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就回收价值来说，三元动力电池中的镍钴锰锂等元素含量均较高，磷酸铁锂电池虽不含钴、镍等价格较高的稀有金属，但在废旧锂电池中锂含量达到1.10%。 而眼下动力电池回收遇到的难点，还是要从市场上主流的三大回收商业模式开始说起。现在，动力电池回收市场主要催生了三大模式，分别为动力电池企业回收、锂电材料企业回收以及梯次利用。 模式一：生产责任延伸制度（企业自己生产自己回收） 在政策和市场需求的推动下，不少企业如宁德时代、比亚迪、国轩都在贯彻落实动力电池生产责任延伸制度，布局动力电池回收，但行业非法回收处理现象较为普遍，正规回收企业存在回收难、处理难、盈利难等诸多堵点。 模式二：锂电材料企业回收 在专注于新能源汽车动力电池回收及再生利用的企业如格林美、华友钴业等看来行业前景是乐观的。有企业表示，今年的目标是建立300个回收服务网点，通过网点，再和车厂和4S店合作，建立完善的服务网络。 但也有业内人士反馈，遍布全国的近万个回收点的设置更多是流于形式。由于退役电池量较低、回收渠道不完善、民众环保意识淡薄等因素影响，大部分回收网点利用率仍然较低。 模式三：梯次利用 对一些电池情况较好、剩余容量较高的退役电池来说，梯次利用是一个重要方向。目前，动力电池梯次利用在通讯基站、电网储能、低速电动车等领域已经步入商业化阶段。如天津铁塔从2015年开始采用退役的新能源汽车动力锂电池作为备用电源，现在有20%的基站采用梯次利用的动力电池作为备用电源。 但由于电池运行数据缺失、检测技术有限、相关标准缺乏等原因，给电池梯次利用的安全性、经济性带来挑战，制约了行业规模化发展。 值得庆幸的是，“加快建设动力电池回收利用体系”出现在2021年的政府工作报告中，这是有关“动力电池回收”的话题首次登上政府工作报告。 与此同时，工信部也在加快审查或者起草《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》等8个项目，相信废旧动力电池这座“矿山”，留给各方还有很多的机会，在政策导向下行业发展也将更加健康良性！
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