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我国幅员辽阔，高铁规划“八纵八横”，无论是严寒的东北三省，还是西部的戈壁高原，基本都有高铁线路覆盖，本文带你了解我国高铁网络中，那些极具特色的线路。  “八纵八横”高铁网规划 1. 秦沈客运专线：我国首条高铁 很多人知道我国高铁跨越式大发展是从2004年开始的，那年6月原铁道部启动了时速200公里高速动车组招标，此后，各种型号的“和谐号”动车组陆续开行在我国大地上，2007年4月18日零时，实施了第六次铁路大提速。 然而，我国的高速铁路、高速动车组的起点，其实比2004年更早。第一条高速铁路线路，是1986年启动论证的“秦（皇岛）沈（阳）客运专线”，而高速动车组，也不是“和谐号”，而是早期的“先锋号”、“蓝箭号”、“中华之星”、“中原之星”等等。  秦沈客运专线 秦沈客运专线是我国第一条标准意义上的高速铁路，是我国铁路迈入高速化的起点，连接河北省与辽宁省，衔接华北地区与东北地区，现在属于京哈铁路组成部分，也是“八纵八横”高铁网中沿海通道北段的重要组成部分。线路全长404km，设计时速250km/h，运营速度210km/h，设15座车站。  秦皇岛站 秦沈客专于1986年可行性研究，1998年批准开建，1999年开工建设，2002年全线铺轨完成，2003年建成通车，2006年秦沈客专并入京哈高铁。  秦沈客专与京沈高铁 秦沈客专西南端与京山铁路、京秦铁路、大秦铁路相连；东北端与哈大铁路、沈吉铁路、沈丹铁路、苏抚铁路衔接，串联起关内和关外。 秦沈客专的一个重要意义，还在于开创了我国铁路运输客货分流的新模式（以前的普速铁路都是客货共线），促使我们掌握了自主知识产权的时速200公里等级客运专线相关技术和装备，在科研、设计、施工等方面培养了大批技术人才。  运行在秦沈客专上的我国早期自行研制的“中华之星”高速电力动车组 2003—2006年期间，秦沈客专主要使用韶山9型电力机车和”“中华之星”“电力动车组，期间，我国早期自行研制的高速（准高速）动车组先后在秦沈客专进行了试验。
 停靠沈阳北站的“中华之星”号动车组 2005年8月1日，”中华之星”电力动车组正式投入秦沈客专运营，担当往返沈阳和山海关的临客，最高运营速度160 km/h。 2006年后，秦沈客专主要运行“和谐号”、“复兴号”系列动车组。 2.郑西高铁：首条建在湿陷性黄土区的高铁  郑西高铁 徐兰高铁是我国早期规划的“四纵四横”中的一横，郑西高速铁路即徐兰高速铁路郑西段，又名郑西客运专线，连接河南省郑州市与陕西省西安市，是徐兰高铁最先开工、最先建成通车的一段，是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，与郑徐高铁、西宝高铁、宝兰高铁共同构成徐兰高铁。郑西高铁由郑州东站至西安北站，全长523公里，设10个车站，设计速度350km/h。  湿陷性黄土区地貌中的郑西高铁及“和谐号”CRH2系 2005年9月25日动工。2010年2月6日上午，由西安站和郑州站分别开出G字头动车组，标志着郑西高铁正式开通运营。此后，2011年1月11日西安北站及2012年9月28日郑州东站先后启用，标志着郑西高铁全线通车。  郑西高铁首发仪式 郑西高铁是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路，是我国中西部地区第一条投入运营的时速350公里的高铁。  郑西高铁 在建设过程中，针对湿陷性等级高、湿陷性土层厚等世界级工程难题，进行了大量的地质勘查、工程技术理论研究及现场土工试验等科研攻关和工程实践，取得了众多创新型成果、研究报告、专著、论文、专利和软件著作权。2014年，“湿陷性黄土地区高速铁路修建关键技术”和“高速铁路供电综合监控技术与装备”项目获得2013年度国家科技进步二等奖。
2005年，原铁道部启动时速300公里级别动车组的竞争性采购，南车四方研制的CRH2C是第一款下线的300公里级动车组，2009年 12月11日，在郑西高铁， “和谐号”CRH2C动车组进行冲高速试验，最高速度达到394.2km/h。 3.哈大高铁：首条建在严寒地区的高铁  哈大高铁线路 哈大高速铁路是我国乃至世界上首条高寒地带客运专线，连接黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大连市，线路呈南北走向，是东北地区的干线铁路之一。北起哈尔滨西站、南至大连北站，线路全长921公里，设22座车站；设计速度350公里/小时，列车运营速度300公里/小时。 冰天雪地里运行在哈大高铁上的“和谐号”CRH5G高寒型动车组 2007年8月23日动工建设，2010年12月28日全线完成铺轨， 2012年12月1日开通运营， 2013年12月1日，哈大高铁哈尔滨至沈阳段并入京哈高铁，沈阳至大连段又称沈大高速铁路。 冰天雪地里的哈大高铁 哈大高铁处于天寒地冻的东三省，在建造过程中，科研施工人员解决了防冻胀路基、接触网覆冰和道岔融雪三大技术难题。 同时，对运营的动车组列车也有特殊要求，需具备耐高寒性能。早期主要运营具备抗高寒、抗风沙及抗雷电等特性的“和谐号”CRH5G、CRH380B（G）高寒型动车组列车，能够经受-40℃到+40℃的巨大温差，目前新一代“复兴号”高寒型动车组也陆续投入哈大高铁运营。 冰天雪地里的哈大高铁及“和谐号”CRH380B（G）高寒型动车组 2012年12月1日，建成通车初期，实行冬季和夏季两张列车运行图，冬季按200公里/小时、夏季300公里/小时运营，实行两种对应票价。2015年12月1日，全线冬夏实行同一张运行图，全年按300公里/小时运营。 冰天雪地里的哈大高铁及动车组 4.兰新高铁：首条建在高原戈壁的高铁 兰新高铁线路 兰新高铁 兰新高速铁路横跨甘肃、青海、新疆三省，连接甘肃省兰州市与新疆乌鲁木齐市，全线长1775.779公里（甘肃段798.933公里，青海段266.923公里，新疆段709.923公里），设22个客运站点，是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路，并且跨越了黄土高原、茫茫戈壁。 戈壁地段的兰新高铁及“和谐号”动车组 2009年6月获批， 2009年11月4日开工建设， 2014年6月3日新疆段进入联调联试阶段，2014年9月1日甘青段进入联调联试，2014年11月16日乌鲁木齐南至哈密段开通运营， 2014年12月26日全线开通运营。 兰新高铁及“和谐号”CRH5G 兰新高铁设计最高速度250公里/小时，截至2014年12月，实际运营速度200公里/小时。 兰新高铁戈壁区 兰新高铁途径戈壁高原地带，风沙大，新疆段途经4大风区，“百里风区”、“三十里风区”的风力最为强劲，最大风速60米/秒（相当于17级风）。为此，建设施工单位在戈壁路段建设了钢筋混凝土挡风墙，在124座桥梁路段安装了挡风屏，在风力最强的百里风区，在路基上拼装了一座长1.2公里的防风明洞，保障了列车运行安全。 兰新高铁及“和谐号”CRH5G动车组 兰新高铁对运营的动车组也有特殊要求，需要具备耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化等性能。先后采用CRH5A、CRH5G、CRH2G等动车组列车。2016年之前主要运行CRH5A、CRH5G型动车组， 2016年后，主要运行的动车组更换为CRH2G型。 5.西成高铁：首条穿越秦岭南北的高铁 秦岭位于我国陕西省南部，被尊为华夏文明的龙脉，是我国地理上最重要的南北分界线，陕西、四川两省被秦岭群山阻隔，自古以来交通极其不便。 西成高铁线路 西成高速铁路，又称西成客运专线，连接陕西省西安市和四川省成都市，是 “八纵八横”高速铁路主通道之一，也是我国首条穿越秦岭的高速铁路。 穿越隧道的动车组 巍峨的秦岭群山及“和谐号”CRH3A动车组 2012年10月27日正式开工，2014年12月20日江油至成都段投入运营；2017年12月6日全线正式通车。 穿越隧道的“和谐号”CRH3A动车组 群山、隧道及动车组 西成高铁由西安北站至成都东站，全长658公里，设22个车站，设计最高速度250公里/小时（西安-江油250公里/小时、江油-成都300公里/小时）。 隧道施工 西成高铁的特点：
穿越隧道的“和谐号”CRH3A动车组 西成高铁运营的动车组包括CRH3A、CRH380系列、“复兴号”系列动车组。 西成高铁美景 |
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