显现在，在用户比较集中的城市换电经常需要排队。  时间，成为了第一代换电站的痛点，第二代换电站就有效的缓解了这种情况。 一方面，第二代换电站的存储电池增加至13块，13块电池同时充电就减少用户的等待时间。由于电池数量的增加，第二代换电站的体积在意料内更大了一些，但也仅是占用了4个车位的大小。 另一方面，第二代换电站的换电流程更为简单，相比起第一代大幅举升车辆，第二代换电站只需要将车辆微微抬举至水平即可，更重要的是，整个换电过程用户是不需要下车的，换电效率进一步提升。  根据蔚来的规划，2021年将重点关注第二代换电站的部署，预计将继续完成在全国建立 500个换电站的目标。 7——蔚来ET7。 作为蔚来的第一款轿车，蔚来ET7自2019年亮相概念车之后就成为了很多用户的“心心念念”。新车公布售价的时候网络上出现了两种极端的声音：太划算了吧、太贵了吧。 如果单拎出来价格看的话，整车购买蔚来ET7，70度电池包价格是44.8万，100度电池包价格是50.6万，这样的价格的确看起来不算是便宜。 但价格始终是要对应产品的，很明显，蔚来ET7的对标并不是特斯拉Model Y。  在尺寸上，蔚来ET7的车长超5米, 轴距超3米。性能上，蔚来ET7的双电机，180kW前永磁电机，300kW后感应电机，百公里加速3.9秒。在续航里程上，蔚来ET7 100度电池包版本续航超过700公里，基本上与Model S长续航升级版不相上下。然而这还不算惊喜，更大的惊喜在这里我们先保留一个问号。 蔚来ET7的外观依旧很“蔚来”，一体式LED大灯和日行灯融入封闭式前脸X-Bar设计，与贯穿式心跳尾灯呼应。 最值得一说的是，蔚来ET7的车顶部搭载了激光雷达，这颗激光雷达和800万高清摄像头组成了”瞭望塔”式布局，这将为蔚来未来的L3级自动驾驶提供了重要支撑。另外，蔚来还推出了ADAM超算平台，算力达到1016TOPS。 无论是支持64色动态可调的环绕式瀑布氛围灯还是23个顶级扬声器组成的全球首个车载沉浸声系统又或者是NOMI Mate 2.0，蔚来进一步深耕高端品牌的决心与野心都在这一款车上显露无疑。  Model Y降价而生，特斯拉很明显正在不断下探，尝试进入大众市场。蔚来日益高端，做更垂直的细分。目前两家企业已经形成了鲜明的用户群差异，再拖着特斯拉与蔚来比价格即无论据，也不客观。 150、1000——150kWh电池包，续航达到NEDC 1000公里以上。 刚刚的问号在这里得到解答。 在蔚来2020 NIO Day上，李斌发布了150kWh电池包。这是一块固态电池，能量密度达到360Wh/kg。搭载这块150kWh电池后，2018款ES8续航730km，新ES8续航850km，ES6 900km，EC6 910km。 蔚来ET7搭载这块电池包后，续航达到了NEDC 1000公里以上，这个数据目前是全球最长，这绝对配得上全场的欢呼。1000+的续航再配合蔚来第二代换电站，这就说服了每一个具有续航痛点用户，蔚来，为纯电动车拼了一个未来。 比起2022年第一季度交付的蔚来ET7，150kWh要来的更晚一些，蔚来给出的时间是2022年的第四季度。相信总有一些等待是值得的。 就在这场发布会之后的第三天凌晨（2021年1月12日），蔚来汽车大涨超13%，股价再创历史新高，市值也随之突破1000亿美元。值得注意的是，蔚来汽车宣布计划发行6.5亿美元2026年到期可转换优先票据和6.5亿美元2027年可转换优先票据。 无疑，这场发布会不仅给了用户信心，也给了资本市场信心，投资人对蔚来的最大期待就是创造一个不一样的新能源品牌。 2020 NIO Day，李斌用一串数字从技术角度向外界宣布了蔚来的现状与发展规划，蔚来用眼泪温暖了全场。 2020年，幼稚的小手拍不开爸爸的车窗、没了客源的客栈卖起了松茸、第一次“被迫”留在家里给爸爸演一场莎士比亚……真实的故事总是令人动容，蔚来将用户故事拍成微电影。从这一刻起，蔚来与用户之间的关系不再是车企与消费者，而是朋友——我愿意把我的故事告诉你，你愿意用你的方式心疼我。 这就是蔚来——一家用户企业。 在走进五粮液成都金融城演艺中心之前，所有人都在猜测2020 NIO Day的举办地是合肥还是苏州。2020年是合肥与蔚来紧紧绑定的一年，作为一个省会城市，合肥今年给予了蔚来超强的支持，而苏州地理位置更近，怎么看这两个地方都比成都更适合2020 NIO Day的举办。 据了解，蔚来团队，包括李斌和秦力洪，最初都是不太愿意在成都的，但最终通过几万蔚来用户一起投票，最终在10个参选的城市中敲定成都。这是一场决定权在用户手里的发布会。除了蔚来以外，我想不到还有哪家车企可以做到这一步。 而当9个落选城市的车主一起说出“成都等着我”的时候，在场总会有人跟着扬起嘴角，湿了眼角…… 半年时间调整价格超过7次、Hardware 3.0在用户不知情的情况下被换为Hardware 2.5、用户因车辆事故导致受伤，相关人员毫无关心……再看特斯拉对比令人哗然。 2020年11月，蔚来总裁秦力洪置顶了一篇名叫《400亿的蔚来，还远没到开香槟的时候》的文章，文章中对于蔚来目前存在的一些问题吐槽得十分直白。这不就是真朋友爱之深责之切的行为吗？ 实际上，比起坚称“完美”，这种真正的沟通才是真正的难得。 在这次NIO Day的发布中，蔚来还发布了一项具有标识性意义的计划——蓝点计划。该计划旨在帮助蔚来用户进行碳减排认证，蔚来车主行驶里程越多，就能带来相应的碳积分，蔚来在碳积分交易中所得收入，将以蔚来积分的形式返还给车主。 这就意味着，未来，蔚来会成为全球第一家帮助用户完成碳减排认证的汽车公司。 或许就像是李斌说的，现在蔚来对标的品牌是奔驰、奥迪、宝马等豪华品牌，这不仅是产品上的对标，未来也是品牌上的对标。而好的品牌，一定是能给人温暖的。 这份温暖源自于人也回归于人。 在蔚来之前，还从来没有出现过一个品牌可以和用户有这般紧密的联系，也从来没有任何一个品牌的用户对品牌是如此的拥趸。 当李斌从幕后走到舞台中间的时候，我似乎又想起来2017年的那个舞台，几年时间，他始终保持着一样的自信与真诚。但是此刻我们都是知道，蔚来，未来已来。 |
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