5月19日，随着一辆汉EV驶出生产线，标志着比亚迪正式进入新能源车“百万辆俱乐部”。从零到百万辆，比亚迪用了13年达成新能源车百万辆销量的目标，由此令其成为首个完成百万销量新能源车的中国车企。现场，比亚迪董事长兼总裁王传福向深圳V5电子竞技俱乐部董事长兼CEO何猷君，交付了比亚迪100万辆新能源车——汉EV。同时，由比亚迪新能源车第10万辆、20万辆...90万辆、100万辆的车主共同启动“百万辆”亮灯仪式。站在百万辆基石上，比亚迪也迎来品牌发展的新征程，其新能源车型正式进军欧洲市场，首站瞄准了人均电动车拥有量最高的挪威。发布会上，在挪威王国驻华大使馆商务参赞、挪威创新署中国区总监安若夫和王传福的共同见证下，100台全新唐EV整装待发。将于5月底启程挪威，并于今年第三季度在当地完成交付。同时，在今年年底前，比亚迪计划向挪威交付1500辆唐EV，这是比亚迪迈向海外市场的重要一步。之于燃油车而言，百万辆目标也许是一年的累计销量。但对于新能源车来说，这绝对是个里程碑式的数字。中国是目前世界上新能源车销量最高的国家，在过去的2020年，中国新能源车销量创历史新高，年累计销量为136.7万辆。而往前两年的数据分别为120.6万辆和125.6万辆。换言之，比亚迪在13年完成总百万辆的销量成绩，其每年至少要占据新能源车市场五分之一的份额。横向对比同级选手来看，造车新势力的三大头部选手，蔚来刚刚越过10万辆销量大关；小鹏、理想方才实现5万辆交付规模；威马、爱驰等车企仍在寻找销量出路。传统品牌方面，上汽荣威、广汽埃安开始崭露头角；岚图、智己的产品即将登场。对比之下，比亚迪达成目前销售体量的难度可谓相当之高。比亚迪的新能源车之所以获得如此高的用户基础，与之前瞻性布局、强大的研发能力、出色的产品力等优势有着极大的联系。早在2004年，比亚迪在北京车展首次展出了纯电动概念车ET，这是中国举办的国际性车展上展出的首款新能源车型。以电池制造起家的比亚迪，相较其他车企更了解电池的属性。很快，其便在2008年量产了首款插电式混动动力车型——F3DM，由此正式开启了比亚迪在新能源车的发展道路。2010年，比亚迪首款纯电动车e6正式投放至出租车市场，至今仍在运营市场服役，单车行驶里程更是超过60万公里，有效地力证其耐用性。随着研发技术的不断推进，比亚迪目前已成为了业界唯一实现三电自研的车企，凭借推出刀片电池，将新能源车安全性提升至新的高度。更与奔驰、丰田、滴滴等企业联手合作，输出技术与产品。如今的比亚迪已实现一车三动力的全面布局——燃油、纯电、插电式混合动力，令消费者拥有更丰富的购车选项。百万销量的达成，离不开出色的销量基础做支撑。在刚过去的4月，比亚迪实现销售新车44606辆，其中新能源车型销量达25034辆，占比高达56.13%，表明新能源车正逐步成为比亚迪品牌的销售主力。其中，中大型轿车汉以8177辆的成绩成为月销量担当，迸发出旗舰的强劲力量；宋家族车型已累计销售超90万辆的成绩，成为比亚迪新能源车的重要销量组成。e系列车系4月销量为3030辆，正逐步成为出行市场中不可或缺的重要角色。
曾经高呼在新能源赛道上“弯道超车”的比亚迪，如今从某种意义上看，其的确做到了，至少其站上了百万辆的基石，实现了销量上的“超车”。比亚迪成为了中国首个完成新能源车百万销量的车企，下一个百万辆将花落谁家？目前仍未知。也许，强者恒强的比亚迪将再度迎来第二个百万辆的高光时刻。
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