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近日，一汽-大众首台量产版EA211 1.5T EVO发动机终于是正式下线了，这款发动机国内消费者早已经期待已久，在此前第八代高尔夫上市的时候因为缺席也是引来了诸多方面的质疑，如今正式下线也就意味着这款发动机将会很快与消费者见面。
据悉，EA211 1.5T EVO发动机将会搭载在2022款的T-ROC探歌、探岳、探影、高尔夫、迈腾、速腾宝来，以及捷达VS5、捷达VS7等车型上，基本上覆盖了一汽-大众旗下的大部分车型，年产量将达到60万台/年。这也意味着一汽-大众将会迎来全面的革新，所以这款发动机的表现就成了重中之重。当然，有关注大众品牌发展的朋友对于这款发动机应该不会陌生，实际上它早在海外的高尔夫上就已经出现。可是区别于国外的情况，国内的大众一直使用的都是1.2T和1.4T的发动机居多，在动力和排量上不免有点捉襟见肘，而且这两款发动机已经用了很多年了，食之无味弃之可惜。所以，现在大众基本押宝在这款1.5T的新发动机上面，为它注入了很多高精尖的技术。首先，这款发动机采用了“可变截面涡轮技术VTG（全称Variable Geometry Turbocharger）”，这项技术是由博格华纳与保时捷联手研发，通过安装可调涡流截面的导流叶片，改变废气入口的横切面积，目的就是为了减少发动机低速时候的涡轮迟滞现象，同时提高中高转速时的响应速度，充分发挥涡轮增压的优势，从而有效改善动力输出的特性。另外，EA211 1.5T EVO发动机还采用米勒循环技术，可以在连续可变气门正时的基础之上，通过控制发动机的进气气门，实现发动机的实际膨胀比大于压缩比。这款发动机还采用了ACT主动可变气缸、汽油颗粒捕捉器（GPF）以及350Bar缸内直喷、电控冷却系、48V混动等多种全新技术，目的是进一步优化节能减排的效果。根据大众对于这款发动机的测试来看，它的油耗比1.4TSI还要少近1L/100km左右，燃油经济性有了显著的提高，满足国六排放标准就是一件非常简单的事情。在动力参数上，这款1.5T发动机依然会区分为高低功率两种不同的版本，虽然二者在硬件方面可能会没有什么不同，但这也是大众为了营造价格阶梯的惯用手段。据悉，低功率版本最大输出131Ps，峰值扭矩200N·m。特别值得一提的是，其扭矩平台非常宽泛，能从1300转一直维持到4500转。
高功率版本可以达到160Ps最大输出，虽然连目前很多自主品牌的1.5T都不如，但是比起大众的1.4T来说还是有一定的优势。其实，动力参数一直都不是大众的优势所在，无论是1.4T还是2.0T发动机，其实相较于同价位同排量的车型，参数都是中等的一个水平。但是大众的底子不在于此，高端发动机都能够信手拈来，1.5T发动机想要提升参数本来就是易如反掌的事情。大众更多的是看重成本、燃油经济性、排放等综合因素，况且驾驶体验不能完全依赖于发动机参数，得益于双离合变速箱的优势，大众车型的加速能力、动力响应、换挡逻辑都十分优秀，加上底盘方面的优势，驾控方面大众依然对比同级总是不落下风。所以，这款发动机看上去参数平平，也不妨碍人们对于它的期待，得益于节能减排技术的应用，它的油耗也将会比同级车出色一些，这也能够吸引到很多消费者，毕竟如今的油价一直居高不下。大众清楚消费者其实最需要的是什么，而不是将压榨发动机的性能作为一个噱头。发动机是汽车最核心的部分，在一汽-大众大规模应用这款发动机之后，产品方面也会有一个全面的革新，届时价格相应的也有一些调整。如果新发动机的情况理想，烧机油的事情应该会翻篇。在全面步入新能源车型之前，这将是大众品牌最重要的一次调整，也有可能是大众小排量发动机的绝唱了。总而言之，这款发动机参数并未随着排量上升而上升，只是更加省油了，实际的驾驶体验也是要等到新车型的上市之后我们才能一睹为快。
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